Rafał87

dasz linka do tego przyrządu o ile jest w miarę przyzwoity dokładnie,

wygląda jak przyrząd do prostowania hak, można by zrobić redukcje z gwintu haka na ten do gwiazdki i używać przyrządu od prostowania haka

"Podobno duża wyższa wytrzymałość" - podobno bo jeszcze nikt tego dobrze nie testował, "Wg producenta trzy razy większa odporność na zużycie" - wątpię w to, oglądając materiały promocyjne od shimano to minimalnie grubsze zęby, coś koło 0,2mm, wątpię aby zwiększyło to wytrzymałość 3krotnie, Marketingowy bełkot nigdy do mnie nie przemawiał więc zobaczymy jak w praktyce to będzie działać.

to kupno nowej ramy i przekladka gratów

słuszne spostrzeżenie, może źle wyregulowana przerzutka. Wykręć śrubę ograniczającą "H" o 1obrót może pomoże.

trochę słabe to zdjęcie, kiepsko widać ostatnią koronkę ale na ostatnim zdjęciu widoczne dwa zęby ostatniej koronki wydają się na zjechane. Dużo jeździłeś na ostatniej zębatce? Jeśli to faktycznie zjechana zębatka z tyłu to można ją trochę zregenerować okrągłym pilnikiem o średnicy podobnej jak rolka w łańcuchu ale jak po 300km masz zjechaną małą zębatkę to chyba trzeba by się zastanowić czy nie potrzebujesz większej zębatki z przodu.

korbę do końca włożyłeś? bo to dziwne aby brakło osi jeżeli mufe suportu masz 68mm,

wątpię by to była wina linii łańcucha z tego powodu że odsunięcie korby o te 3mm powoduje mniejszy przekos na ostatniej zębatce. Wrzuć zdjęcie tylnych zębatek może faktycznie już zjechana jest.

to że łańcuch wymieniony 500km temu nic nie znaczy, poprzedni za długo jeździł i zdegradował zęby kasety. Na moje oko 5ta i 6ta zębatka w kasecie zjechane. Wymiana łańcucha na nowy ma sens jeśli zrobimy to gdy łańcuch nie jest jeszcze za mocno wyciągnięty.

pewnie że się da nanieść ale olej się tak długo nie utrzyma jak smar stały, ja to rozumiem tak że nie szejkujemy nowego łańcucha bo smar stały wewnątrz rolek się utrzymuje dużej niż olej ale czyścimy dobrze na zewnątrz aby brud się nie kleił. Po kilkuset kilometrach jak już łańcuch wymaga smarowania to uważam że bez różnicy czy czyścimy szejkowaniem i smarujemy czy smarujemy bez szejkowania, kwestia jak brudny będzie łańcuch, jedni wolą przecierać z wierzchu i smarować inni smarują brudny usyfiony łańcuch, ja jestem zwolennikiem szejkowania poza z wyłączeniem nowego łańcucha, tego lepkiego smaru stałego nie zastąpi żaden olej czy wosk. Znajdź filmik jak aplikować oryginalny smar stały do wnetrza 😜

jak łańcuch przeskakuje na kasecie lub zębatkach korby to nie odrzucał bym zużycia któregoś z komponentów a może i nawet wszystkich, na jakiej podstawie odrzuciłeś zużycie łańcucha, kasety? Ewentualnie jest jeszcze opcja że przepuszcza Ci bębenek w piaście, ale jak problem występuje na środkowych przełożeniach to najczęściej właśnie są zjechane ząbki na przełożeniach na których najwięcej jeździmy (w większości jest to właśnie środek) i wyciągnięty łańcuch.

patrząc na pokrętło górnej lewej goleni wnioskując po tym że przez jego oś przechodzi jakaś śruba mocująca to służy raczej do regulacji naprężenia sprężyny, nakrętki na zaworze powietrza nie miewają przez oś śrub. Moim zdaniem (na podstawie zdjecia) to jest to sprężynowiec.

Dokladnie, dymają na każdym kroku Szukałem w tamtym roku piast, na przód kupiłem novateca 791 bo polecana i tansza od dt. Dopiero po czasie od zakupu z ciekawosci przeglądałem wymianę łożysk i się okazuje że do wymiany trzeba mieć specjalny klucz do odkręcenia kapsli które przykrywają łożyska. U bitula taki klucz koło stówki. Bym wiedział wczesniej to pewnie bym wziął xt tak jak na tyl.

to ładnie zrobili klientów w ch.

też napisałem że trzeba się upewnić czy w zacisku sucho, klocki może i nowe założył ale wcześniej nie wiadomo co się z nimi działo, może gdzieś dotknął tłustymi palcami.

obawiam się że ten zakres temperatury nie ogarniesz jednym kompletem. Ja na temp poniżej ok 3stopni to już ubieram kurtkę zimową z membranami przeciwwietrznymi, to samo spodnie. Ale przy temp bliżej 10 to już w tym bym miał saunę. Na 10stopni to już wiatrówka robi dobrą robotę, spodnie już bez membran ewentualnie z taką na kolanach. Ale też każdy ma inną termikę, inaczej odczuwa zimno.

oddaj to do serwisu lub wyciągnij klocki, sprawdź czy gdzieś nie są mokre, czy w zacisku sucho. Jak sucho to podmień klocki z przodem a przed tym dobrze odtłuść tarczę, jak hamulec będzie dobrze hamował po zamianie klocków to znaczy że coś z klockami nie tak (zatłuszczone) jak dalej będzie kiepsko to hamulec na serwis.

co do czujników predkości to nie są prawdopodobnie wymagane bo prędkość będzie zbierał z sygnału gps,

zjechałem dwa kmc x11el i jednego zwyklego x11 i nie widzę specjalnie między nimi różnicy w trwałości i działaniu. EL to oznaczenie extra lite czyli ma być lżejszy poprzez podłużne otwory w bocznych blaszkach, no i jest bardziej srebrny świecący bo zwykły x11 jest szarawy. EL ładnie się prezentuje i to jedyne różnice jakie dostrzegłem z użytkowania.

ja tam kiedys stosowałem koszulkę termokurczliwą na linkę, się sprawdzało.

przecież to łatwo zmierzyć od dołu, postaw rower do góry kołami i od spodu zmierzysz szerokość mufy, na jakiejs stronie widzialem że było podane 68mm ale lepiej to zmierzyc jeszcze dla pewności.

ghost ma lepsze komponenty, amortyzatory.

musisz zmierzyć szerokość mufy suportu czy jest 68 czy 73mm tylko nie mierz z miską suportu która się osadza na mufie od strony napędu, i jak Ci wyjdzie 68mm to taki musisz wziać z długością osi taką jak potrzebujesz 122-123.

fabryczny smar na łańcuchu jest bardzo dobry bo jest bardzo lepki i ciężko go zmyć dzięki czemu długo się utrzymuje wewnątrz na rolkach przez co wolniej się wycierają/zużywają. oleje tak dobrze nie przywierają przez co smarujemy częściej. Edit: no ale z zewnątrz to trzeba się napracować żeby dobrze go wytrzeć z fabrycznego smaru.

HT2 to zintegrowana os z ramieniem korby i wyprowadzone łożyska na zewnątrz. Czyli to co grx ma.