uzurpator

Nie. Nie można. Napędy 1x są skonstruowane tak, aby na najwyższym przełożeniu wózek był dokładnie w tej pozycji w jakiej jest na oryginalnym zdjęciu. Długość jest dobrana idealnie.

Dzięki wszystkim za propozycje Rozejrzałem się za klamkami in-line, ale w tym rowerze będzie mega-dzikie prowadzenie kabla. Co do hydrauliki to jest jakieś rozwiązanie, ale będę musiał przeboleć następne zakupy W ogólności, po spędzeniu miłej randki z wyszukiwarką, to widzę, że problem globalnie nie jest rozwiązany bo jest od wuja workaroundów, ale nic dedykowanego.

Dorastam do potrzeby aktywacji hamulców z dwóch klamek - do mojego roweru TT, po prostu chcę mieć hebel tak na rogach jak na kierownicy, bo miałem już kilka bardzo brzydkich sytuacji gdzie musiałem się nagimnastykować aby nie wylecieć z drogi. Koncepcje?

Samopoczuciem posiadacza. Straight pull jest bardziej dżezi.

@zekker Racja. Ale w takim przypadku trudno byłoby się go czepiać - akurat wtedy by pojechał prawidłowo. Podobnież - nawet jeżeli rowerzystka byłaby potrącona, to nie byłoby w tym jej udziału, bo sensownie nie mogłaby nic zrobić - w skrócie - w ujęciu jakie opisujesz wina leżałaby w całości na białym. Ale też byłby to kaskadowy fakap zaczęty przez czarnego, to fakt.

Haki są projektowane na 'byciość' - mają być i wyglądać na wizualce. Jak miałem endurówki w rozmiarze XL to do żadnego nie pasowały.

Pewno jechał metodą stada słoni - patrzał co robi ten przed nim zamiast na znaki i sygnalizację. Kupa ludzi tak robi i jak ten z przodu wykona nieprzewidywalny manewr to cała hałastra się zwija jak domek z kart. Rowerzystka zaś wjechała, [edit]domniemam z sposobu prowadzenia roweru,[edit] na jezdnię bez spojrzenia w kierunku nadchodzącego ruchu, co jest złamaniem zasady ograniczonego zaufania. Ogólnie, to kaskadowy fakap rozpoczęty przez tego pierwszego.

Ani DOT, ani olej nie ma szansy na zagotowanie się w rowerach. W przypadku hamulców z olejem to woda w układzie może ulec odparowaniu, co powoduje opad klamki. Ale 200C* w płynie wymagałoby tarczy rozgrzanej do temperatury w której już na czerwono się jarzy. Większość materiałów klocków po osiągnięciu ~300C w praktyce przestaje hamować. I to jest na złączu tarcza/klocek. Klocek zaś jest zwykle odseparowany od płynu tłoczkiem - teraz już najczęśćiej ceramicznym.

Próbowałeś pedałować szybciej?

@DiMoonn Zębatki kaset LG są, rzekomo, grubsze ze względu na ebajki. Łańcuchy są identyczne.

I dlatego jesteś kiepskim sprzedawcą. Jeżeli klient chce mocne heble, to _ty_ masz wiedzieć co czyni heble mocnymi i tę wiedzę wykorzystać aby poradzić coś klientowi. A tak, to uprawiasz kult kargo, bo nie masz pojęcia co sprzedajesz. Hope m6/6ti miały sześć tłoczków ( miałem 4 komplety ) i jakoś zadka nie urywały.

Ponoć ktoś to robi. Ale mnie nigdy nie wychodziło. Z lenistwa. Łatwiej się operuje dwoma rowerami.

@Tyfon79 To nie jest wstyd, że nie masz pojęcia o czym mówisz. Serio.

Jest nieszczelny.

Interesuje mnie tylko rama ( z damperem lub bez ). Jakbym kupił cały rower to musiałbym się zająć sprzedażą całego zbędnego stuffu, a nie mam na to ochoty.

OK. Luz. Po prostu jak czytam zwrot "to tylko teoria, ale" to mi się nóż w kieszeni otwiera.

@zekker "Woda jest mokra, ale to tylko teoria, woda nie jest mokra w praktyce". Muźwa Kadź. Cztery tłoczki nie potrzebują niczego więcej jeżeli mają tę samą powierzchnię co dwa tłoczki. W praktyce, w granicach jednego producenta zwykle nie mają, ale jak zaczniesz porównywać pomiędzy producentami to znajdziesz kombinacje gdzie dwutłoczkowy hamulec producenta A jest mocniejszy niż czterotłoczkowy producenta B. Vide Sram Guide T których posiadaczem jestem i które są zawstydzane przez głupie Alhonga MD11 ( mechaniki! ). W przypadku shimano masz dwie klamki ( servo, bez servo ), trzy zaciski ( mały dwutłok, duży dwutłok i czterotłok ) oraz dwie rodziny tarcz. Różne kombinacje tychże wraz z kupoficzerkami tworzą cały ekosystem.

Gadasz bzdury. Jedyne znaczenie ma całkowite przełożenie hydrauliczne systemu. To czy tłoczków było 1 czy 15 nie ma znaczenia. Oczywiście zakładając wszelakie inne parametry hamulca takimi samymi pomiędzy oba systemami, co wcale nie jest takie oczywiste.

Liczba tłoczków ma się nijak do siły hamowania.

Rozglądam się na relatywnie budżetową ramą w pełni zawieszoną pod XC lub AM z dawnych lat. Do projektu bardziej serio traktowania mojego w pełni zawieszonego mutanta TT. Interesują mnie ramy typu: Centurion Backfire LRS Merida Mission LRS Specialized Epic Santa Cruz Blur Scott Spark ( chociaż w tych zawsze szlag trafia wahacz, więc nie wiem czy naprawdę chcę ) Canyon nerve XC lub pochodne Cube XMS, AMS Giant Anthem I generalnie ten rodzaj. Rozmiar musi być duży - 22", 56cm lub te okolice. Kontakt przez forum. Cena tak ~1000zł ale zależnie od marki i poziomu wypasu mogę zejść tak w górę jak w dół. Już zresztą do projektu kupiłem Kellys'a Beast, ale ta rama jest mega daremna, więc szukam zastępstwa.

Pytanie raczej brzmi - czy kiedykolwiek był robiony pełny serwis. Po 9 latach od produkcji to cała guma w amorze nadaje się do wymiany.

Ponieważ o wyniku trwającego ~3-5h wyścigu szosowego, zwłaszcza przy finiszu z peletonu, nierzadko decydują różnice ułamków sekundy. Były nawet wyścigi gdzie zwycięzca nad totalnym przegranym nikim miał różnicę o grubość opony. Na tym poziomie to nawet szerokość kierownicy czy aerodynamika sztycy ma znaczenie.

M6000 od 6100 to się różni tylko geometrią. Plasticzane trzymadło sprzęgła jest w obu.

@PiotrWie "Niestety trwałość komponentów spada z roku na rok" Trwałość komponentów to spada z roku na rok conajmniej od 2000r ( kiedy to pierwszy raz wlazłem na pl.rec.rowery ). Generalnie, najtrwalsze shimano to "<aktualny rok> - 10".

Nie.