Punkxtr

Układ shimów jest pokazany na rys. technicznym - te są w katalogach SRAM na dany rok innych niż manuale. Oczywiście nie wszystkie, bo niektóre fabrycznie tuningowane dampery pod konkretną ramę mogą nie być w nich ujęte. Wpisz sobie (nazwa amortyzatora, rok produkcji + ew. dodatkowe oznaczenie) shim stack w Google i być może pojawi się to czego szukasz. Jeśli nie, trzeba przejrzeć wspomniane katalogi. Też są dostępne on-line na konkretny rok. Więcej na odległość nie ma sensu pomóc nie widząc z czym ma się do czynienia.

PS Shimy teżmogą być ułożone źle jak piszesz, ale wystarczy porównać to z oficjalnym rys. technicznym.

Ale co tu więcej dodawać. Mechanizm sam w sobie jest banalnie prosty i jeśli ktoś z nim kombinował to tam trzeba szukać przyczyn. Rozebranie sprowadza się do odkręcenia śrubki/śrubek ew. wyjęcia zawleczek, sprężynek czy tego co występuje w zależności od modelu. W zestawie pokazanym na filmie dodatkowo trzeba podważyć i wyciągnąć pierścień (snap ring) i to jedyna "trudność", bo niektórzy mają z tym problem. W sieci masz dokładne rysunki techniczne rozebranego elementu blokującego.

W układzie manetki jest olej? Bo jeśli go odłączałeś od dampera trzeba przelać całość. Bez tego nie będzie działał poprawnie.

Serwis Foxa zawsze był drogi. Oleje, uszczelki, narzędzia - są z reguły sprzedawane w horrendalnych kwotach. Do tego dochodzą takie serwisowe upierdliwości, jak np. pompowanie niektórych komór igłą czy grzanie palnikiem niektórych połączeń gwintowanych, tyle jest tam kleju. Jakoś wiele innych marek nie ma takich kwiatków. Choć z drugiej strony jak się spojrzy na serwisowalność części tłumików DT czy np. sztycy Thomson, to ręce opadają jak producenci potrafią zrobić pod górę aby czasem czegoś zbyt łatwo nie rozebrać. Z kolei przeglądy Rock Shoxa są dużo, dużo tańsze, ale to też ewoluuje. Spójrzcie np. na cenę smaru Dynamic Seal. Do tej pory 500 gramów kupowało się za 150-170 zł. Aktualnie (tj. zmiana w ciągu kilku miesięcy) kosztuje on 400-500 zł. Narzędzia RS też poszły bardzo mocno w górę.

Czy by nie pękła zobaczymy, moje czekają na montaż w hamulcach 😉

Jeśli chodzi o stalówki, to pewnie złożyłbym sobie chętnie coś retro MTB. Np. na bazie topowej ramy Scapin albo może Ritchey Plexus. Natomiast od lat szukam dla siebie Gianta MCR 1. Co ciekawe nie lubię szosy jako takiej ale ten wózek w końcu gdzieś znajdę i kupię 😉

@woojj to "niestety" rower Klienta, ja się tylko przy nim dobrze bawię (stalówkeczka z fajnymi częściami). Od wielu lat przekonuję się o prawdziwości powiedzenia "szewc w dziurawych butach chodzi". Od lat treningi to najchętniej trenażer, bo najszybciej. Nie pamiętam, kiedy dobrze bawiłem się w terenie - nie mam czasu. Aktualnie w moim rowerze trzeba wymienić napęd, części leżą ale nie mam kiedy się za to zabrać. To samo z amorem (nomen omen w końcu Walentynki) - powinienem dawno zmienić mu uszczelki ale... kiedy. Więc z obaw o jego stan wewnętrzny śmigam na trenażerze i tak koło się zamyka. A jak już jest chwila czasu, to najczęściej nic mi się nie chce. Obręcze dla siebie (zdjęcie anody, customowe malowanie) robię od ponad roku. Przerzutek Acros nawet nie tknąłem. Tyle dobrze, że dla mojej Dziewczyny założyłem komplet i w NRSie zrobiłem kilka niezbędnych spraw. No, to się wyżaliłem 😉

W RS-1 zmniejszyłem skok do 80 mm jbc 😉

@rambolbambol dzięki, akurat zdjęcie robione naprawdę na szybko. Dopiero chwilę później uświadomiłem sobie, że mogłem dołożyć tam jeszcze kwiaty na stołku 😉 Bałagan zdarza się i u mnie oczywiście aczkolwiek mam jakąś nerwicę pod tym względem i wolę jak jednak jest porządek 😉 Widelec to rozebrany Rock Shox RS-1 z górnymi goleniami pomalowanymi pod kolor ramy. Na Cambium jeździ jeden czy dwóch z moich Klientów i ktoś rzeczywiście wspominał o jego szorstkości. Musiałbym jednak dopytać. Skom25 (nie wiedzieć czemu nie mogę zawołać drugi raz Usera w jednym poście) bez przesady 😉 Przy montażu dolnej miski sterów używałem palców. Aczkolwiek pędzel stosuję np. do smarowania ślizgów (bo ręki nie włożę do goleni) czy wszelakich Ratchetów, zapadek. Czyli do precyzyjnych elementów tam, gdzie czasem ma to znaczenie.

Składam, pod kątem nazwy nieprzypadkowo w Walentynki 😉

Największa różnica między tymi olejami to temperatura wrzenia. Magura ma chyba najniższą na rynku: 120 stopni vs 280 stopni w przypadku oleju Shimano.

@skom25 te osie są niestety kiepskie, przekombinowane. Może jest jakiś problem z gwintem samego zacisku, który jest schowany w osi? Można zastosować tam jakiś lekki klej Loctite. Niemniej regulacja kluczem imbusowym w sprawnym produkcie działa ok, więc coś tam powinno być nie tak.

Tak jak wspomniałem - jak wożę jeden rower to zero stresu, po prostu składam oparcia i wrzucam do środka ze zdjętym przednim kołem. Ale jak są dwa, to już trzeba się chwilę pogimnastykować i jest to trochę upierdliwe, wiadomo. Ale z drugiej strony nie na tyle, żeby mi się nie chciało. Ilekroć mam potrzebę tyle razy się chwilę bawię. Generalnie pracy tyle, co zdjęcie dwóch kół do pokrowców, włożenie ich na mój rower i wrzucenie samej ramy. I z tą ramą jest już lekki kłopot bo trzeba tak ustawić pedały, siodło i kierę żeby nic się nie obijało. W międzyczasie owijam jeszcze napęd specjalną osłoną, ale to akurat minuta pracy. Szczerze mówiąc wolę pakować się w 20 minut niż jechać innym samochodem.

Up, ktoś mi nawet wrzucał zdjęcie na fb jakby to mogło wyglądać. Zima długa, będziemy tjuningować ze szwagrem ;-))))

E tam, licytował się nie będę 😉 Ale rzeczywiście mój samochód nie przychodzi na myśl kiedy myśli się o czymś na wyjazdy rowerowe. Pamiętam, że przed zakupem sam się zastanawiałem, jak to będzie i planowałem zakup SeaSuckera na dach (finalnie i tak by nie wyszło, bo trafił mi się egzemplarz z panoramą, a i tak całość musiałbym oprzeć o tylną szybę, choć niektórzy tak jeżdżą). Mój pomysł na wyprawy rowerowe widać na początku i końcu filmu: Także do Mustanga GT wchodzę ja z Anią, kilka konkretnych toreb bagażowych (sam mieszczę się w jedną 😉) i dwa rowery po złożeniu oparć tylnej kanapy. Trzeba jednak powiedzieć, że o ile jeden rower wchodzi na torby bez problemu, tak z drugim trzeba się już nagimnastykować. No i to koń w najfajniejszej IMHO budzie S197 - aktualne wersje są ciaśniejsze z tyłu (chyba, że pomyślałbym o E-Mach'u ). A tak to wygląda przed zamknięciem bagażnika: Swoją drogą podczas wypadu na Jeleniowskie Ścieżki Ania zaliczyła niefortunną glebę i do wyrzucenia był przedni QR właśnie. Trzeba było trochę pokombinować, żeby móc dokończyć jazdę 😉

Generalnie praktycznie każda nowoczesna opaska będzie działała - albo przez Bluetooth, albo przez ANT+. Osobiście Używam Polara H10 i OH1. Moc będziesz miał pokazywaną przez program (np. Zwift), aczkolwiek balans nóg jest pokazywany tylko w programie Tacx.

Tak, potrzebujesz antenę ANT+, ja dokupiłem Tacxa. Ew. przydaje się też USB stick Bluetooth w zależności od tego, z jakich urządzeń będziesz korzystał.

Neo to najcichszy trenażer na rynku. Niemniej jak kiedyś w niedzielę kończyłem interwały po 22:00 to sąsiadom z dołu się nie podobało. Ale ja mieszkam w nowym bloku i jak sąsiad chrapie za ścianą to słyszę 😕

Mata się przydaje, ja mam Tacxa. Jeśli mieszkasz z bloku lub trenujesz w domu na piętrze, to dodatkowo warto dokupić panele wygłuszające pod spód (np. mata puzzle). Poza tym kaseta i można kręcić.

Ta symulacja zjazdów to po prostu samonapędzające się koło zamachowe - Ty po prostu przestajesz kręcić pedałami, a bębenek sobie cyka i to tyle 😉 Aczkolwiek na Zwifcie zdaje się jest tak, że gdy nie pedałujesz to avatar "składa się" przyjmując aerodynamiczną pozycję i jedziesz szybciej niż gdybyś pedałował (w zależności od długości i nachylenia zjazdu). Wówczas gdzieś tam może działać to na psychikę, że niby rzeczywiście zjeżdżasz ale mnie akurat ta funkcja zupełnie nie podeszła. Rouvy nie używałem, na Zwifcie wszystko działa perfekcyjnie - tryb ERG, płynność zmian obciążenia, etc. Program Tacx jako taki wydaje mi się ciekawszy, bo mają naprawdę świetne filmy i lepiej jeździ mi się w taki sposób niż na Zwifcie ze mało realistyczną grafiką, ale jednak jak wspomniałem opór jest tam bardzie nierealistyczny i wyjątkowo mi to przeszkadzało.

Mam Tacxa Neo 2T i zdecydowanie kupiłbym go drugi raz. Działa idealnie i ani razu nie miałem z nim żadnych problemów. Na pewno jednak występują losowo jak w każdych innych - dobrą opcją jest dołączenie do grup dyskusyjnych przeznaczonych dla konkretnych modeli trenażerów na fb (jeśli masz tam konto) - dowiesz się jakie są najczęstsze kłopoty użytkowników, jak sobie z nimi radzić i wyciągniesz średnią. Odwzorowanie jazdy jest bardzo złe, gdy używasz programu Tacx z filmami, własnymi plikami gpx, etc. O ile możliwości programu są dobre, to jedzie się zdecydowanie ciężej niż w rzeczywistości czy używając aplikacji konkurencji. Na Zwifcie jeździ mi się doskonale. Symulacja zjazdów moim zdaniem jest bez sensu, zbędny bajer. Gdy wykonujesz trening na trenażerze zupełnie nienaturalne (i treningowo niepotrzebne) jest nagłe zaprzestanie kręcenia korbą. No chyba, że robisz sobie trenażerowe wycieczki, ale moim zdaniem jest to raczej nieciekawy "gadżet". Niemal ani razu z tego nie skorzystałem. Znacznie fajniejsza jest symulacja jazdy po różnych nawierzchniach - kamieniach, szutrze, deskach itp. Przy ustawieniu na 100% jest to bardzo realistyczne i fajnie urozmaica jazdę aby nie było nudy.

Parę lat temu kupowałem u nich kilka narzędzi Park Tool, za każdym razem wszystko grało. Mają też sklep stacjonarny w Warszawie - w realu, widziałem 😉 Jak jest teraz nie wiem.

Siodło Komm-Vor sprzedane.

Do sprzedania fabrycznie nowe komponenty Tune: 1. Sztyce Starkes Stück - długość 420 mm, kolor czarny - do wyboru średnica 27.2 lub 31.6 mm - tytanowe śruby mocujące - nowe, frezowane łódeczki (produkt z aktualnej produkcji, nie leżak magazynowy) - pasta montażowa do carbonu Tune - laserowo naniesiony grawerunek - rozpakowane do zdjęć, nieużywana Cena: 480 zł/szt. + ew. koszt przesyłki kurierskiej 18 zł, ew. paczkomat zgodnie z cennikiem 2. Kierownica Turnstange Lowriser 2.0 - carbonowa, masa 131.4 g - szerokość: 750 mm, średnica 31.8 mm - gięcie do tyłu 9°, w górę 6° - możliwość skrócenia Cena: 699 zł + ew. koszt przesyłki kurierskiej 18 zł, brak możliwości wysyłki paczkomatem 3. Siodło Komm-Vor - carbonowe pręty (8x9 mm) i skorupa, obszycie ze skóry syntetycznej - czarne - szerokość 131 mm, długość 265 mm - masa 97,2 g Cena: 775 zł + ew. koszt przesyłki kurierskiej 18 zł, ew. paczkomat zgodnie z cennikiem 4. Siodła Speedneedle Marathon - carbonowe pręty (7.5x9.5 mm) i skorupa, obszycie ze skóry syntetycznej - czarne - szerokość 135 mm, długość 260 mm - masa 105,1 g - dostępne dwie sztuki Cena: 775 zł/szt. + ew. koszt przesyłki kurierskiej 18 zł, ew. paczkomat zgodnie z cennikiem Części można także odebrać osobiście w Warszawie na Kabatach po wcześniejszym umówieniu się.