Punkxtr

Powalczymy 😉 @KSikorski właśnie w weekend miałem SIDa z tym tłumikiem. Tam nie ma bladdera, sam system jest bardzo prosty. U dołu jest tłumik powrotu, u góry kompresji i całość zamknięto w aluminiowej tubie. U góry tuba ma nawiercone otwory (jak w niektórych kartridżach Fox), przez które wydostaje się nadmiar oleju. To w sumie "banalny" tłumik, ma tylko regulację tłumienia odbicia i kompresji do blokady. Sama blokada działa praktycznie "na beton", jednak zazwyczaj dość krótko. Cały tłumik konstrukcyjnie przypomina rozwiązanie z SIDów w 2003 roku. Tylko tam elementy były wciskane, tu są skręcane.

Up, cyklicznie serwisuję trochę tych tłumików i z moich spostrzeżeń wynika, że wymagają trochę większej atencji niż Chargery. Mają jednak w porównaniu z nimi dużą zaletę - w Rush właściwie nie ma co się zepsuć poza uszczelkami, które wszystkie są wymienne. Chargerów przyjeżdża do mnie bez porównania więcej, ale "grubszych" awarii - niemożliwych czy nieopłacalnych do usunięcia jest w nich jednak sporo. Rush szybko się zapowietrza i trzeba często do niego zaglądać, ale ostatnio dorobiłem trochę inne uszczelki we własnym zakresie i testujemy jeden egzemplarz.

Nie, teraz nowe amortyzatory z pudełka przychodzą nasmarowane, choć nie wszystkie. Chyba, że na Tajwanie jest jakiś romantyczny buntownik przeciw systemowi, sabotażysta. I co mu się uda to smaruje ;-)))

Up, i później te same uszczelki nagle zaczęli sami smarować wycofując się z tego genialnego pomysłu. Wszystko przez to, że SKF miały być tak dobre, że nie wymagały smaru. A widelec działał bez niego zauważalnie gorzej. Oczywiście gdyby człowiek sobie sam nasmarował te uszczelki i chciał później skorzystać z gwarancji, to bankowo zostałaby odrzucona. A, że za jakiś czas Fox poszedł po rozum do głowy i smar się pojawia, to kogo obchodzi 😉 Znacznie lepiej było pod kątem oleju. Gdy w Foxach pojawiły się nowe uszczelki, a olej Gold 20WT zastąpił Green 10WT pojawiła się informacja, aby zielonego oleju nie parować z nowymi uszczelkami. Serwisy miały litry zapasów starego oleju i walili go mimo ostrzeżeń. Ciekaw jestem jak wtedy wyglądały sprawy reklamacyjne dla - zapewne - nieświadomych klientów.

Skoro sprawa zamknięta, to może kilka słów na zakończenie. Do mnie amortyzator trafił kiedy był nowy na serwis zerowy. Czyli kasyka - smarowanie nienasmarowanych fabrycznie uszczelek, wlanie właściwej ilości oleju, nasączenie gąbek (choć jak wiadomo z tym akurat - olejem - Fox problemów raczej nie ma), usunięcie ew. opiłków z goleni dolnych. Jak wynikało z dalszej korespondencji z Filipem, widelec zaczął dobrze pracować. Następny serwis był po sezonie jesienno - zimowym, podczas którego amortyzator miał jeździć kilkanaście razy. W tym momencie zaczęliśmy rozmawiać o wymianie uszczelek, zrobiliśmy przegląd dostępnych na rynku i po wyborze Filipa zostalismy przy Foxach. Kolejny serwis czy serwisy nie były robione u mnie i nie wiem jak wyglądały. Z doświadczenia wiem, że niektórzy nie smarują uszczelek kurzowych lub stosują przedziwne, tanie smary. Nie mówiąc o olejach, bo oryginały Foxa są dość drogie. Przed wrzuceniem tematu na forum pisałem z Filipem o tym, że amortyzator zaczął źle działać. Zasugerowałem wymianę uszczelek na nowe, kolejną sprawą był przegląd tłumika i komory powietrznej. Ale zasugerowałem też skorzystanie z gwarancji żeby nie wchodzić w koszty. Resztę znamy i cieszę się, że udało się doprowadzić sprawę do końca 🙂

Do sprzedania fabrycznie nowe siodło Tune Speedneedle Marathon: - carbonowe pręty (7.5x9.5 mm) i skorupa, obszycie ze skóry syntetycznej - czarne, pudełko w zestawie - szerokość 135 mm, długość 260 mm - masa 105,1 g - cena: 800 zł/szt. + ew. koszt przesyłki kurierskiej 18 zł bądź paczkomat zgodnie z cennikiem Możliwy odbiór w Warszawie (Kabaty) po wcześniejszym umówieniu się.

- długość 420 mm, kolor czarny - średnica 27.2 - tytanowe śruby mocujące - nowe, frezowane łódeczki (produkt z aktualnej produkcji, nie leżak magazynowy) - pasta montażowa do carbonu Tune - laserowo naniesiony grawerunek - rozpakowana do zdjęć, nieużywana. Pudełko w zestawie - cena: 490 zł/szt. + ew. koszt przesyłki kurierskiej 18 zł bądź paczkomat zgodnie z cennikiem Sztycę można odebrać w Warszawie (Kabaty) po wcześniejszym umówieniu się.

Do sprzedania fabrycznie nowe części: 1. Zębatka absoluteBLACK - oval - Boost 148 - montaż Direct Mount w systemie Race Face Cinch - rozmiar 34T, czarna - cena 260 zł + ew. koszt przesyłki (kurier 18 zł, paczkomat zgodnie z cennikiem) 2. Zębatka absoluteBLACK - oval - CX/Gravel - montaż Direct Mount do korb SRAM GXP i BB30 - 36T, czarna - cena 280 zł + ew. koszt przesyłki (kurier 18 zł, paczkomat zgodnie z cennikiem) 3. Dwie zębatki absoluteBLACK (40 lub 42T) - oval - CX - montaż 110/4 do asymetrycznych ramion korb Dura-Ace 9000, Ultegra 6800, Shimano 105 5800, Tiagra 4700 etc. - do wyboru rozmiar 40 lub 42T, czarne - cena 250 zł/szt. + ew. koszt przesyłki (kurier 18 zł, paczkomat zgodnie z cennikiem) Wszystkie części można także odebrać osobiście po wcześniejszym umówieniu się w Warszawie na Kabatach.

Cóż, do przytoczonej ekspertyzy tak naprawdę wystarczy odkręcić górny korek komory powietrznej (widać, w jakim stanie jest smar, olej i ogólnie komora). Z drugiej strony to samo, nie trzeba ściągać goleni 😉 A poważnie mówiąc jeśli serwis robi oględziny amortyzatora wymagające zdjęcia tychże, to moim zdaniem nikt poważny nie będzie odsyłał amortyzatora bez oleju, bo np. Klient nie chce za to zapłacić. Co ja bym zrobił w tej sytuacji? Poprosiłbym o szczegółowy wykaz tego, co obejmuje serwis w podanej cenie i sobei przeliczył, czy warto. Była zdaje się mowa o kompleksowym przeglądzie tłumika i komory + uszczelki kurzowe, ale może wymienią także wspomniane wyżej ślizgi? Jeśli po serwisie wszystko ma działać jak należy to w razie dalszych problemów Gregorio powinno wziąć to na klatę i pomóc w rozwiązaniu. Choć oczywiście można tylko gdybać jak będzie w rzeczywistości. Jedno jest zdaje się pewne - trzeba wykonać ten serwis 🙂

@filipog44 sprawdziłem w archiwalnych mailach i robiliśmy dwa podstawowe serwisy, ostatni rok temu. W obu przypadkach to była formalność, bo rower Filipa za każdym razem wyglądał jakby świeżo wyjął go z kartonu. Niemal brak oznak jeżdżenia 🙂 Nie wiem co działo się od tego czasu, ale jeśli styl jazdy i podejście do sprzętu zostały utrzymane to wszystko powinno być w porządku. Nie wiem też co stwierdził ostatni serwis, w którym był amortyzator ale na pewno poważnie podszedł do swojej pracy i określił jaki zakres przeglądu jest potrzebny, ew. co trzeba wymienić. Ceny za pełen serwis nie wypada mi komentować - niech każdy oceni czy to dużo czy mało. Jeżeli w Gregorio stwierdzili, że taki zakres przywróci działanie amortyzatora to po prostu trzeba wykonać przegląd. Od Ciebie zależy gdzie, w razie czego wal na PW 😉

A niech sobie będzie nowa marka na rynku. Ale próba przebrnięcia przez ich stronę www - a naprawdę się starałem - to jakiś koszmar. Na fb co ciekawe znacznie gorzej. Nie wiem co miały przedstawiać umieszczone tam zdjęcia czy filmy bo na pewno nie rowery. Nie chcę wyjść na malkontenta (bo naprawdę z tych dwóch kanałów chciałem się dowiedzieć czegoś więcej) ale lepszym źródłem okazał się ten temat 😉

@Q_u W branży moto zdaje się od dawna, ale w kontekście rowerówki słyszałem właśnie rozbieżne opinie i sam bym się chętnie dowiedział jak to wygląda 🙂

@filipog44 zdaje się, że najlepiej nie korzystać z gwarancji tylko rękojmi ale chyba jedno nie wyklucza drugiego 😉 Z tego co się orientuję - zgodnie z obowiązującymi w UE przepisami - w celu utrzymania gwarancji nie ma obowiązku korzystania z "autoryzowanych serwisów". Niemniej może wypowie się ktoś siedzący w temacie z aktualnym prawodawstwem i skoryguje lub potwierdzi. Jako Serwis Bajka jak wiesz nie starałem się nigdy być "autoryzowanym" serwisem. Ale każdy przegląd robię tylko i wyłącznie z użyciem zalecanych przez producenta do danego modelu i rocznika olejów oraz smarów m.in. z powodów jak w Twoim temacie.

Up, @skom25dobrze kombinuje (o ile myślimy o tym samym). Kiedyś kupiłem siodło Speca, które później jak się okazało jako cała seria było wadliwe i pękało. Kolegę spotkało to samo, kupowaliśmy w tym samym dużym i znanym sklepie. Pojechałem z reklamacją licząc, że uda się szybko i grzecznie załatwić - jak mi się wydawało - formalność. Ale zostałem zrzucony na drzewo z jakimś idiotycznym powodem odmowy uznania roszczenia. Siodła (ja i kumpel) dostaliśmy w pudełku bez żadnej instrukcji etc. w jęz. polskim. Napisałem więc pismo wskazujące na ten fakt + wskazałem na kilka innych spraw, z których nie wywiązał się sprzedawca. Zaniosłem pismo do siedziby firmy w 2 egzemplarzach i poprosiłem o pokwitowanie odbioru. Na drugi dzień dostaliśmy nowe siodła.

Aby przerzutka Deore była warta pudełka za 20 zł, musiałaby być w specjalnej wersji, jak na poniższym zdjęciu 😁 Ale żeby nie było, sam niektóre swoje pudełka zachowuję. Shimano Yumeya, EGS UpCage, Acros A-GE, i trochę innych unikatowych wynalazków bo fajnie prezentują się w gablotach 😉

Bo lubię wąskie 😁

Bo nocą w lesie jeździ się szybciej...

Bo wszędzie może być fajnie, nawet w Warszawie 😉

Bo zieeeeeeewww 😉

Bo nie zmieniałem cen, na siłę nie winduję jak niektórzy 😉 Ale zmienię datę (Y)

Prawda, ale wbrew pozorom jak się na drodze ekspresowej z załadunkiem na dachu jedzie z maks. dopuszczalną prędkością, to pali raptem 12-14 litrów.

Podczepiłem tylko na chwilę, bo szklany dach i się bałem robić całą trasę z takim ładunkiem 😉

Rzutem na taśmę przed majówką kupiłem bagażnik TreeFrog na dwa rowery, bo nie chciało mi się męczyć z wrzucaniem ubłoconego sprzętu do środka 😉 Trzyma się dachu, spełnia swoją funkcję. Zobaczymy jak będzie z trwałością.

Układ shimów jest pokazany na rys. technicznym - te są w katalogach SRAM na dany rok innych niż manuale. Oczywiście nie wszystkie, bo niektóre fabrycznie tuningowane dampery pod konkretną ramę mogą nie być w nich ujęte. Wpisz sobie (nazwa amortyzatora, rok produkcji + ew. dodatkowe oznaczenie) shim stack w Google i być może pojawi się to czego szukasz. Jeśli nie, trzeba przejrzeć wspomniane katalogi. Też są dostępne on-line na konkretny rok. Więcej na odległość nie ma sensu pomóc nie widząc z czym ma się do czynienia.

PS Shimy teżmogą być ułożone źle jak piszesz, ale wystarczy porównać to z oficjalnym rys. technicznym.