mess Napisano 15 Września 2009 Udostępnij Napisano 15 Września 2009 jakie ty predkości uzyskujesz przy podjazdach?? to zalezy od podjazdu Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
adriansocho Napisano 22 Września 2009 Udostępnij Napisano 22 Września 2009 Nie napisałem "zamknieta" , bo nie wyobrażam sobie otwartej komory powietrznej. Naprawdę tak trudno sobie wyobrazić? Wiesz jak wygląda otwarta kąpiel olejowa (Bomber) oraz zamknięta kąpiel (Suntour, Bleck, kiedyś RST Delta XL)? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
ProKreator Napisano 22 Września 2009 Udostępnij Napisano 22 Września 2009 Jestem laikiem. Co ma komora powietrzna do kąpieli olejowej nawet jak jest zamknięta Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
bts Napisano 22 Września 2009 Udostępnij Napisano 22 Września 2009 Poszukuje amortyzatora w cenie około 500 zł (700 - max). Waże około 60 kg, także amor powinien być powietrzny - żeby dało się go odpowiednio wyregulować pod niską wagę. Zastanawiałem się głównie nad dwoma: SR Epicon - przede wszystkim jest dość lekki, co do pracy można by mieć pewne zastrzeżenia - afaik gubi się na szybko następujących po sobie przeszkodach RS Tora (302 albo 318) - prawie pół kg cięższy, trochę droższy, za to lepsza praca i bardziej "pancerny" - dość dużo się ścigam, może to lepszy wybór? A może macie coś innego do zaproponowania? Liczę na jakieś porady Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
moojmisiu Napisano 22 Września 2009 Udostępnij Napisano 22 Września 2009 SR Epicon - przede wszystkim jest dość lekki, co do pracy można by mieć pewne zastrzeżenia - afaik gubi się na szybko następujących po sobie przeszkodach RS Tora (302 albo 318) - prawie pół kg cięższy, trochę droższy, za to lepsza praca i bardziej "pancerny" - dość dużo się ścigam, może to lepszy wybór? Ta tora to dawniej 302 Z mówieniem o lepszej pracy Tory, przynajmniej 302, to bym był ostrożny Dla mnie jakoś pracy Tory 318 i Epicona jest porównywalna. Niewiadomą jest trwałość Epicona, to konstrukcja bardzo zbliżona do Axonów z lat ubiegłych, tam były sporadyczne problemy z trzymaniem ciśnienia w komorze powietrznej (rozwiązanie problemu w manualu na stronie SRS) i czasem narzekania na luzy przy używaniu tarcz, ale ogólnie opinie na temat Axona były bardzo pozytywne. Tu masz test: http://www.bikeboard.com.pl/index.php?d=blog&art=726&g=5&str=1 Na stronie SRS możesz sobie porównać schematy, a na jutjubie filmiki Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
bts Napisano 23 Września 2009 Udostępnij Napisano 23 Września 2009 A jakiegoś Marzocchi uda się kupić w tej cenie, chociażby używanego? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Mod Team durnykot Napisano 24 Września 2009 Mod Team Udostępnij Napisano 24 Września 2009 Naprawdę tak trudno sobie wyobrazić? Wiesz jak wygląda otwarta kąpiel olejowa (Bomber) oraz zamknięta kąpiel (Suntour, Bleck, kiedyś RST Delta XL)? Wiem jak wygląda kąpiel olejowa otwarta i zamknięta. Ale powietrznej komory otwartej jeszcze nie widziałem i moja wyobraźnia tego nie ogarnia. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
c1ach Napisano 24 Września 2009 Udostępnij Napisano 24 Września 2009 A jakiegoś Marzocchi uda się kupić w tej cenie, chociażby używanego? Prawie nowego Mx'pro lub XC600 . Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
adriansocho Napisano 24 Września 2009 Udostępnij Napisano 24 Września 2009 Wiem jak wygląda kąpiel olejowa otwarta i zamknięta. Ale powietrznej komory otwartej jeszcze nie widziałem i moja wyobraźnia tego nie ogarnia. Nikt tego nie określa jako otwarta komora powietrzna ale tak jak jest w jednym z moich widelców to komora jest wewnątrz górnej goleni, od góry zamknięta jest korkiem, od dołu popychaczem/tłumikiem czy raczej lustrem oleju wypełniającego goleń dolną. I jeśli kolega wspomniał o zamkniętym kartridżu z powietrzem to pewnie to jest tak jak z kartridżem od tłumienia w SR - wewnątrz goleni górnej znajduje się zamknięta puszka, która za pośrednictwem gwintu łączy się z golenią górną (w miejscu korka) natomast z puszki wystaje popychacz, który idzie aż do denka goleni dolnej, gdzie się go przykręca śrubką. Jeśli dobrze to zrozumiałem to dajcie znać. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
bts Napisano 24 Września 2009 Udostępnij Napisano 24 Września 2009 Prawie nowego Mx'pro lub XC600 . Z tego co patrzyłem, MX Pro jest sprężynowy. Będzie się go dało wyregulować pod moją wagę? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
c1ach Napisano 24 Września 2009 Udostępnij Napisano 24 Września 2009 Są różne wersje, na pewno każda z nich pod nazwą Mx pro będzie posiadać przynajmniej jedną komorę powietrzną. Mój ma powietrze w obydwu goleniach, a np. wersja ETA tylko w jednej, w drugiej jest właśnie sprężyna (dość miękka). Wcześniejsze roczniki (pod nazwą Mx Comp) to zazwyczaj klasyczne sprężynowce. Pozostaje po prostu pytać sprzedawcę o wyposażenie danego modelu, bo amorek ten jest na rynku dość długo i powstało sporo różnych odmian Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
bts Napisano 24 Września 2009 Udostępnij Napisano 24 Września 2009 A czy duża różnica w pracy będzie pomiędzy Torą 318 (tą z MC) a Marzocchiem MX Pro? W jakiś sposób kusi mnie ten Rock Shox, racjonalnie mówiąc to nie wiem, czemu jestem na niego taki uparty I jaka wersja MX pro jest cała "wiatrem pędzona"? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
mess Napisano 25 Września 2009 Udostępnij Napisano 25 Września 2009 A czy duża różnica w pracy będzie pomiędzy Torą 318 (tą z MC) a Marzocchiem MX Pro? W jakiś sposób kusi mnie ten Rock Shox, racjonalnie mówiąc to nie wiem, czemu jestem na niego taki uparty moze dlatego ze epicon to suntour? (co potocznie uwazane jest za fee ) moze koniecznie chcesz prawie 400g gratis? (wzgledem epicona) moze rock shox fajnie brzmi? Mialem podobny wybor i postawilem na wage i opinie innych (szczegolnie kolegi z serwisu ktory przerobil tego tony) Gdy koledze ktory wlasnie na torze jezdzi wspomnialem o epiconie to mnie wysmial(to bylo przed wakacjami) . Ostatnio zajechalem do niego, wzial sie przejechac, zwrocil honor, przeprosil przyznajac ze jest zaskoczony i taki amor by mu odpowiadal ja osobiscie uwazam ze tora ciut lepiej pracuje, chociaz to pewnie kwestia regulacji (ostatnio nad tym posiedzialem i nie poznaje mego epicona tak fajny sie zrobil a moze da sie lepiej ), ale nawet jesli dalej tora pracuje lepiej to nie duzo, a juz na pewno nie jest to warte takiej straty w wadze imho. mx pro nie dotykalem wiec nie wypowiadam sie Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
c1ach Napisano 25 Września 2009 Udostępnij Napisano 25 Września 2009 I jaka wersja MX pro jest cała "wiatrem pędzona"? Po prostu Mx pro - żadne LO ani ETA, sama nazwa bez dodatkowych literek. Jak byś kupował to nie wyobrażam sobie żeby sprzedawca nie sprecyzował co się znajduje w środku Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
bts Napisano 25 Września 2009 Udostępnij Napisano 25 Września 2009 Hm, w takim razie na Allegro żadnego całkowicie powietrznego MX Pro nie ma. Czy uważacie, że przy mojej wadze i przy tej cenie amortyzatora opłaca się kupować wersje LO tego amorka? I jaka jest różnica między nim a XC600? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Michciu0911 Napisano 25 Września 2009 Udostępnij Napisano 25 Września 2009 Witam! Sorki, że się wtrącam, ale mam pytanie dot. mx'a. Czy ten amorek uciągnie bez żadnych skutków ubocznych tarczę 185mm? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
c1ach Napisano 26 Września 2009 Udostępnij Napisano 26 Września 2009 Czy uważacie, że przy mojej wadze i przy tej cenie amortyzatora opłaca się kupować wersje LO tego amorka? I jaka jest różnica między nim a XC600? XC600 ma inny tłumik, jest lżejszy, przebudowana korona, czarna anoda itp. Ogólnie nadaje się do nieco ostrzejszej jazdy, montowany całkiem często w rowerach enduro. Te tłumiki były raczej awaryjne, wymagały częstego serwisu, zdarzały się stukające podczas pracy egzemplarze. Mx pod tym względem jest bardziej niezawodny i odporny, ale za cenę 800-900 na tle konkurencji wypada blado niestety. Co do tarczy : maksymalny rozmiar to 7", więc łatwo sprawdzić ile to wychodzi w mm Ale myślę że powinien dać radę. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Zarchiwizowany
Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane.