Skocz do zawartości

Kowal1986

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    608

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez Kowal1986

  1. Kowal1986

    [2018] Rotor 1x13

    Kowal1986 odpowiedział tomek6544842 → na temat → Nowości

    Dokładnie. Większości z nas nie jest potrzebne 1x, które tak naprawdę powinno być skierowane tylko do profesjonalnego XCO. Napędy 2x/3x są bardziej uniwersalne i na pewno bardziej trwałe (mniej jazdy na chorych przekosach), lepsze stopniowanie na kasecie itd. Naprawdę przerażającym jest fakt, że w rowerach ze średnio-wyższej półki prawie wyłącznie widać 1x... po co to komu. Skończmy ten OT, bo omawiany napęd jest skierowany jedynie dla PRO z furmanką kasy.
  2. Kowal1986
    Założenie tarcz do tego roweru było by profanacją i herezją godną jedynie spalenia żywcem na stosie :-)
  3. Kowal1986
    Też za głowę się łapię, gdy proponują coraz to mniejsze koronki. Przecież wiadomym jest, że im mniejsza koronka tym więcej strat mocy. Do tego napędy 1x to przekosy, a żaden myślący inżynier nie projektuje tak przeniesienia napędu.. Chyba zaczyna to dochodzić do granic absurdu. Albo za jakiś czas wróci moda na przednie przerzutki, albo ktoś wreszcie weźmie się za przekładnie w suporcie. Polski projekt kilka lat temu wyglądał obiecująco, ale chyba spalił na panewce: 570% zakresu, 16 przełożeń i możliwość zmiany pod obciążeniem - do tego cały napęd ukryty w ramie łącznie z łańcuchem, docelowo rama z węgla - z chęcią wydałbym na coś takiego zaskurniaki. Jeżeli byłoby to z głową zaprojektowane to było by niezniszczalne. http://www.nuseti.com
  4. Kowal1986
    Ciekaw jestem jak się trzyma domowa anoda po dłuższym przebiegu. Jak to wygląda?
  5. Kowal1986
    To może uszkodziłeś tym sposobem nierozbieralny tłumik??
  6. Kowal1986
    Trzeba rozebrać i zdiagnozować co się stało. Jeżeli nie robiłeś tego nigdy i nie chcesz się uczyć na błędach to oddaj do jakiegoś renomowanego serwisu amortyzacji. Chciałem wrzucić Ci tu linka z instrukcjami serwisowymi Foxa dla amorków przed 2013, ale niestety strona nie działa. Możliwe, że Fox usnunął to archiwum - szkoda, bo było tam wszystko jak rozebrać każdy amor. http://service.foxracingshox.com/consumers/index.htm
  7. Kowal1986
    Widzę, że trochę za póżno ostrzegałem :-). Protection jest bardziej mięsista i może lepiej by się uszczelniła. Zgaduję, bo ja mleka nie stosuję.
  8. Kowal1986
    W przypadku Conti RK bardziej polecałbym wersję Protection. Ja waże tylko 70kg i jeżdzę głównie po Kampinosie. RK RS rwały się, po bokach i zanim bierznik się zużył były do kosza. Teraz mam RK Protection i znacznie lepiej to wygląda - wiadomo waga wyższa, ale po co ryzykować. Najwyżej Protection na tył, a RS na przód dla zaoszczędzenia paru gram.
  9. Kowal1986
    Piękna maszyna, ale mam jedeną techniczną uwagę. Nie wiem, czy dobrze widzę na zdjęciach, ale chyba w tylnej osi od strony przerzutki wystaje Ci część gwintu osi na zewnątrz. Jeśli tak to kiedyś niechcący w to pukniesz, skaleczysz gwint i przy wykręcaniu zniszczysz gwint w haku ramu. Trzeba to jakoś zabezpieczyć. Nakrętka kapturowa lub jakaś zaślepka. Miałem taki przypadek z osią Thrubolt 10x135 w ramie Cube. Końcówka gwintu osi wystawała trochę ponad płaszczyznę nakrętki. Poobijała się i miałem nie mały problem z wykręceniem osi.
  10. Kowal1986
    Gratuluję i mam nadzieje na krótki raport z trwałości anody po jakimś większym przebiegu. na razie wygląda to bardzo obiecująco. :-) Jak wszystko będzie działało to zakładaj usługi regeneracji górnych goleni. Klientów na pewno na to znajdziesz.
  11. Kowal1986
    Czekamy z niecerpliwością na dalsze raporty z reanimacji anody. :-) Jak to teraz wygląda?
  12. Kowal1986
    Jak operacja się uda to wymień też uszczelki. Obecne na pewno dostały już po tyłku.
  13. Kowal1986
    Pisałem, by koledze nie podcinać skrzydeł, ale to co się wyprawia to przerosło moje oczekiwania - powodzenia !!! :-). P.S. Masz małe laboratorium w domu?
  14. Kowal1986
    Powiem, krótko. Nie podcinajcie koledze skrzydeł. Niech próbuje - może mu się uda uratować na jakiś czas ten amor. Jak się nie uda to trudno, bo i tak prędzej, czy później będzie musiał go zezłomować. Niech tylko kolega opisuje co i jak to będziemy mieli trochę wiedzy na przyszłość.
  15. Kowal1986
    Przepraszam - nie chciałem Cię oskarżać. Niestety, trzeba sprzęt przed zakupem dobrze obejrzeć.
  16. Kowal1986
    Jednym słowem "szrot".... Strasznie zaniedbałeś ten amortyzator. Pewnie od lat nie był serwisowany. 1. Górne lagi do wymiany (tylko oryginały włożysz-nie kombinuj z jakimiś innymi lagami od innych marek); 2. Uszczelki i gąbki do wymiany (widać, że puściły) 3. Tuleje ślizgowe do wymiany (ta od strony uszkodzonej anody jest na pewno zatarta). Podsumowując - składaj to na nowym oleju i jak masz kasę nowych uszczelkach i jeździj. Nie ma sensu nic tu reanimować. W międzyczasie szukaj nowego amorka. P.S. Na przyszłość przynajmniej raz w roku lub najpóźniej co 125h rób serwis olejowy Fox-owi z wymianą uszczelek. Takim zaniedbaniem to każdy amorek byś zabił.
  17. Kowal1986
    Nie co 50 godzin, ale Fox zaleca przegląd z wymianą olejów i uszczelek co 125 roboczogodzin. Oczywiście z dopiskiem, że w ciężkich warunkach trzeba częściej. Odnośnie amorka autora tematu. Zajechałeś ten amor i tyle. Zrób mu serwis olejowy. Jak uszczelki sparciałe to wymień i jeździj dalej - nie ma ekonomicznego sensu go ratować. Zacznij odkładać kasę na nowy, lub szukaj używanego na przeszczepy w znacznie lepszej kondycji.
  18. Kowal1986
    Dzięki za odpowiedź. Dziś przetestowany nowy blat (były już szpilki), nowa kaseta XT (też były szpilki na kilku koronkach) i łańcuch KMCX10E (dwa na podmianki). Wszystko śmiga, aż miło i nic nie skacze. Dzięki za trafną diagnozę. Bałem się, że po 21tyś km będzie słabo, ale młynek i środkowy robią małe przebiegi z uwagi na płaskie okolice, a dodatkowo wątpię bym kiedykolwiek doprowadził łańcuch do 0,75% wydłużenia. Zanim łańcuchy mi się wyciągną to wcześniej najczęściej użytkowane koronki i blat zostają zjedzone przez piach i brud.
  19. Kowal1986
    Witam serdecznie, Pytanie do ekspertów. Korba 3x10 Shimano. Czy zębatka 32z i młynek 24z przyjmą nowy łańcuch. Przebiegu nie podaję, by nikt się nie sugerował. :-)
  20. Kowal1986
    Po 4 latach to może być gnój w środku. Trochę zaniedbałeś sprawę. Raz w roku to takie minimum przyzwoitości jeśli rower był jeżdzony nie tylko po bułki do sklepu. *Nowe uszczelki 32mm: oryginalne, ale z uwzględnieniem kompatybilności z olejem gold 20wt, lub zielone zamienniki z SKF; *Olej do kąpieli dolnych lag kup najlepiej oryginał 20wt - są sklepy gdzie rozlewają na mniejsze ilości, gdy nie chcesz kupować całej butelki - wyszukiwarka pomoże - nie będę robił reklamy; *Fox Fluid do komory powietrznej tak jak powyżej - kupisz 20ml i starczy Ci na 4 serwisy; *Olej do tłumika kupisz Silkolene PRO RSF 10wt, tak jak radzili koledzy; * ilości oleju sprawdź na stronie Fox-a: http://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&ref=topnav P.S. Na filmiku jest amorek z tłumikiem RL OpenBath. Twój FIT, więc trochę inaczej to wygląda. Instrukcji szukaj na http://service.foxracingshox.com/consumers/index.htm
  21. Kowal1986
    Do tego rocznikowo powyżej 2012 roku (mój z 2012 ma inne golenie dolne). Pewnie nie ma już wady fabrycznej "migracji oleju", ale lepiej kontrolować. Poczytaj mój temat
  22. Kowal1986
    Wierzę Ci, ale jeśli Ja kiedyś będę dokonywał u Ciebie takiej przeróbki to dopłacę za ten dodatkowy pierścień by spać spokojnie :-).
  23. Kowal1986
    Ja nie mam takiego doświadczenia z tymi konstrukcjami, więc nie krytykowałem Ciebie, a jedynie opisałem moje obawy. Jeżeli masz pewność, że to nigdy nie zawiedzie to ja nie dyskutuje i przyznaję Ci rację.
  24. Kowal1986
    Odnośnie zdjęć powyżej: Pewnie jest to nierealne (z uwagi na ciasne pasowania), aby rura sterowa wpadła do korony widelca, ale oczyma wyobraźni widzę jak po mocnym dropie to się dzieje i korona blokuje się o główkę ramy, uniemożliwiając kierowanie rowerem. Z inżynierskiego punktu widzenia wolałbym widzieć tu pierścień o średnicy większej niż otwór w koronie i dopiero na tym pierścieniu osadzoną dolną bieżnie łożyskowania sterów. Wtedy nacisk opierałby się na koronie widelca, a nie rurze sterowej. Podniesie to trochę przód roweru i może nie będzie super wyglądać, ale spokojniej człowiek by na tym jeździł. Pierścień można dać anodowany pod kolor korony to nie będzie się rzucał w oczy.
  25. Kowal1986
    Zacznę pisać do św. Mikołaja, bo taki prezent to z przyjemnością bym otrzymał. Ogólnie Twój rower to dzieło sztuki. Zagościł na tapecie mojego laptopa, ale bardziej wypadało by jedno zdjęcie oprawić i wystawić w muzeum przy obrazach Leonarda da Vinci. Podziwiam i zazdroszczę P.S. Ogłoszenie: Oddama nerkę za taki rower :-)
×
×
  • Dodaj nową pozycję...