Galvatron

Używkę przed zakpem trzeba dokładnie sprawdzić, zwłaszcza pod kątem pęknięć ramy. Po zakupie musisz zrobić generalny przegląd/serwis, który w wypadku każdego z tych rowerów będzie drogi (same amortyzatory to 1000-1500 zł).

Przerzutka SX to badziewie, które może być trudno zmusić do poprawnej pracy. Rozsądne minimum to Deore lub NX. W górach Cragger sprawdzi się lepiej niż typowy rower XC - jego geometria zapewni większą stabilność na zjazdach - ale to nie jest sprzęt na szutry i asfalty (tutaj przydałby się raczej rower typu fitness). Przy tak dużym rozrzucie po prostu nie ma dobrego kompromisu, bo ścigacz XC nie spradzi się dobrze ani w górach, ani na szutrach i asfaltach.

Wsadzenie do Chiesela tego skończy się zmasakrowaniem geometrii i kompletnym wypaczeniem prowadzenia roweru, a w dłuższej perspektywie urwaniem główki ramy.=, zwłaszcza jesli Autor weźmie go na dirty, do czego Chiesel kompletnie się nie nadaje (to nie jest rama do skakania).

Nie, bo niektóre amortyzatory opuszczają fabrykę suche lub słabo nasmarowane, co może spowodować uszkodzenie sprzętu i konieczność skorzystania z gwarancji. Zamiast tracić czas na reklamowanie zatartego widelca, lepiej po prostu prawidłowo go nasmarować i cieszyć się jazdą.

Jesli skrócisz skok widelca w Hornecie/Primalu do 120 mm, to suport pójdzie mocno w dół i będziesz ciągle uderzał pedałami/palcami o wystające elementy podłoża (korzenie, kamienie, małe pniaki). W sprajnym wypadku może to się nawet skończyć połamaniem palców stopy. Zdecydowanie szukaj dedykowanej ramy. Za 600-800 zł kupisz aluminiową ramę Accent Peak.

Najlepiej skontaktuj się z polskim dystrybutorem Foxa: https://gregorio.pl/kontakt/

Spręzynę powietrzną o wiele latwiej jest ustawić pod swoje preferencje. W wypadku metalowej, jeśli zakres regulacji pokrętłem naprężenia wstępnego okaże się niewystarczajacyi, to trzeba ją będzie wymienić. Jesli chodzi o widelce powietrzne, Raidon to rozsądne minimum, bo XCR jest sprzętem z pogranicza atrapy.

Skoro spod uszczelek już się wydostaje rdza, to znaczy, że widelec jest kompletnie zajechany i nawet serwis może wiele nie dać. Cyba najlepiej byłoby go wymienić na sztywny widelec, żeby odchudzić rower.

To nie jest pokrętło, tylko śruba: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/2011-boxxer-r2c2-technical-manual.pdf

Prawdopodobnie blokada jest tylko na obwodzie wolnej kompresji, co daje efekt sztywnosci widelca podczas pedałowania, natomiast przy gwałtownych ugięciach olej idzie przez otwarty obwód szybkiej kompresji, co z kolei zapobiega uszkodzeniu tłumika.

Uszkodzony kartridż. Po spuszczeniu powietrza górne golenie nie powinny wystawać na węcej niż ok. 10-15 mm.

W obydwu goleniach są sprężyny, a te pokrętła regulują ich twardość: Kręcisz w prawo - amortyzator robi się twardszy. Kręcisz w lewo - amortyzator robi się bardziej miękki. Na początek możesz spróbowaćj ustawić twardość widelca tak, żeby pod Twoją wagą uginał się o 20 mm - ugiecie wstęne (SAG) 20%.

Masz problem z tłumikiem. Koszt będzie zależeć od tego, jak jest on poważny.

Sprawdź, czy linka jest odpowiednio naciągnięta.

Pike: - Wymiana oleju w dolnych goleniach co 50 godz. jazdy; - Pełny serwis co 200 godz. jazdy. Można go zrobić samemu bez utraty gwarancji. - Na stronie producenta jest instrukcja serwisowa; Bimber: - Brak serwisu dolnych goleni; - Pełny serwis co 125 godz. jazdy; - Serwis trzeba wykonaĆ a w autoryzowanym punkcie (koszt ok. 800 zł); Pike jest zdecydowanie tańszy w eksploatacji.

Jeśli w sezonie spędzasz w siodle 125 godz. lub więcej, to lepiej zrobić pełny serwis. Uszczelki w sprężynie oraz tłumiku pracują i zużywają się niezaleznie od warunków, w jakich jeździsz. Wymieniając je regularnie masz pewność, że nagle nie puszczą. Do liczenia faktycznego czasu jazdy świetnie sprawdza się aplikacja Map My Run (dawne Endomondo), którą może skonfigurowac tak, żeby nie liczyla czasu spędzanego na postojach.

Te Recony to leżaki magazynowe. Być może wymagają serwisu zerowego.

Zacznij od zrobienia mu serwisu.

Sucha ścierka wystarczy, chyba że coś się przykleiło.

Od dawna nikt nie produkuje widelcow w standardzie 100x15 mm, przez co wybór piast i kół w tym standardziej jest oograniczony, a a czasem będzie się tylko pogarszał.

Trzeba po prostu zrobić serwis amortyzatora i jego mocowania oraz łożysk wahacza. Jeśli kupiłeś rower używany, a nie zrobiłeś mu generalnego przeglądu/serwisu, to taka sytuacja jest jak najbardziej normalna.

Jaki masz rower?

Raczej nie. Po zakupie koniecznie zrób mu serwis zerowy. Na uszczelki, ślizgi i tłok komowy powietrznej (biały, plastikowy element z uszczelką) nałóż ten smar: https://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/smary/do-amortyzatorlw_specjalistyczny-smar-do-amortyzatorlw/1858 Sprężynę negatywną posmaruj tym: https://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/smary/do-amortyzatorlw_smar-do-sprazyn-amortyzatorlw/1045 A do komory powietrznej wlej 5 ml oleju 80WT: https://activia.sgl.pl/cena/oleje-i-smary/oleje/do-komory-powietrznej_olej-uszczelniajacy-do-komory-powietrznej-fuchs-80w/1882

Ten chińczyk jest taki tani, bo oszcżędzili na jakości. Nie kupuj go, bo jak pęknie, to możesz miec poważny wypadek.

Czeka Cię równiez wymiana przedniej piasty na taką w standardzie 15x110 mm. Jeśli Recon, to tylko Gold, bo Silver ma kiepskiej jakości powłoką górnych goleni, którą łatwo uszkodzić. Jak sam stwierdziłeś, amortyzatory z prostą sterówką nie sa przyszłościowe, a oprócz tego do wyboru jest zaledwie kilka modeli. Gdyby cena zakupu amortyzatora, sterów i piasty zbliżyła się do 2500 zł, to lepiej by było zacżąć zbierać na nowy rower: https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-rockrider-120-nx-eagle-aluminiowa-rama/_/R-p-330101