KrissDeValnor

Według mnie tak, ale jak chcesz, to możesz podpytać kolegę @ ACTIVIA, który zajmuje się amorkami Suntour.

Jeśli to jest ta rama : https://velo.pl/czesci/ramy/dartmoor/hornet-2016 , to nie ma przeciwwskazań

Do jakiej ramy Jeżeli miałeś do tej pory amor o skoku 100 mm, a teraz planujesz zamontować 140 mm, to nie wróżę powodzenia całej operacji... Jednak skoro Ci zależy to przynajmniej postaraj się właściwie dobrać sterówkę ( niby są jeszcze przejściówki ). Jeśli byłby to przeskok ze 100 na 140 mm, to geometria będzie mocno skopana kolokwialnie rzecz ujmując.

Miałeś przecież dzień przerwy na regenerację A tak na poważnie, to wierzysz w coś takiego jak trening kadencji na MTB w mieście Wydaje mi się, że łatwiej byłoby to przeprowadzić na szosie i jednak poza miastem. Mimo że staram się utrzymywać jakieś tam średnie tempo kadencji ( prawdopodobnie przedział 80 - 90 ), to nie monitoruję tego przy pomocy urządzeń do tego przeznaczonych i co więcej nie planuję tego, bo uważam to w tej chwili za zbędne, tym bardziej że pełnia sezonu już za mną, a i przerwa zimowa chyba nastąpi ( oby nie, ale się nie łudzę na jazdę non stop ). Ode mnie : wczoraj około 42 - 43 km nizinnego MTB z kolegą ( gadu gadu i tempo nieco szarpane, ale wolniejsze niż gdy jadę samotnie ). Oczywiście nie chcę się wywyższać, bo akurat w tej chwili kolega nie jest w pełni dysponowany z racji mocno ograniczonych treningów, ale ogólnie z " kolarskiej " rodziny ( brat był mistrzem Polski amatorów na szosie o ile dobrze kojarzę i startował za młodu na MTB ) i w zeszlym roku np. był w stanie utrzymać średnią na 75 km ponad 43 km/h ( szosa na nizinie i w grupie rzecz jasna ). Niestety na Stravie mam tylko niecałe pół trasy, bo czas leciał na postoju, więc stop, a potem gadu gadu i zdziwko po dojechaniu, że tylko 18 km... Jako dodatkowy smaczek - kolega jechał na customowym Treku brata ( który z niego nie korzysta, bo szosa i przełaj biorą górę ) z Foxem z powłoką Kashima na kołach DT Swiss 1200 Spline ( nie znam dokładnego modelu, a mimo że sprzęt zacny, to jakoś nie wnikam, ale może będzie jeszcze okazja się przyjrzeć niebawem... ).

Nie wpierniczam się jak świnia w kartofle i nie wnikam w powyższe " spory ", zatem wracając do tematu : @ Stormblast Nie wiem na jakich MT2 jeździłeś, ale ja na swoje nie narzekam, mimo że nie są bardzo mocne ( być może Twoje były niedotarte ), a są z poprzedniej serii, która podobno nieco ustępuje nowszej. To tak na marginesie, a teraz do sedna. Zastanawiałeś się także nad masą roweru Z wymienionych to prawdopodobnie Kellys i Cube będą najcięższe, a Kross najlżejszy ( to pewne jak 2 x 2 = 5 ). Też wpadł mi na myśl ten B7 i właściwie w cenie B8 2016 mógłbyś go przerobić na napęd 2 x, czyli wymienić korbę i dokupić przednią przerzutkę na obejmę i manetkę. Kwestia długości być może jest kluczowa, ale ewentualna wymiana mostka na krótszy lub dłuższy nie zrujnuje Ci raczej budżetu, więc tym nie ma się co przejmować, chociaż wiadomo, że lepiej by było mieć to z głowy już na starcie i kupić " gotowca ". Nie namawiam, ale może jeszcze ponegocjuj gdzieś tego Kross'a. Widzę jednak, że ten Cube przyciąga Cię jak czarna dziura... Jak się nie pali i nie musisz mieć roweru na już, to polecam przemyśleć temat na spokojnie i dopiero podjąć decyzję.

Głos na B8. Rozumiem, że mówimy o modelach : B8 2016 i Attention SL 2017 oraz Gate 30 2017 Gdybyś jeszcze trochę dołożył, to mógłbyś mieć B8 2017 z Rebą, ale z jednym blatem, więc pewnie odpada ( w tej chwili kosztuje poniżej 4 k ). Jednak przemyśl, czy 3 blaty są niezbędne, bo wydaje mi się że jak nie będziesz jakoś strasznie wachlował manetkami w ciężkim terenie, to w zupełności wystarczą dwa. Jeśli jednak szukasz bardziej komfortowej pozycji, to może faktycznie Cube byłby lepszy ze względu na geometrię. Z kwestii technicznych : niestety, ale Cube wypada najsłabiej - zwykłe osie i prosta główka ramy oraz najsłabsze hamulce. Rama 19 " w Cube będzie niewiele krótsza niż w B8 i Gate 30, ale za to podsiodłówka jest w niej najdłuższa, więc rower będzie wyższy od konkurentów w mniejszych rozmiarach. Gate ma mostek 80 mm, a Kross prawdopodobnie 70 - 80 mm ( w tegorocznych modelach montuje 60 mm w najmniejszych ramach ).

Jedna jaskółka wiosny nie czyni, więc amortyzator o większym skoku nie spowoduje nagle, że rower zmieni się na o wiele lepszy. Jeżeli będzie to amor z osią 15 mm, to poprawi się sztywność przodu i właściwie na tym koniec, skoro reszta jest fabryczna. Ten podany przez Ciebie da tylko ( albo aż ) lepszą pracę i pewnie nieco większy komfort przy właściwym ustawieniu. W normalnej eksploatacji ( bez skakania itp. ) powinieneś odczuć różnicę na plus, ale według mnie wystarczy skok 100 mm, tym bardziej że przy 120 mm jednak zmieni się nieco geometria, co niekoniecznie będzie zaletą.

Ewentualnie Kross B8 2017 i wymiana korby, dokupienie przerzutki i manetki - rower jest w cenie poniżej 4k, więc finansowo wyjdzie podobnie, a ma Rebę.

Mam MT2 z poprzedniej serii i nie narzekam - no może mogłyby mieć większe prześwity między klockami, a tarczą.

Obie konstrukcje są przemyślane i w tzw. pijanym widzie nikt ich nie robił, ale pewnie w Treku mieli większą burzę mózgów ze względu na zastosowanie IsoSpeed.

Zwróć uwagę na detale : kiepskie prowadzenie pancerzy w Treku ( wygląda to słabo według mnie, podobnie jak spłaszczenie podsiodłówki ) i brak zdalnej blokady amorka w Specu. And the winner is ( ta dam ! ) : Spec ( for me ), a jeśli bardziej podoba Ci się Trek lub zadecydują inne względy ( nazwijmy to : przymiarkowo - negocjacyjne ), to bierz Treka.

U mnie dziś 58 km po lasach i łąkach w 2:26 i niespodzianka w postaci zrzutu zająca z powietrza - tzn. jakiś ptak drapieżny przelatywał nad drogą i upuścił zająca, a taki fajny był z niego szarak... Cały czas mam szczęście trafiać w nieprzejezdne miejsca - a to błoto, że można buty zgubić, a to w tzw. szczerym polu ( dokładniej : łąka na pagórku ) ogrodzony teren i nici z dojazdu do stawu po 8 latach nieobecności... Ogólnie jest fajnie, bo od jakiegoś czasu nie pada, więc w większości miejsc warunki do jazdy są bardzo dobre i nawet nogi jakieś podejrzanie czyste po ostatnich kilku jazdach Wynika to także z niższych temperatur, dzięki którym człowiek się tak nie poci jak latem i nie łapie całego syfu z drogi.

Aż Marilyn zagryza paluszki na widok koloru a'la Ferrari

@ Remigiusz1978 W nocy na tym polu można kręcić " księżycowe " ujęcia

Czyli zasłużył nie tylko na własny kąt, ale i na własne łóżko

Merida 19 ", Trek 18,5 lub 19,5 " ( 19,5 jest już dość długi ), a Spec rozmiar M. Zakładając, że dane z tabelek są zgodne z rzeczywistością, to Merida 19 " ma najkrótszą górną rurę, ale najdłuższą podsiodłówkę, a mimo tego deklarowany przekrok mniejszy niż Spec w rozmiarze M. Trek jest znany z niskiego przekroku, więc z tym nie będzie problemu, ale przy tym jest stosunkowo długi, chociaż szczerze mówiąc wątpię, żeby z ramą 23 " miał tylko 77 cm przekroku...

Uciekaj stamtąd czym prędzej

Toż to jakaś betonowa dżungla i tylko te dwie palmy ratują sytuację Bo nie ma to jak polski lasek iglasty :

Nie no, bez przesady - na to że za miękko na najlżejszych przełożeniach, to raczej nie ma co narzekać i chyba lepiej mieć rezerwę na wszelki wypadek ( chociaż myśląc pod kątem ścigania, to pewnie szybciej będzie wbiec niż młynkować na najlżejszym ). Co do najcięższego przełożenia, to faktycznie jednak za słabo, bo przy kadencji 90 wychodzi 34 km/h, a to słabo jak na duże koło.

Waży mniej, bo to pewnie najmniejszy rozmiar, a zazwyczaj podają wagę rozmiaru średniego - powiedzmy M. Ewentualnie ten na filmiku to M ( oceniając na oko to bardziej prawdopodobne ), a podają dla L, bo jakoś nie chce mi się wierzyć, że Merida zawyża wagę w katalogu - byłby to chyba wyjątek, bo większość raczej zaniża, a nie zawyża. Ciekawe czy kiedyś skończą się te denne praktyki ze wsadzaniem najsłabszych hamulców do całkiem przyzwoitej reszty - nie wiem jak Wam, ale mi to działa na nerwy, szczególnie że to rower za 8, a nie 3 koła i zupełnie nie przemawia do mnie fakt, że karbon nie jest tani i w związku z tym zabrakło im na przyzwoite heble. Czy blat 30 to za mało Dla kogoś z bardzo mocnym kopytem, albo tego co się minął z szosowym powołaniem i zapitala MTB cisnąc na asfaltach, być może tak, ale dla zupełnie przeciętnej większości już niekoniecznie i w terenie powinien się sprawdzić według mnie wystarczająco. Kiedyś jeden z forumowych kolegów ( całkiem dobrze radzący sobie w maratonach ) zapytany czy blat 32 to nie za mało ( kaseta 10 - 42 ), odpowiedział że nie ma problemu, bo przy kadencji 90 są 4 dychy na zegarze, a zauważalnie trudno robi się przy 55 km/h. Tu będzie nieco wolniej, ale ile osób będzie chciało śmigać 6 - 7 dych, no ile

Zazdrościmy spotkania i życzymy kolejnych

Bo niedawno odkryty mosteczek nad rzeczką :

45 km głównie po lesie i niespodziewanie 6 pucharków ( 3 x PR ), a jazda może była żwawa, ale raczej bez nastawienia na poprawianie czasów ( no może poza jednym ). Niestety średnia zaniżona przez kilka fotek po drodze - Strava ma z tym problem i to było do przewidzenia ( po godzinie jazdy i 24 km doliczając 4 minuty spowodowała spadek średniej o 1,5 km/h ! ). Na powrotnych 21 km udało się odrobić 1,1 km/h średniej, więc bez łaski Stravo W sumie mam to gdzieś i grunt, że się fajnie jechało, chociaż mocy mniej, bo to druga jazda po prawie 2 tygodniach przymusowej chorobowej przerwy.

Brawo ten Pan Bo powinien zajechać z fasonem dla osiągnięcia lepszego efektu i fejmu : Dla zainteresowanych : jest to dosyć rzadki model Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder ( pod maską skromne ponad 600 kucyków ). W zeszlym roku pula 8 -10 sztuk na Polskę rozeszla się szybko, mimo że samochód kosztował...duuużo PS Jeszcze tak na usprawiedliwienie - był mały dylemat pstryknąć na pamiątkę, czy olać to i kręcić dalej, ale po dłuższej chwili zastanowienia i kilku minutach jazdy w pobliżu, wyszło na to, że pstryknąć.

43 km po 12 dniach bez roweru - w sumie fajnie się jechało , ale niestety pierwsza guma od dwóch sezonów ( no może druga, bo z pierwszą jeżdżę od kilku miesięcy podpompowując co drugą jazdę, a może coś z zaworem Presta jest nie halo ), a po powrocie czyszczenie roweru i pranie, co mnie bardziej zmęczyło niż sama jazda Wracając do Presty, to okazało się, że wentyl jest dłuższy niż poprzedni i do tego nie ma gwintu umożliwiającego przykręcenie wentyla do obręczy, żeby się nie przesuwał przy niższym ciśnieniu - trochę lipa, ale jakoś mi to umknęło przy zakupie dętki w Decu. Poza tym słabiej się pompuje niż ten poprzedni gwintowany - jednak z wentylami AV nie było tyle pitolenia i przymykając oko na większy otwór w obręczy, to chyba jednak wolę go od Presty. Nie wiem czy mi się wydaje, czy może nie pamiętam jak było z uzyskiwaniem wysokiego ciśnienia w AV pompując ręcznie ( żeby opona się dobrze ułożyła na obręczy ), ale z Prestą jest ciężko w tym temacie.