durnykot

1- tak plus działanie sprężyny powietrznej 2- nie 3- tak 4- wg mnie albo sam tłumik albo olej Masz możliwość wlania innego oleju ? Najlepiej oryginalnego? Sprawdź pro forma,czy nie masz luzów na tulejach ślizgowych.

Ten tuning polega na obcięciu dolnej części trzpienia ( pod tłokiem) . Sprawdź,czy tłoczek ( czarny element na końcu trzpienia) jest prawidłowo osadzony. Się może poluzował. Ta mała sprężyna to element sprężyny negatywnej- na zdjęciu wyjęta - tuning amorka

Z innej beczki- czy na innym ( niższym ) zakresie ciśnień amorek też stuka? Czy stuk jest niezależnie zmiany tłumienia odbicia? Sprawdź także osadzenie sprężyn stalowych na trzpieniu, szczególnie przymocowanie tego czarnego elementu nad sprężynami

Zalej od góry i sprawdź. Jeśli nie rozkręcałeś tłumika, to teoretycznie powinno być OK.

Możliwe,że tłumik się nie "zalał" jak należy- upraszczając- mógł się zapowietrzyć. Oleju nie jest za dużo - praktycznie do wszystkich F100 26" wlewasz 155-160 ml. prywatnie miałbym dwa wyjścia: - pouginać go na niskim ciśnieniu z nadzieją,że się "zaleje" - wylać olej i wlać od góry jak Partia każe. Zakładając oczywiście,że wszystko poskładałeś prawidłowo ( sprężyny , podkładki itd).

Tłumik zalany prawidłowo? Wszystko dobrze skręcone? Wcześniej używałeś tego oleju czy to pierwszy serwis? Grzebałeś coś przy tłumiku?

Akurat szerokość ma tu drugorzędne znaczenie- ważniejsza jest trakcja opony , a tej NN ma więcej niż RaRa . Zresztą zestaw NN/RaRa ( przód/tył) jest zalecany przez Schwalbe. Poza tym mając opony i obręcze tubeless ready warto wywalić dętki i zalać to mleczkiem.

5 ml należy wlać do dolnych goleni . Do tłumika ( goleń po stronie prawej ) - 110 ml oleju. Zbyt mała ilość oleju może powodować pogorszenie pracy tłumienia . Zabierasz się za serwis amorka bez dokumentacji i wiedzy na ten temat? Wideo na YT

Uchwyt na patyk pewnie.

Motorex 7,5W ma znacznie mniejszą lepkość niż olej Foxa- prywatnie bym lał oryginalny ,ale to Twoja decyzja.

Mój "se stukał",ale smar na zwojach zprężyny wyciszył to zjawisko. Możesz też zrobić coś takiego ( wprawdzie Marcok,ale sama idea jest do zastosowania w Drake'u)

Zalecany moment to ok 6Nm- czyli baaaardzo mało. Dla porównania- kasetę dokręcasz momentem ok. 40 Nm.

Zbyt mocne dokręcenie nakrętki podczas wcześniejszego serwisu. Jak mnie pamięć nie myli to ten element jest aluminiowy i wymaga określonego momentu dokręcenia.

No właśnie- dużo za dużo. Obecna cena na Gregorio,mimo obniżki, dalej wali na kolana.

No nie komponuje się- czarna=lepsza. Marcok za 5k??? Kogoś chyba po..... ło.

Jakieś efekty męczenia? Opinie?Wrażenia? Obejma sztycy się nie komponuje.

Rulez- Szacunek . Temat podpiąłem,coby nie zaginął.

Teoretycznie do wymiany jest tylko dolna część tłumika ( to czarne coś) śruba pękła sama z siebie? Czy może niedawno był serwis?

Uzupełnij rozpiskę- sporo części jest bez podanej wagi.

Nie przesadzaj.. zmiana opon na TLRy może dać co najmniej 300 gramów zysku , zmiana siodełka- 150 gramów, na tarczach można zyskać 50 gramów, kierownica - co najmniej 80 gramów,, tarcze- ok. 60 gramów, zaciski- ok. 70 , sztyca- ok. 100,gramów. Luźno licząc, nie wymieniając głównych komponentów ( rama,napęd, hamulce,koła) mamy ok. 800 gramów zysku- założenie opon typu RaRa , Aspeny czyteż Geaxa Pluma pozwoli osiągnać założoną wagę bez wizyty Pani z Providenta. Należy jednak mieć świadomość ograniczeń,jakie mogą się pojawić.

Poprawiony tytuł plus aktualizacja Rankingu .

Zawdzięczasz Sobie przede wszystkim, a głównie konsekwencji w lajtowaniu roweru bez napadu na bank.

Updejt tytułu i dodanie do Rankingu.

Temat został podpięty i wpisany do Rankingu na miejscu Trzecim w kategorii Road.

Poprawiony tytuł - aktualizacja wagi