TheJW

@siemalysy też nie mogę się już weekendu doczekać. W sobotę najpierw serwis zerowy amorka, drobne korekty ustawienia siodła i kokpitu, potem jak dzik w las, a w niedzielę zawody. Super zdjęcie! Zawsze chciałem użyć kałuży jako lustra, ale nie umiem.

Raczej 19,5", ale przymierz się też do mniejszego, może będziesz się na nim lepiej czuł.

Te standardowe krótkie, które przychodzą z hamulcami, zwykle są fabrycznie na tyle. Nie mierzyłem ich nigdy szczerze mówiąc. Ze 3 cm może mają.

Nie, bo nie dokręca się ich tak mocno, żeby był jakikolwiek problem późniejszym demontażem. A jeśli ktoś kręci na chama ile wlezie, to życzę powodzenia. Oczywiście nikt Ci nie zabrania, ale po co marnować smar? No i jeszcze jedno - przy serwisie zawsze trochę smaru na gwincie zostanie. Chyba, że po każdej operacji smarowania będziesz zmieniał rękawiczki/mył dłonie.

@michalr75 wkładasz jeden rant, dętkę delikatnie nadmuchaną, żeby było łatwiej ułożyć. Jak są problemy z drugim rantem, to najpierw spuszczasz całe powietrze z ułożonej już dętki, a potem robisz to, co opisałem wyżej. Nie wiem, czy zrozumiałeś o co mi chodziło w ogóle, nie umiem tłumaczyć w teorii... Gdzieś na YouTube widziałem nagranie, w którym ktoś tłumaczył, żeby właśnie w tej sposób postępować z upierdliwymi oponami. No ale nie róbmy offtopu.

@michalr75 Prosty trik - wpychać ranty opony we wgłębienie po środku obręczy. Ma tam najmniejszą średnicę i opona praktycznie sama wchodzi. Trzeba tylko nabrać wprawy. Dodatkowo wepchnięcie wentyla jak najgłębiej w oponę też może pomóc (sztywniejsza stopka przy wentylu czasami utrudnia założenie opony).

Do oringów i bebechów - PM600. Do kurzowych Sram Butter lub odpowiedniki, PM600 jest zbyt lepki i za mało śliski do tego celu. Komorę smaruj "na długość palca", jeśli wiesz, o co mi chodzi. Nie nakładaj za dużo smaru, powiedzmy jak masła na kromkę chleba. Więcej nałóż za to na tłok (na oring i od góry) - to chyba akurat widać dobrze na manualu RS na YouTube. Ja osobiście na oring (nie gwint) korka komory powietrznej daję odrobinę PM600, ale wiem, że wiele osób składa na sucho. Edit: załączam zdjęcie wnętrza komory powietrznej mojego nowego SIDa, model na 2019 z DebonAir jako dowód na to, że warto robić przegląd zerowy (którego ja oczywiście nie zrobiłem, zajrzałem jedynie do środka i stwierdziłem, że mi się nie chce ;)). Smaru na tłok musisz dać zdecydowanie więcej, powiedzmy tyle co tutaj po prawej stronie.

O, faktycznie. Nie zauważyłem, że ktoś inny napisał tamten post, na telefonie nie wszystko się mieści na ekranie. Tak czy siak - 160mm + klocki metaliczne są dla Ciebie, jeśli jeździsz tylko na Mazurach.

Przy 60 kg to i na tarczach 140 możesz jeździć... Jeju...kiedy ja tyle ważyłem...chyba w podstawówce. Na mazurskie maratony przy wadze 60 kg tarcza 160 zdecydowanie wystarczy, szczególnie, że chcesz założyć RT86. Wagowo wielkich zmian nie będzie, bo RT86 160mm waży prawie tyle samo, co RT66 180mm.

Na koronie, wybity od wewnętrznej strony. Zdjęcie z sieci:

Ja właśnie sprawdzałem swój i niestety na stronie RS nie wyświetla się informacja o roczniku/dacie produkcji. Można ją natomiast odczytać z numeru seryjnego. Zwykle wygląda on: XXTXXXXXXXX, gdzie 4 pierwsze znaki (oznaczone tutaj na czerwono) to data produkcji, np. 36T8xxxxxxx to amortyzator z 36 tygodnia 2018 roku, więc najnowszy model.

Chyba od kogoś pożyczył, bo nieco na niego za mały...

Bo jakiś bałwan chciał mi zwinąć nowy rower!

Kontenerowce i opony od traktora mnie rozwaliły.

Mam propozycję. Odłóż te 3 tysiące, do następnej wiosny uzbierasz kolejne 3. Kupisz sobie super rower z dobrym amorem i osprzętem. Będziesz bardziej zadowolony, niż z ratowania tego Rockridera. Piszesz że jeździ Ci się na nim dobrze (przyzwyczajenie), ale jak spróbujesz czegoś innego, to być może na tego już nie spojrzysz...

Jeździłem na jednych i drugich - zdecydowanie XT M8000. Okładziny żywiczne, jak zużyjesz i stwierdzisz, że brakuje mocy (w co wątpię), to kupisz metaliczne. Z tego co pamiętam, nie opłacało się brać zestawu z metalicznymi, bo wychodziło drogo. Tarcze 180 przód, 160 tył, najlepiej RT81(CL)/RT86(IS). Większych nie ma sensu, bo to raczej nie będzie zjazdówka, a będą się tylko łatwo krzywić i "dzwonić".

Przecież hamulce na I-Spec II można założyć bez manetki Shimano, więc w czym problem, bo nie rozumiem? Hamulce przychodzą z zamontowanym adapterem (BL Band Adapter Y8WM05000) którego używa się właśnie w przypadku montażu bez manetki. http://si.shimano.com/#/en/EV/BL-M8000 Co więcej, na rynku dostępne są adaptery do mocowania manetek SRAM (mam fabrycznie w nowym rowerze) czy zdalnego sterowania sztycą. I-Spec II to nic strasznego i moim zdaniem nie ma co się na siłę cofać w technologii.

Jeśli wyciągną jakieś wnioski po akcji z nowym XTRem...

Plotki głoszą, że ma się pojawić w tym roku. Póki co nie znalazłem i nie uzyskałem żadnej konkretniejszej informacji, więc nie napalałbym się.

A ja się nie pieprzę i kupuję metaliki Shimano, co i autorowi polecam.

sbike.pl - NEGATYWNA. Ściemniacze i cwaniaki. Okazuje się, że czas wysyłki podany na stronach większości produktów - 24h - to ilość godzin... roboczych! Pierwszy raz spotkałem się z tak śmieszną (żenującą?) sytuacją, no ale klienta trzeba jakoś ściągnąć. Szkoda tylko, że ten klient został "z ręką w nocniku" i musi wystawić negatywną opinię... Kolejny sklep na czarnej liście, niestety.

Gripy ESI Chunky czarne, mleko Stan's 946 ml, bo o dziwo wyszło najkorzystniej cenowo.

Przy takim mixie, moim zdaniem, góra 1600 cebulionów. I to tylko ze względu na nowe hamulce oraz przyzwoity amor, jeśli nadaje się do niedrogiego serwisu. Wystaw za ile uważasz i zobaczysz, co będzie. Dobra rada - jak chcesz sprzedać drożej, to poczekaj do wiosny.

Kolory nie są moją mocną stroną...chociaż z wykształcenia jestem grafikiem. Wezmę chyba te czarne.

No właśnie kurczę nie ma takiego koloru. Są żółte, ale nie fluo, nie pasują zupełnie. Fluo ma Accent, ale te nie odpowiadają mi w dotyku. Rozważam jeszcze szare (z tym, że są bardzo jasne) i czerwone (ale w praktyce okażą się pewnie bardziej różowe). A Emily...