MrJ

Sprzedam: 1. Kask Lazer X3M, rozmiar 54-61cm. Stan dobry, część gąbek jest ugniecionych, ale niektóre dla odmiany są prawie nowe. Przez ostatnie kilka sezonów kask był używany sporadycznie. Cena: 50zł 2. Sztyca Accent SP-408, długość 350mm, średnica 30,2mm (Giant). Stan wizualny dobry, techniczny też. Dodaję drugi dolny element jarzemka (brak drucika, ale można do sobie dorobić nawet ze starej szprychy). Cena: 30zł 3. Spodenki dziecięce / młodzieżowe Accent. Rozmiar S/M, dla osób do około 160cm wzrostu. Prawie nieużywane, kupiłem je kiedyś na prezent, ale okazały się niepotrzebne. Cena: 30zł. 4. Pozostałości po dirtówce: rączka Dartmoor, 4 barendy Dartmoor (2 czarne, w czerwone), komplet napinaczy do piast i ram pod single-speed. Stan wizualny raczej mocno średni, technicznie ok, wszystkie da się skręcić. Cena za całość: symboliczne 30zł. Odbiór osobisty w Chorzowie (centrum) lub wysyłka, na dniach wrzucę ogłoszenie na OLX z tanią paczką. Fotki:

Jak w temacie - oddam za darmo używane części rowerowe. Są w na tyle słabym stanie, że byłoby mi wstyd żądać za nie pieniędzy, ale jednocześnie na tyle dobrym, że komuś jeszcze posłużą. Warunki oddania są dwa: 1. Odbiór osobisty w Chorzowie przy Placu Powstańców Śląskich - centrum miasta, rzut beretem od centrum przesiadkowego, na którym stają autobusy i tramwaje z prawie całego GOP, jest też duży bezpłatny parking. 2. Oczywiście nie będę nikomu robił wywiadu środowiskowego, natomiast mam nadzieję, że te części nie wypłyną potem za 10zł na OLX. Może ktoś składa charytatywnie rowery na zasadzie "wezmę 3 zepsute i skręcę z tego 1 nowy", jakieś dzieciaki budują sobie w garażu dirtówki ze szrotu itp. Lista części: - suport RPM na kwadrat - sprawny, bez luzów, gwint misek i gniazdo kluczy w porządku, przebieg symboliczny (zmieniłem całą korbę zaraz po zakupie roweru) - przejściówka sterów ze skręcanych 1 cal na ahead 1 1/8 cala - nieużywana, przyrdzewiały klin zacisku - mostek 90mm Merida Speed + kierownica 560mm Merida Speed - używane, miejscami wytarte / porysowane, kierownica była docinana. Śruby w porządku - siodełka Merida Speed i SKN - używane, mają naddarcia materiału, poza tym ok (stelaże w porządku, gąbka też) - przerzutka SRAM 4.0 - zardzewiałe nity, poza tym przerzuca biegi normalnie, kółeczka obracają się płynnie - elementy sterów skręcanych (miski, łożyska, bieżnie) oraz suportu starego typu - dwa komplety kaseta + łańcuch pod 8 biegów: jeden SRAM PG850 11-28 + łańcuch SRAM, drugi Shimano Alivio 11-32 + łańcuch KMC. Oba zestawy brudne od smaru, na kasecie Shimano jest miejscowa korozja, ale całość pracowała do końca bez zacięć, bez skakania itp. Zmieniłem napędy na 9 i 10 i dlatego te już nie są mi potrzebne - osłony na klamki szosowe Shimano ST-9001 - nowe, uszkodzone (pęknięcia gumy) Zdjęcia wrzucę w osobny post z telefonu, bo mam jakiś problem z ich ładowaniem z przeglądarki. Kontakt przez wiadomość prywatna na forum. Fotki:

Co prawda nie zauważyłem żadnej żaby w Rezerwacie "Żabie Doły", za to dołów aż nadto 🫣😅

Po wymianie mostka na krótszy i ustawieniu pochylenia kierownicy chyba dość bikefittingu na ten sezon

A co polecacie na takie warunki: - temperatura od około 5 stopni w górę i tylko po suchym - na mrozie, w śniegu czy po błocie już się najeździłem i mi wystarczy - miejskie ścieżki rowerowe, asfalt, szuter = dużo drobnego pyłu - siłowy styl jazdy, czyli odcinki raczej krótsze, ale z mocnym depnięciem na pedały - napęd 1x10, z przodu zębatka aluminiowa, jeśli to ma znaczenie - żeby był gęstszy i jakoś strasznie nie brudził, bo olej, jaki teraz mam (Brunox Top Kett) chlapie na wszystkie strony i zostawia ślady od samego patrzenia - no i nie za miliony monet

Siodełka Wittkopa jak za swoją cenę są bezkonkurencyjne. Sam zmieniłem w zeszłym roku i był efekt "to d**a nie musi boleć"? 😄 A u mnie mostek 105mm okazał się minimalnie za długi do nowego-starego roweru, więc założę 90 i prawie na pewno tak już zostanie.

Niby daleko nie mam, ale w sumie to pierwsza "wyprawa" w tym roku 😎

Wnętrze absolutnie niepasujące do fotografii rowerowej - jest. Oświetlenie z d**y i wcale nie lepszy kadr - jest. Rower - jest. Nawet jeśli nie mój 😜

Niby dobrze znane, a jednak w rowerowej wersji chyba nie słyszałem (a już na pewno nie oglądałem) 😆

- Mam dwie wiadomości. - Zacznij od złej. - Nie wszystko działa. - Hmmm... a dobra? - Zbudowaliśmy go! 🤩

@Sobek82 dla informacji: na moje krzywe oko łańcuch idzie równo w okolicy 4 (powiedzmy, że przedział 3-5) zębatki. Zobaczę, jak się będzie jeździło pod obciążeniem i zwłaszcza jak będa wchodziły biegi 8-9-10. Jeśli w miarę dobrze, to zostaje tak, jak jest, bo i tak one będą używane głównie jako rezerwowe.

@Sobek82 na razie jest od zewnątrz, bo przy założeniu od wewnętrznej strony zostaje dosłownie ze 2-3mm do wahacza. Będę kombinował z podkładkami suportu jak założę łańcuch i zobaczę, jak to faktycznie wygląda, a nie liczył w ciemno "chyba tak będzie dobrze".

Work in bardzo powolny and jeszcze mocniej pod górkę progress 🤗

To na pewno nie silikon. Nakleiłem się w życiu różnymi zajzajerami i temu dziadostwu najbliżej jest do kleju montażowego w tubach i to takiemu taniemu. I był nie tylko na suporcie, ale i ewidentnie na gwincie. Podejrzewam, że przy wykręcaniu poprzedniego suportu został wyrobiony gwint mufy (pierwsze zwoje są zjechane prawie do zera) i druciarz-patenciarz nawalił tam kleju i wkręcił na chama, żeby trzymało. Widocznie ani loctite, ani taśma teflonowa, ani choćby ta dosłownie jedna kropla silikonu (też niekoszerne rozwiązania, ale czasami tylko tak da się uratować zużyte gwinty - kto sam grzebie w aucie, zwłaszcza wiekowym, ten wie) nie były pod ręka. A ja się przejmowałem, jak ubytki lakieru w swoich ramach podmalowywałem pędzelkiem 😆

Różne rzeczy w życiu widziałem, ale suportu zalanego czymś, co niebezpiecznie przypomina zaschnięty na amen klej neoprenowy (taki budowlany w tubach typu Soudal) to jeszcze nie 🤔

@zekker - ogólna konstrukcja była taka sama, czyli górna nakładka chowała się w miskę, a nie wystawała ponad. Poza tym byly same różnice (materiał misek, łożyska kulkowe kontra maszynowe, oczywiście jakość wykonania* i cena), ale widocznie się dało, jak się chciało. O jednym produkcie sprzedawanym pod dziesięcioma markami wiem aż za dobrze, bo spotykam sie z tym na co dzień w pracy (przemysł ciężki) i sam to widzę. W rowerach to też żadna nowość, więc w sumie czemu się sam sobie dziwię? 😄 * idę o zakład, że łożyska tych sterów za 500 sa identyczne jak w takich za połowę tego, a jedyna różnica to konstrukcja górnej miski, a w zasadzie bardziej dekielka i uszczelnień. No ale "innowacyjna konstrukcja" i cena w góre o 100%. Ale to już zupełnie inny temat. W sumie jak napisał @pecio - jak w Mercedesie, gdzie dopłacasz za sam fakt gwiazdy na masce.

@pecio - o to to. Tamte, o których piszę, miały praktycznie identyczną konstrukcję (nakładka chowała się w miskę), tylko były na kulkach, a nie maszynach. I kosztowały jakies 30zł, a nie duuużo-za-dużo 😄

@pecio - tak, ale one nadal mają dekiel i on już na oko wystaje ładnych parę milimetrów (nie widzę w tego w specyfikacji, ale patrząc po grubości misek, przerwy i samej nakładki, spokojnie około 6mm). A przecież sam miałem stery, które nie wystawały prawie wcale - dosłownie 1mm, żeby mostek założony bez podkładki nie tarł o miskę. I nawet nie o to chodzi, że bez tego zaraz mi się życie zawali 😄 ale niby dzisiaj możemy kupić wszystko online z dostawą w 24h, jest pierdylion firm, których nazw nawet nie znam, a okazuje się, że wszystko wyglada, jakby jedna fabryka tłukła trzy modele na krzyż i tylko zmieniała wygląd kapsla i logo. @zekker - technicznie udało mi się to ogarnąć i wystarczy mi sterówki, bardziej chodzi o samą sytuację, o jakiej napisałem w poście wyżej. Niby masz wybór, a tak naprawdę niekoniecznie. I gdybym nigdy takich sterów nie posiadał, to okej, widocznie mam wymagania z wiadomo czego. Ale je miałem. Zwyczajne (mialy stalowe miski i łożyska kulkowe w koszyczku), niedrogie, dostępne od ręki w sklepie. A dzisiaj nie ma, bo nie?

Nie na rowerze, ale jako rowerzystę już tak. Mianowicie potrzebuję sterów półzintegrowanych na wciąż chyba najpopularniejszy system ahead 1 1/8", które będą możliwie niskie. I dosłownie wszystkie, mają wysokie górne nakładki (ta czarna na zdjęciu, specjalnie dałem takie ze srebrnymi miskami). Jedne mniej, inne bardziej, ale zawsze wystaje te co najmniej 6-7mm, a nierzadko ponad 1cm. Niby to niewiele, ale jak się robi przekładkę amortyzatora z krótką sterówką pomiędzy ramami, to już trzeba brać to pod uwagę. Na poczatku myślałem, że źle szukam, ale nie. Nieważne czy z łożyskami maszynowymi, tradycyjnymi kulkowymi, jakimiś rozwiązaniami pośrednimi z kartridżem, za 20zł, za 200zł, wszędzie to samo. Jakim cudem, ja się pytam, prawie 20 lat temu kupiłem stery na zasadzie "daj, co masz w sklepie i pasuje" (prawie na pewno to były TH), które praktycznie w ogóle nie wystawały ponad miskę (dosłownie 1mm pierścienia uszczelniającego)? Łot de fak? 🤔

Nie jest dobrze. Co prawda nie jest też źle. Można powiedzieć, że jest średnio 😆

Co do gwarancji nie wiem, ale robiłem tam ostatnio zakupy, bo mieli lepszą cenę u siebie za nowy amortyzator niż u nas za używki z demontażu. Samą transakcję robił mi znajomy, bo ja nie mam PayPala - wg. niego ogólnie nie różni się niczym niż typowe zagraniczne sklepy. Towar kupiony w środę wieczorem, w czwartek spakowany, w piątek wysłany, w poniedziałek był w Polsce (kurier DHL). Koszt przesyłki 10 euro, a przy zakupach od 250 - 6 euro. Wszystkie etapy monitorowane na bieżąco mailami.

Co prawda wczoraj, ale... profesjonalne serwisy? A komu to potrzebne? 😄

@uzurpator - no dobrze, ale wszystkie ramy wszystkich typów z ostatnich powiedzmy 10 lat? Co prawda nie jestem na bieżąco ze wszystkimi technologiami i modami i nieraz się dziwię, ile się w międzyczasie pojawiło nowych standardów (choćby mocowań zębatek korby), ale nie uwierzę, że nagle nie da się kupić np. sensownej ramy pod 29" z opcją montażu przedniej przerzutki i złożyć na niej dokładnie tego, co się chce. Chyba że mamy nie wiadomo jakie wymagania, bo na tej zasadzie zaraz dojdziemy do wniosków z wiadomo skąd, że "poniżej 5000 to się nie kupi telefonu" lub "dzisiaj to nie ma samochodów, kiedyś to były samochody", albo nie potrafimy tak podstawowej rzeczy, jak skręcenia ze sobą kilku(nastu) elementów. Przy czym ja wciąż chcę rzucić szersze spojrzenie na tę dyskusję, czyli takie, że napędy 3x wymierają, bo nie są większości rowerzystów potrzebne. I zwalanie tego na firmy produkujące taki, a nie inny asortyment jest co najwyżej półprawdą, o ile nie półg*wnoprawdą. Bo gdyby ludziom zupełnie nie pasowało takie rozwiązanie, to by go gremialnie nie kupowali. A jednak kupują i to w takich ilościach, że firmy produkują tego jeszcze więcej. Najwyraźniej nie bez powodu.

@zekker - nie, nie jeździsz na dwóch rowerach naraz, ale możesz mieć dwa, zależnie od tego, w jaki sposób chcesz ich używać. Albo i trzy. I wtedy możesz się specjalizować. Mając jeden rower ZAWSZE idziesz na kompromisy: wielkość kół, zawieszenie, geometria, napęd, waga, co chcesz. I o ile nie jestem zwolennikiem wytartego sloganu "jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego" (patrz choćby smartfony, które zaorały więcej urządzeń, niż się na pierwszy rzut oka wydaje), to musisz z pewnych rzeczy zrezygnować kosztem innych. Musisz. I jedną z nich, tak prostą w realizacji, że mógł to zrobić nawet zwyczajny użytkownik z ledwie minimalną wiedzą techniczną, było usunięcie tarcz w przodu. I nawet nie chodziło o to, że w ten sposób oszczędzasz wagę i usuwasz elementy, które mogą być przyczyna awarii (kto nigdy nie zakleszczył łańcucha w przedniej przerzutce na podjazdach, niech pierwszy rzuci dziurawą dętką), ale eliminujesz coś, z czego nie korzystasz właściwie wcale. Owszem, nie wszystkim pasuje takie rozwiązanie, ale przecież wciąż mają możliwości, żeby montować sobie napęd 3x czy 2x, a nie 1x. Zresztą wyżej wyciągnięto ten sam wniosek: kiedyś rower MTB był bez porównania bardziej uniwersalny niż dzisiaj. Oczywiście inna była technika, inne podejście do geometrii, standardem były koła 26" itp. Ale miałeś napęd 3x8 (czyli pojechałeś i 50 na godzinę po płaskim, i wjechałeś pod stromy podjazd), amortyzator z przodu z blokadą (chyba nie muszę tłumaczyć, po co), w międzyczasie pojawiały się też lekkie fulle. A dzisiaj? Takie niby rowery uniwersalne pokroju graveli, w których tak naprawdę wiele z tej wielozadaniowości nie zostało. A czemu? Można powiedzieć, że to firmy wciskają taką modę, ale najwidoczniej większość użytkowników właśnie tego potrzebuje, skoro to kupują, mimo że mogą wybrać inaczej. A na koniec i tak mamy to, co widać na filmikach @marvelo - co z tego, że ludzie mają 1x10, 1x12, 69x2137, skoro przerasta ich redukcja na podjeździe. Serio?