grissley

ja na codzień wożę ze sobą coś w rodzaju OXC Combi Zip 3. Jak na razie wyrobiłem sobie takie podejście, że należy wozić albo coś naprawdę porządnego (na złodzieja ze sprzętem), albo cokolwiek byle było i byle lekkie (na złodzieja który ma tylko gołe ręce).

Ludzie używają tej przerzutki nawet na 11-46 i nie mają takich jazd. Myślę wprawdzie nad profilaktyczną wymianą wózka na dłuższy (od RX817, która ma większy zakres) i być może wtedy powrotem do seryjnego wieszaka. Ale, tak jak pisałem, znam nawet osobiście ludków którzy używają tej przerzutki (fakt, w wersji linkowej - RX810) na 11-46. I śmiga bez problemu... Także to chyba nie to. Ewentualnie nie tylko to. No i ogólnie - nawet 11-40 nie zawsze mi wystarcza. I zainwestowałem w kasetę xtr. Bardzo niechciałbym wracać do 11-34

Mam tylną przerzutkę Shimano GRX RD-RX815 którą rok temu gruntownie przeserwisowałem (łącznie z rozebraniem sprzęgła), a potem założyłem na kasetę 11-40 (czyli większy niż zalecany max 11-34). Żeby nie wykręcać na max śrubki regulacyjnej, założyłem nieco dłuższe ramię, czyli GoatLink od Wolftooth. No i od roku mam problemy: 1. Przy włączonym sprzęgle, przełożenia zmieniają się z opóźnieniem. Tak 1-2 sekundy od naciśnięcia dźwigni (?) 2. Przy wyłączonym sprzęgle łańcuch lubi spaść z 8 na 11 przełożenie (Najmniejsza zębatka). Dzieje się to gdy z przodu jest mniejsza zębatka, więc system głupieje - bo taka kombinacja jest niedozwolona. W tym samym czasie zmieniłem też przednie blaty (z 30-46 na 28-44). Czyli co się łącznie zadziało: zmiana kasety na ponadnormatywną, zmiana blatów na mniejsze niż przewidziane, montaż goatlinka, dłuższy łańcuch (mus przy większej kasecie), samodzielny serwis sprzęgła. Ktoś ma pomysł, co się mogło zadziać? Podejrzewam, że coś sknociłem przy serwisie, ale nie mam pojęcia co...

No właśnie krążą wątpliwości, czy ilość oleju przetaczana przez te klamki jest wystarczająca, żeby dobrze ścisnąć 4 tłoczki - zwłaszcza, gdy klocki się zużyją. Ale nigdzie nie spotkałem żadnego testu, który by to udowadniał, tylko gdybania teoretyków. Wolałbym to jednak wyjaśnić. No i padło też gdzieś hasło z boku, żeby się jeszcze przyjrzeć zaciskom Hope RX4+. Są "natywnie" na flat mount (chociaż 160) i mają 4 tłoczki. Uchodzą za najłatwiejsze w odpowietrzaniu na rynku. Ale nie wiem, jak ze skutecznością hamowania w porównaniu z M8120.

Mam u siebie w tej chwili manetki ST-RX815 z zaciskiem hamulcowym Ultegra BR-RS785 i tarczą 180mm Hope. Ogólnie jestem zadowolony z tego jak toto hamuje, ale ponieważ planuję zmianę widła na Rudego XL, to chodzi mi po głowie, żeby coś zapgrejdować. Na flatmount, jaki jest w rudym, nic sensownego nie ma poza GRX810 (co pasowałoby mi do reszty osprzętu, ale to praktycznie to samo co mój obecny zacisk, więc bez sensu). Więc kupię adapter do post-mount i zapewne zostawię obecny zacisk. Aaale. Może by tak wrzucić 4 tłoczki? Czy tytułowe zaciski (M7120 i M8120) dogadają się z moją klamką? A jeśli tak, to czy to ma sens i (znowu, jeśli tak), to który będzie lepszy? Jest jeszcze M8220, ale czytam, że to jakiś nowy olej (super - kolejny pomysł jak uniemożliwić mieszanie grup), więc pewnie nie pożenię z RX815. Waga zestawu to od 100 do 110 kg, zależnie od trasy.

Internet pełen jest opinii SRAMowców klnących na swoje heble i marzących o jakości hamowania Shimano...?

No teraz to aż mi głupio. Z racji przebywania na emigracji sprawdziłem bike-discount, bike24, amazona i wątki o adapterach na reddicie. Wszędzie nędza. Chyba pierwszy raz zapomniałem sprawdzić allegro Jeśli ten adapter będzie hulał, to biorę

Mam dylemat i wątpliwości techniczne, może ktoś mi pomoże: Chodzi o montaż zacisku post-mount do widelca z mocowaniem flat. W tej chwili nie mam problemu, i widelec i zacisk są "post". Ale chciałbym wideł wymienić, a w tym docelowym będzie już flat. I teraz: Najprościej byłoby podmienić obecny zacisk (Ultegra BR-RS785) na GRX (BR-RX810). Ale trochę mi szkoda wyrzucać dobry zacisk i wywalać kasę na inny tej samej klasy (choć pasował by do reszty, która cała jest grx). Wolałbym kupić adapter i zostawić obecny zacisk. A jeszcze lepiej, kupić adapter i zamontować czterotłoczkowca (XT albo SLX - o ile dogadają się z klamką GRX 815). Jaki jest problem - adaptery post>flat istnieją, ale na każdym napisany jest rozmiar tarczy. Wyłącznie 140 albo 160. Ja mam tarczę 180mm, w amorze który domyślnie ma 160mm (a max 180mm). Nie ma adapterów opisanych jako postTOflat+20mm. Więc pytania/warianty są takie: 1. Jak zamontować zacisk GRX BR-RX810 (flat) na tarczy 180mm w amortyzatorze flat 160mm? 2. Jak zamontować zacisk typu post-mount na tarczy 180mm w amortyzatorze flat 160mm? Amortyzator to konkretnie RS Rudy XL.

A ktoś się orientuje może, czy da się czarną folią zrobić coś takiego, jak czarna góra w tym Canyonie: ? W dodatku, z górną rurą ze zgięciem...? Wydaje mi się, że samemu to nie ma opcji - skoro to jest elastyczne, to nie ma opcji, żeby odcięcie zrobić jako idealnie prostą krawędź (?). Może jakiś fachowiec by ogarnął? No i czy tak naklejona folia (nie dookoła) nie zacznie się zaraz odklejać? Konkretnie chodzi o coś takiego:

Tą metodą dokręcam, ale przy mocniejszym dokręcaniu śrubki zacisk mi się jednak minimalnie obkręca. Więc najczęściej na starcie ustawiam minimalnie źle, żeby potem się wyrównało przy dokręcaniu. Średnie, ale jakoś tam w końcu się udaje. To podejście wydaje się najprostsze i najlepsze, ale takie grube kloce to u mnie między zacisk i tarczę nie wejdą. Kombinowałem już w tym guście wkładając kawałki papieru, ale to z kolei trochę za cienkie. Może ze starą puszką jeszcze spróbuję.

U mnie zwłaszcza z tyłu bardzo ciężko jest idealnie ustawić zacisk - przy dokręcaniu śrub zwyczajnie się przemieszcza i dokręcanie na zaciśniętym zacisku w niczym nie pomaga, bo siła obkręcająca zacisk jest większa niż sztywność tarczy. W praktyce ustawiam go na oko i dokręcam, aż za którymś razem jest w miarę. Enyłej, udało mi się jakoś w obydwu rowerach wszystko poustawiać, to wziął spadł śnieg a temperatura to dzisiaj -2. Czyli apiać trzeba stare koła z kolcami wrzucać i regulować wszystko od nowa. Szlag...

Tak, kombinowałem w ten sposób - mi też zazwyczaj to pomagało, ale tym razem się nie udało.

Czy to jest pewne z tymi M6000? Czy tak jest we wszystkich zaciskach z grup górskich, np w M8120 też? Bo jeśli tak, to wyp* bym te GRXy i założył M8120... Dzisiaj pól dnia to ch0lerstwo regulowałem i z przodu sukces odniosłem dopiero po tym, jak zacząłem ręką tarczę prostować. Z tyłu tarcza jest w miarę równa, ale nie udało mi się przez pół dnia ustawić tak, żeby w ogóle nie tarło. Przy dokręcaniu śrub zacisk minimalnie się przestawia i nie ma bata, żeby było bezboleśnie. Zostawiłem jak jest gdy udało mi się zrobić "trze minimalnie". Może klocek się zetrze za jakiś czas i samo przestanie... I to akurat dotyczy roweru w którym kół nie będę zmieniał Przy okazji - zaszalałem i kupiłem do niego Hope. Co było złym pomysłem, bo Hope ma centralny pałąk łączony z tarczą takimi kółkami. I te kółka są oddalone o nanomilimetr od adaptera. Po prawidłowym ustawieniu, bo lubią też o ten adapter po prostu trzeć. Czyli nie dość, że trzeba patrzeć aby tarcza o klocki nie tarła, to jeszcze o to, żeby mocowania nie tarły o adapter. Maskara. Co do drugiego roweru na którym chcę koła zmieniać - nie ma opcji na takie same tarcze i piasty. Po prostu Rower nr 1 dostał nowe koła, a jego dotychczasowe koła idą do roweru nr 2. Z kolei stare koła roweru nr2 są dość marne, ale właśnie założyłbym na nie kolcowaną oponę do sporadycznego korzystania, bo szkoda tych starych kół wyrzucać, a bawić się w zmianę opon zależnie od pogody to mi się w ogóle nie chce. Na tym drugim rowerze mam z przodu zacisk M5100, ale jazdy z ustawieniem takie same jak na GRX, także tam też chyba odległość między klockami jest na włos...

Był już taki temat w 2014r, ale jest zarchiwizowany i nieco standardy się zmieniły, więc dodałem rok w tytule Jaki jest problem - dwa komplety kół, sztywne osie, chciałoby się przekładać "w locie" zależnie od tego, jak się chce korzystać. W moim przypadku na jednych kołach miałbym opony gravelowe w mleku, na drugich dętkowe z kolcami. No aale się nie da, bo każda tarcza ma jakieś-tam bicie, każda inne, grubości też różne, po zmianie trze to niemiłosiernie. Zacisku za każdym razem regulować nie będę, zresztą to nie wystarczy - trzeba by też każdorazowo rozpychać tłoczki. Jest na to jakiś patent, czy po prostu się nie da? Na mechanikach ustawiłbym większą szczelinę między klockami, ale na hydrauliki nie mam jakoś pomysłu...

Tak przy okazji droppera i GRX... Mechaniczna lewa dźwignia ma obsługę albo przerzutki, albo droppera. Aaale Di2 (815) obługuje przerzutkę elektronicznie, więc w teorii mogłaby być i przerzutka (guzikiem) i dropper (mechanicznie)? Nie kojarzę, żeby coś takiego istniało - a szkoda...