Rafał87

nie zgodzę się, kupiłem redmi a2 jako smartfon właśnie tylko do nawigacji na rower ewentualnie w aucie. Bateria spora bo 5Ah, dziś jeżdżąc 4h zeszło mi około 35% baterii z cały czas włączonym ekranem i gps z mapy.cz, ekran jest dobry oczywiscie jak na ips. Trochę spory jest jak na rower no ale nic sensownego i małego nie znalazłem a za tego dałem 220zł i za te pieniadze swietnie sie sprawdza.

potrzebujesz pompki do amortyzatorów, podłączasz pod czarny zawór i pompujesz, olejem się nie przejmuj, zawsze troche wyleci przy spuszczaniu. Jak nie ruszałeś czerwonego zaworu to wystarczy czarnym napompować damper.

czy teraz każdą paczkę z ali można przekierować do paczkomatu? o ile oczywiście gabarytowo się zmieści.

32z do trekkinga? trochę mało.

ten upgrade shaftu do C3 robiłem zestawem 00.4020.573.000 więc w razie czego mam w zapasie stare uszczelki shaftu które w sumie dużo nie najeździły się. Do tłumika teoretycznie powinny pasować te które kupiłem, kurzówki mi się tylko nie podobają te nowe, strasznie twarde względem fabrycznych, ale pewnie je założę za jakieś 50h przy następnym serwisie.

nr z amorka 35T83679962, trailhead pokazuje że jest to RC A2, po wejściu w opcje Kits wyświetla zestaw serwisowy "AM SVC KIT 200H/1YR RVL MC RC A1" o numerze 00.4315.032.642 Dokumosa, czy ten zestaw podany przez Ciebie nie jest czasem pod tłumik charger? w takim przypadku nie będę miał uszczelek do motion control?

Witam, mam taką zagwozdkę z zestawem serwisowym (po 200h) do revelationa. Po wrzuceniu numeru seryjnego do trailhead.rockshox wypluło mi servie kit o numerze 00.4315.032.642 i taki też zamówiłem, w zestawie tym jest np jedna podkładka falista (na zdjęciu oznaczona "1") której fizycznie w amortyzatorze nie ma. Jest jakiś element czarny który wygląda jak góra shaftu ale u mnie jest zupełnie inaczej wyglądający ten element (oznaczone znakiem zapytania) W amortyzatorze shaft wygląda tak: Dodam jeszcze że w tym czarnym elemencie z service kit'u jest zwykły o-ring a u mnie na tym szarym elemencie x-ring Do tego w zestawie serwisowym brakuje według mnie ważnej wewnętrznej uszczelki po której porusza się shaft: uszczelki które pracują w jakimś elemencie padają chyba najczęściej więc dziwi mnie brak tej uszczelki w zestawie serwisowym. Kolejna rzecz która mi się w tym zestawie nie podoba to uszczelki kurzowe, te fabryczne są dużo bardziej miękkie, te z service kit są twarde, nie mają żadnych oznaczeń firmy, jedyne oznaczenie to "⌀35" smar na nich to na pewno nie RS Dynamic Seal Greasedynamic seal, na Sram Butter też mi nie wygląda bo jest bardziej biały i strasznie twardawy, coś jak by zaschnięty jak wosk. Czy te kurzowe powinny mieć jakieś oznaczenia rockshoxa? bo te fabryczne mają. Podobno też RS stosował uszczelki SKF ale myślę że też by było jakieś oznaczenie. ta na widelcu to fabryczna, Dziwny jest według mnie ten zestaw serwisowy bo różni się od tego co jest w środku w amortyzatorze, w sumie nie wiem nawet czy te uszczelki mają odpowiednie rozmiary względem mojego bo tego już nie sprawdzałem, ale na pewno zawiera elementy których u mnie brak. Na brązowej etykiecie jest na białej naklejce nr serwisowy odpowiedni ale nad tą naklejką po prawo jest jakiś inny numer 60.4318.016.000, niestety nic o takim numerze w sieci nie znalazłem. Co sądzicie o tym zestawie? jakaś kiepska podróbka?

mam uchwyt riderace, jakość bez zastrzeżeń, adaptery pod qr 9mm, 12x100, 15x100, 15x110, mogę polecić choć cena spora była na ali jak za kawałek aluminium.

codziennymi dojazdami szybko zajedziesz ten rower, to najtańsze komponenty w rowerze.

jakieś źródło tych informacji?

rower z mediaexpert sobie odpuść, tam ludzie nie mają pojęcia o rowerach więc jak będzie jakaś reklamacja gdzie normalny sklep rowerowy jest w stanie zrobić od ręki tam będą odsyłać rower do producenta i wszystko będzie trwało. Kiedyś miałem nieprzyjemność serwisować rower mtb indiana i śrubki, nakrętki to tam z plasteliny były, straszny badziew. Już lepiej kupić coś w decathlonie.

może tarcza nie jest po środku obu klocków tylko blisko któregoś klocka, popatrzyć między tarcze i klocki i ewentualnie ustawić zacisk aby klocki były wzrokowo po równo od tarczy, no i kręcąc kołem popatrz czy nie ma bicia.

zasysanie wynikało z tego że kanałek w goleni w którym występuje przejscie z pozytywnej do negatywnej komory był w złym miejscu, dopiero po ugięciu amora o powiedzmy jakieś 15mm (wartość orientacyjna, ile dokładnie było nie pamiętam) więc jak miałeś na maksa wyciągnięty amor to nie napompowałeś komory negatywnej, jak się ugięło o te "15mm" to nastąpił przepływ powietrza między komorami więc w + i - mieliśmy wyrównane, przez to amor nie wyciągał się do góry bo jak ręcznie wyciągniemy to pozytywna zwiększy swą objętość przez co ciśnienie zmaleje a negatywna się zmniejszy czyli ciśnienie wzrośnie i w tym położeniu nie mamy przejścia między komorami i ciśnienia się nie wyrównają. Efekt taki że amora zassa tam gdzie komory wyrównają między sobą ciśnienie. Nie wiem jak RS mógł wypuscić coś takiego z błędnie wyfrezowanym kanałkiem w goleni ale jak widać dziwne błędy się zdarzają. Tyfon79 procedura się sprawdza jak mamy wersję bez błędu konstrukcyjnego, jak ta z błędem to nic na to nie poradzimy bo ciśnienia się wyrównują na ugiętym amorku. Jedynie service kit do naprawy tej wady rozwiązuje problem.

Te debonair co je zasysało miały do kupienia nowego shafta albo tulejkę przedłużającą shafta i zmieniona "zatyczka" na dole górnej goleni. Kupowałem to drugie rozwiazanie i jest okej. Takto kanalek pomiędzy pozytywną a negatywną komorą wypadał w złym miejscu, po zastosowaniu upgrade kit jest okej. Takie samo oznaczenie upgrade kitu bylo dla mojego revelationa 120mm i kolegi lyrik 160mm, czyli ta tulejka przedłużającą shafta ma jednakową dlugosc niezaleznie od skoku amorka. Nie ma sensu przeplacac za calego shafta.

mówisz ze wczesniej na tym siodełku było okej ale siodełka też potrafią się zużyć/odkształcić i to samo wkładka w spodenkach, może tu leży problem.

serio pytasz? jestes tak leniwy że sam tego nie sprawdzisz? my mamy magiczną kulę z której Ci wywróżymy czy coś z tym zrobisz? Jeśli wentyl auto to wykręcisz wkład, jeśli presta to nie wszystkie mają wykręcany wkład ale jeśli twój się wykręca to wykręcasz, nie wiemy jak duże elementy latają w środku ale można próbować je przez wentyl wysypać, wentyl wykręć na zewnętrzną część dętki i ustaw na dole aby grawitacyjnie syf z dętki zleciał na dół w stronę wentyla, następnie potrząsaj aby wyleciało wentylem, tu może cie zaskoczę ale jeśli śmieci w dętce będą większe niż otwór w wentylu to nie wylecą i nic już z tym nie zrobisz.

Trochę mało info podałeś. Warto napisać jaki planowany orientacyjnie dystans, jaki typ roweru, jaki rodzaj nawierzchni preferujesz, jazda rekreacyjna czy stawiasz na trening, dojazd na miejsce we własnym zakresie czy może oferujesz podwózkę ale też nie wiadomo skąd startujesz. Jak ktoś tak jak ja nie zna miejscówki to są to ważne informacje

a patrzyłeś w zakladke "o firmie"? kraj z chin, ceny w dolarach, ciuchy z ich oferty znajdziesz na aliexpress tez za grosze bo to repliki taniej jakości.

patrząc na pokrętło górnej lewej goleni wnioskując po tym że przez jego oś przechodzi jakaś śruba mocująca to służy raczej do regulacji naprężenia sprężyny, nakrętki na zaworze powietrza nie miewają przez oś śrub. Moim zdaniem (na podstawie zdjecia) to jest to sprężynowiec.

to ładnie zrobili klientów w ch.

też napisałem że trzeba się upewnić czy w zacisku sucho, klocki może i nowe założył ale wcześniej nie wiadomo co się z nimi działo, może gdzieś dotknął tłustymi palcami.

obawiam się że ten zakres temperatury nie ogarniesz jednym kompletem. Ja na temp poniżej ok 3stopni to już ubieram kurtkę zimową z membranami przeciwwietrznymi, to samo spodnie. Ale przy temp bliżej 10 to już w tym bym miał saunę. Na 10stopni to już wiatrówka robi dobrą robotę, spodnie już bez membran ewentualnie z taką na kolanach. Ale też każdy ma inną termikę, inaczej odczuwa zimno.

oddaj to do serwisu lub wyciągnij klocki, sprawdź czy gdzieś nie są mokre, czy w zacisku sucho. Jak sucho to podmień klocki z przodem a przed tym dobrze odtłuść tarczę, jak hamulec będzie dobrze hamował po zamianie klocków to znaczy że coś z klockami nie tak (zatłuszczone) jak dalej będzie kiepsko to hamulec na serwis.

co do czujników predkości to nie są prawdopodobnie wymagane bo prędkość będzie zbierał z sygnału gps,

ja tam kiedys stosowałem koszulkę termokurczliwą na linkę, się sprawdzało.