sznib

Panowie, kłócicie sie o wyższość jednego hebla na drugim, a czy nikt z Was nie zwrócił uwagi do czego chłopak chce ten hamulec zamontować? To przecież osprzęt marketowy, najniższe klasy osprzętu. Przy dobrym hydrauliku i "ćwiczeniu stopali" amor raz dwa złapie mega luzy, szprychy w kole się pokrzywią itd. Nie ma sensu da takiego roweru pchać tarczówki, zwłaszcza jak nie będzie jeździł w terenie. Moja rada, kupić dobre V-ki, będzie i taniej i bezpieczniej dla sprzętu. Np. Avidy SD7: http://allegro.pl/komplet-avid-sd7-single-digit-7-na-1-kolo-wyprz-i2750755684.html

No, odniosłem wrażenie że duży skok i miękka klamka będzie spowodowana przewodem BH59, stąd moja wypowiedź. Może BH90 jest lepszy, ale BH59 to nie taka porażka i daje radę

Mam przewody BH-59, klamki SLX 665. Przód: dźwignia klamki 6cm od gripa, "łapie" tarczę na 5cm, przy silnym wciśnięciu dźwigni max. 4,5 cm. Także ani duży skok jałowy, ani miękka klamka.

Być może jak na powierzchnie hamującą klocka dostanie się niewielka ilość oleju da się go uratować. W przypadku jednak gdy oleju będzie dużo i wsiąknie w okładzinę kaplica. Metalikom to nie grozi, bo olej nie wsiąka w okładzinę.

Mam komplet praktycznie nowych klocków żywicznych które brat zalał przy odpowietrzaniu. Wypalałem z 10 razy, tarłem papierem, czyściłem różnymi środkami. I nic. Klocki spowalniają, nie hamują. Natomiast jak mi kiedyś zacisk ciekł to kilka razy wypalałem klocki, tym razem metaliki, i po wypaleniu od razu ze spowalniaczy robiły się żylety. Także z doświadczenia, żywica zalana jest nie do wyratowania.

Tak, tyle że wypalanie działa tylko na klocki metaliczne. Żywiczne, półmetaliki po zalaniu nadają się do wyrzucenia.

Na 90% padły uszczelki w zaciskach i puszczają olej, który zapaskudza klocki/tarcze. Wyjmij klocki i dokładnie pooglądaj okolice tłoczków. Jak będzie wilgotno masz winowajcę. co w takiej sytuacji? http://www.rowerowepodhale.eu/index.php?option=com_content&view=article&id=145:serwis-tarczowek-shimano-br-m535&catid=52:warsztatowe&Itemid=108

Ciesz się ze szybko wpadłeś na winowajcę. Niedokręcony pedał może załatwić gwint w korbie.

Wszyscy ludzie są traktowani przez system jak roboty bez uczuć, służące do zapełniania państwowego budżetu...

Sposób na wciśniętą klamkę zadziała zawsze, o ile tarcze są idealnie proste. Jeśli jest choć minimalne bicie będzie ocierać i wtedy trzeba na prześwit skorygować.

Heh, miałem podobną sytuację. Wyprzedziłem jakiegoś dziadzia na ukrainie jadąc powoli, to on przyspieszył i chwilę później mnie wyprzedził. Na początku odruchowo chciałem przyspieszyć i go dogonić, a le w głowie pojawił mi się przebiegły plan. Postanowiłem siąść mu na koło i zobaczyć ile wytrzyma. No i tak z 5 minut jechał ok. 30km/h, ja tuż za nim, potem szybko opadł z sił, a ja ciągle z tym samym tempie bez problemów zostawiłem go z tyłu .

Stara guma, dlatego pęka. Miałem podobnie w Conti Gravity, jeździłem z tym kilka tys. km i nic się nie stało.

Załóż temat na forum, podaj budżet, coś się doradzi .

Mam akurat metaliczne XTRy (polecam!) i są cichutkie . A Alligator nie robi metalików, w ofercie ma półmetaliki i potem ceramiczne.

"Podejrzewam, że do momentu, aż znów stanie się aktualny!" Znając jakość polskich dróg zapewne dużo czasu nie minie i znak znów będzie aktualny. Najprawdopodobniej tuż po zimie .

Moje Pure V w wersji comp walczy dzielnie już z 3 lata i tylko się napisy po bokach lekko powycierały. A z miasta uciekam szybko, lubię się "wytelepać" gdzieś w lesie, choć wtedy tyłek z siodełka podnoszę. Z jakiego materiału są pręty w wersji Team?