zekker

@mulek1985 rower masz ładny ale już go widzieliśmy, nie musisz go za każdym razem tutaj wklejać - o to się rozchodzi. Mniej portretu roweru, więcej czegoś innego, czegoś ciekawego, dziwnego, czy w jakikolwiek inny sposób mniej lub bardziej interesującego. Bo miało być do lasu ale polowania na tak dużego ptaka nie mogłem odpuścić: Sry za jakość, wycinane z filmu.

Bo po zakupy nie trzeba nudno przez miasto:

załóżcie błotniki Bo słońce już zaszło ale niebo jeszcze doświetlało: Jeszcze zeszłoroczne, bo mam lenia.

Mnie leń, trudniejsze do wyleczenia

Bo ja jeszcze świątecznie zimowo wrzucam:

@mulek1985 Pokaż te drogi, a nie portrety roweru... Bo przymroziło na początku tygodnia:

Bo przecieranie szlaku (widok za siebie):

Bo oblałem test przyczepności - bolało:

Bo publiczne lodowisko: Nie powiem, lekko ciepło mi się robiło, bo na razie bez kolców jeżdżę.

Bo miasto zimą jakby ładniejsze: Sprzed kilku dni, obecnie wszystko się topi...

Tylko żebyśmy się nie obudzili za 10 lat z 20 niekompatybilnymi systemami... Jeden wymyśli, że 0,5mm węższy/szerszy wentyl jest lepszy. Kolejny że owalny przekrój jest bardziej opływowy. Trzeci wymyśli podłączenie twist-lock jako rozwiązanie problemów z odkręcaniem się wkładów. Wszystko w imię postępu, a w portfelu coraz mniej, nie wspominając o braku możliwości pożyczenia pompki na szlaku, bo każdy ma na inny system

A nie prościej mieć możliwość zaprogramowania progów prędkości lub kadencji, a do tego mieć przełącznik auto-ręczne lub blokadę zmiany pod przyciskiem? Można naćkać czujników ale logika działania będzie bardzo skomplikowana (z samych czujników nie wiadomo co tak naprawdę jadący robi i jakie są jego oczekiwania), a i tak nie wpasuje się we wszystkie możliwe scenariusze. Odnośnie czujnika mocy, to trzeba pamiętać, że jak się bardzo mocno ciśnie, to biegi nie wchodzą. Na jednych z dni testowych rowerów były mini zawody w sprincie. Jak przygazowałem, to 2 biegi z rzędu nie weszły, a jak trochę odpuściłem i wskoczyły, to zmiana była za duża i odpadłem. Trzeba by dobrze dostroić sterownik, żeby we właściwym momencie dawał zmianę.

A te gotowe da się ustawić pod własne preferencje? Miałem kiedyś okazję przetestować taki automat i działał kiepsko, bo był zestrojony na bardzo niską kadencję.

Kto jeździ zimą i zblokował przednie koło, to wie jak to działa

Bo nad wodą:

Według mnie będzie ok, chyba że masz wyjątkowo ciężką nogę

Bo portretowo:

Tak, żeby po zwolnieniu blokady dała radę w pełni odblokować. Sugeruję, żeby była w pozycji otwartej lekko napięta. Jakby była luźna to prawdopodobnie nie da rady przekręcić tłumika i w pełni odblokować, do tego linka w manetce będzie luźna. Ja miałem już tak zatarty, że musiałem bardzo mocno napinać, a i tak musiałem jeszcze sobie ręką pomagać. Jeżeli u ciebie się zapiekło, to warto zrobić serwis.

Bo egzotyka:

Jeżeli to wypożyczana, to użytkownik nic nie może zrobić. U mnie zdaje się, ze Bolt puścił taką serię na miasto.

Bo był asfalt, były szutry:

Bo albo z górki, albo z wiatrem:

Bo modrzewie jeszcze trzymają jesienny fason:

Bo nad jeziorem:

Nie aparat, a operatora Fizyki nie oszukasz, matryce aparatów maja ograniczony zakres obsługiwanej jasności (standardowy jpg jeszcze mniejszy). Ustawiasz ekspozycję na jasne obszary lub ciemne, przy tak kontrastowej scenie nie da rady złapać wszystkiego. Warto pokombinować z różnymi typami pomiaru światła (punktowy, matrycowy, centralny ważony). Kombinujesz z wielokrotnym naświetlaniem (HDR itp.) lub doświetleniem ciemnych miejsc (tutaj wbudowana lampa raczej niewiele pomoże).