cervandes

Czasem taki, czasem taki, co bliżej ręki to używam. A że spektrum butelek i puszek spore, to nawet nie wiem co było ostatnio grane. Co do warstw to akurat u mnie było to złożenie na pół, ale to przecież zależy od gramatury papieru w ręczniku. @wkg - ilość piany i płukanki z pędzlowania i szczoteczkowania łańcucha jest taka, że tam naprawdę dobrze ze środka się wszystko wypłukuje. Może dziś nie do końca, bo się nie chciałem nad tym długo rozwodzić, ale raczej ścierka jest w miarę czysta po wycieraniu nadmiaru oleju. @kombiii - ja mam dosyć szejków. Szukałem od dawna sposobów alternatywnych - maszynka barbieri, pianka fenwics - rezultaty niesatysfakcjonujące. K2 Akra czyści lepiej, jest tania, cały proces jest łatwy (bez zdejmowania łańcucha). @SoloTM - nie pomyślałem o przedniej zmieniarce, dla mnie one już wymarły Generalnie pomysł nie jest jakiś wybitnie wybitny, ale w moim czyszczeniu zawsze brakowało mi tego kroku, w którym fizycznie byłyby ogniwka przetarte od wewnątrz. Ręcznik papierowy wkręcony kilka razy na korbę usuwa cały osad z wewnątrz ogniw, którego pędzelek czy szczoteczka do zębów nie wymiotła.

Tarcze i zaciski w Shimano dzielą się na Narrow i Wide. Nie powinno się mieszać jednych z drugimi.

Gdyby zrobili z tego dyscyplinę olimpijską to bym złoto dostał. Jeśli łańcuch wybitnie brudny, to najpierw parę kropel Brunoxa rozprowadzam szczoteczką do zębów po łańcuchu i kasecie. Oczywiście bez zdejmowania go z roweru. Doskonale rozpuszcza stare, zwarte tłuste mazie. Polecam w sumie też do wytarcia tego miodu w jakim fabrycznie jest upaćkany cały nowy łańcuch. Po kilku minutach psikam trochę na pędzel i na kasetę K2 Akra - płynu do mycia silników. Kręcę korbą w tył, pędzluję, zostawiam na 3 minutki. Opłukuję wodą z odrobiną płynu do mycia naczyń, woda ciepła. Drugie psikanie K2 Akra i drugie pędzlowanie, szczoteczkowanie szczoteczką do zębów i łańcucha, zębatki korby i kasety. Po chwili płuczę ponownie wodą ciepłą z płynem i potem już wodą bez płynu. Szmatka w dłoń, kręcę korbą w tył żeby osuszyć łańcuch ile się da. Zostawiam na słoneczku, niech wyschnie na pieprz. Łańcuch na największą zębatkę na kasecie i po kropli na ogniwo smaruję, kręcę troszkę korbą i zostawiam, niech sobie łańcuch pije olej. Po godzince ścierka i ponownie kręcenie korbą w tył, żeby wytrzeć łańcuch z nadmiaru oleju. I teraz najważniejsze, biorę jeden listek ręcznika papierowego, składam w pół i wkręcam w zębatkę korby - aby łańcuch wytrzeć od wewnątrz. Kręcę troszkę korbą, potem zdejmuję ręcznik papierowy z zębatki i wkręcam drugim miejscem, potem trzecim i czwartym jeśli trzeba. Napęd jest czysty jak diabli, wszystko wytarte z nadmiaru oleju, ogniwa od wewnątrz nasmarowane. Po 300km łańcuch może nie idealnie, ale jest naprawdę czysty. Kaseta tak samo. Nie wiem dlaczego dopiero teraz wpadłem na pomysł z wycieraniem ogniw od wewnątrz 'nawijając' ręcznik papierowy na koronkę korby.

Chcesz być karateką? Pij mleko! Czy jakoś tak...

A co to tam na mufie takie zeszlifowane, wydrapane? Że gwint lewy potwierdzam, wykręcasz w prawo. Ja bym spróbował kluczem pneumatycznym, ale domyślam się, że go nie posiadasz. A zamiast kaleczyć ramę oddałbym do serwisu, za dychę czy dwie wykręcą i masz problem z głowy.

Nie płakusiaj, butelka tego cudownego specyfiku obecnie 25 ziko sztuka w decathlonie.

Bo w życiu każdego mężczyzny przychodzi taki dzień, że trzeba kupić walizkę... A młody dostał chełmofon

Dodatkowo uszczelniony uszczelkami - podejrzewam, że to powietrze wypychane z goleni przez uszczelki kurzowe. Coś z tym powietrzem w środku musi się dziać podczas uginania...

A tu masz RL i gałka na goleni: https://allegro.pl/oferta/nowy-amortyzator-rock-shox-recon-gold-rc-27-5-120-8926504822

Angielski. Francuski to jest moim zdaniem taki w kształcie młotka.

Mój ma 2 i pół roku, 11000km przebiegu, po drodze 3 serwisy - czyszczenie + wymiana oleju. Wkrótce kolejny serwis, mogę zrobić zdjęcia środka. Podczas ostatniego serwisu był nadal czysty jak zegarek, jak nowy. Zero uwag. Ten z filmiku to przez jakiegoś przygłupa musiał być używany. Smarował kremem nivea, zresztą widać jak robi serwis, chlew, syf itd. A ze zdaniem BMXa się nie licz, to też świr jest. Pocieszny, ale świr.

Turlam się ze śmiechu, muszę się podzielić. Polecam kawałek z przeglądem stanu górnych goleni.

Tu słów kilka o Aionie 2016

No to jak puści, to napiszę, że puściło. Póki co uważam, że to jest tzw. overkill. Element na tyle masywny, że tam nie ma prawa się nic wydarzyć.

Żeby cokolwiek się stało - musiałbyś urwać obydwie śruby i połamać ten element, który jest ze dwa razy grubszy na całej długości niż obejma mostka w najcieńszym miejscu. No i najciekawsze, na ten element nie działa żadna siła poza ściskaniem, to jest tylko podkładka dla śruby mostka, ciężar wiezionej lampki można pominąć. Nawet gdyby zdarzył się dramat i pękła jedna ze śrub, to druga normalnie utrzyma kierownicę i nic się nie wydarzy. Patrzę na zdjęcie i na to jak to jest montowane, nie widzę tam nigdzie słabego punktu. Nawet gdyby pękło w połowie, na środku, wyrwała się cała lampka, to w formie podkładki to nadal będzie działało tak samo. Reasumując - myślę, że się totalnie mylisz. Bardziej niebezpieczny jest aluminiowy uchwyt na telefon zamontowany na kierownicy. Ale jak ktoś jest bojaźliwy, to nie musi zakładać tego mocowania, przecież w zestawie z lampką jest także normalne mocowanie, na kierownicę. Tyle tylko, że nie gwarantuje ono symetrii o którą mi chodziło zakładając Guba 609.

Może i bym kupił, ale boost :/

Waham się czy go kupić. Nic mojemu Epixonowi nie brakuje, ten Gold byłby po prostu o włos lepszym (no i nowym!) widelcem. Co myślicie?

Nówkę da się za tyle kupić a ten chce 500pln za połamany widelec!!! Dla mnie hit dnia.

https://www.olx.pl/oferta/amortyzator-rowerowy-sr-suntour-epixon-lo-rc-27-5-100mm-CID767-IDEpdM0.html#a2b061e67c

Cześć. Rozważam zakup amortyzatora, ale mam obawy co do zmiany jego skoku. Potrzebuję 100mm, tymczasem ten z oferty ma skok 120mm. Co jest potrzebne aby mu zmienić skok? https://allegro.pl/oferta/nowy-amortyzator-rock-shox-recon-gold-rc-27-5-120-8926504822 Pozdrawiam

Przepalcowałem się wcześniej, nie 160 tylko 140. Zobaczcie, że chłop ma odsunięty na maxa zacisk OD TARCZY a i tak tarcza się opiera o zacisk. Tu coś krzywe jest, wygięte, uszkodzone, powypadkowe. Moim zdaniem krzywe są mocowania IS, zakładając oczywiście, że tarcza jest prosta.

Co Wy z tymi podkładkami? Przecież jak ma tarczę 160, to się żadnych podkładek nie daje. Moim zdaniem tu jest albo rama po dzwonie i wygięte mocowanie IS - PM albo sama tarcza banan. Ewentualnie haki na piastę wychlastane i koło krzywo w ramie siedzi.

Lampa to Gaciron V9D-1800. Mocowanie do mostka to GUB 609. Dodatkowo potrzebujesz brakujący element - adapter między GUBa a lampkę. Czy mocne? Aluminiowy GUB to jest pancerny, plastikowy adapter raczej też delikatny nie jest. Ja wysokiej jakości poszukuję, potrzebuję - ten zestaw w 100% spełnia moje oczekiwania.

Update. 10.000km na patencie.

Czekam na rozwój wydarzeń (29er kiddo)