Xzc

w rowerze z rocznika 2020 były, więc obstawiam albo 2019 albo 2020 i pewnie nie była to wersja g2.0 bo potem zmieniłem na corsy w g2.0 i były naprawdę fajne choć drogie 320 zł szt. ale te rubiny serio były tragiczne.

Jedyną oponę jaką przebiłem do tej pory to właśnie vittorie rubine ale fakt najechałem gdzieś na jakiś metalowy element, który wbił mi się w oponę, natomiast sama przyjemność z jazdy na rubinach w porównaniu do corsy czy gp5000 była tragiczna, może to były moje początki z szosa i nie potrafiłem na tyle dobrze jeździć, ale miałem wrażenie, że te opony strasznie słabo trzymają w zakrętach i na mokrym.

canondale jest to sprzęt do dużo cięższego terenu, ZEB w porównaniu do foxa 36 który jest w focusie jest o wiele sztywniejszy, damper w tym focusie to coś z pogranicza bardziej xc/trail, sam kiedyś jeździłem na dps i był całkiem ok ale nie nadawał się do ostrzejszego terenu, dodatkowo hamulce zdecydowanie na plus w canondale, te sramy teoretycznie są drogie a działają po prostu słabo, zresztą miałem okazję w tym roku zobaczyć jak taki hamulec padł, natomiast sam obecnie używam magury mt5 co prawda w analogowym rowerze, który jest lżejszy ale są po prostu świetne. Co do rozmiaru kół, nie ma wprost napisane, czy da się założyć 29 z tyłu, sądząc po tym, że jest to rocznik 2022 to możliwe, że nie ma takiej możliwości, ponieważ dawniej ramy produkowane pod mulleta najcześciej nie dawały możliwości założenia większego koła, co nie zmienia faktu, że opony są na mleku, zresztą obecnie nie wyobrażam sobie jazdy w terenie na dętkach, tak więc jest to aspekt pomijalny.

Witam, Od około 5 tygodni używam garmina epixa 2 pro w trakcie jazdy na rowerze oraz do innych aktywności, nigdy nie używałem czujników tętna, ale skoro ten zegarek rejestruje puls to zacząłem zwracać na to uwagę i teraz zastanawiam się, czy on automatycznie wyznacza sobie strefy czy ja mam w jakiś sposób to skonfigurować ? 5 strefę pokazuję od pulsu o 170 gdzie czuje się jeszcze w miarę świeżo tz. nie sprawia mi problemu rozmowa w trakcie jazdy ani nie czuje przesadnego zmęczenia taka sytuacja ma miejsce do ok 180 uderzeń gdzie po przekroczeniu tej granicy rzeczywiście zaczyna robić się nieprzyjemnie. Stąd moje pytanie czy strefa 5 powinna wyglądać w taki sposób czy rzeczywiście to powinien być zakres kiedy zaczynam odczuwać dyskomfort ? Jeśli tak to jestem w stanie w jakiś sposób dokonać kalibracji garmina aby to dostosować ?

Ale to nawet nie chodzi o kwestię gwarancji BOA, jest tam zaznaczone jedynie, ze system NW nie ma takiej polityki posprzedażowej jak BOA, natomiast chodzi o samo działanie systemu NW, który po prostu pod wpływem błota czy innego zabrudzenia po prostu się zacinał i był problem z rozpięciem tego systemu, w przeciwieństwie do BOA, który w takich warunkach działał zdecydowanie lepiej, a jeśli już wspominamy o gwarancji to i tak ta gwarancja jest na plus w przypadku BOA względem NW.

Rowerem szosowym jeżdżę tylko po asfalcie unikam jakiś szutrów czy syfu na drodze, dlatego też często omijam ścieżki gdzie na ogół leży rozbite szkło, może to jest powód ale na GP 5000 jeżdżę drugi sezon i dalej są w dobrym stanie , wg stravy 5k km w tym sezonie w zeszłym nie pamiętam ale na pewno coś więcej, 0 przebić, wcześniej w 2021 również jeździłem na gp 5000 ale zajechałem je w jakieś 7 miesięcy, choć również żadnej gumy nie złapałem, w zasadzie to tylko raz przebiłem oponę, fabryczną rubinę od vittori, w między czasie miałem jeszcze corsę, która podobnie jak gp świetnie się spisywała. Trochę nie rozumiem opinii o słabej wytrzymałości tych opon, ponieważ sporo moich znajomych na nich jeździ i jeśli już jakaś opona strzelała to było to Pirelli P zero, trasy po których jeździmy myślę, że mogą być podobne bo z tego co kiedyś zauważyłem jesteś z okolic nowego sącza podobnie jak ja, więc obstawiam, że po podobnej nawierzchni zdarza nam się jeździć.

Nie wiem dokładnie jak roady się sprawdzają ale zwykłe P zero były bardzo delikatne, fajne opony jednak ze względu na częste przebicia mocno odradzane, patrząc że w linku, który podesłałeś sa za 38 eur a za raptem 3 euro więcej masz sprawdzone gp 5000 to nawet nie patrzyłbym w kierunku tych pirelli.

Jako użytkownik liryka ultimate na chargerze 2.1 kompletnie nie rozumiem, czego mógłbym oczekiwać więcej od tego widelca, działa naprawdę świetnie w połączeniu z damperem sprężynowym super deluxem również w wersji ultimate tworzy super zawieszenie i porównując do fabrycznie zamontowanego w tym rowerze rs 35, który kulturą pracy był zbliżony do yariego na MC, przeskok jest potężny natomiast mając topowe zawieszenie od RS nie widzę kompletnie powodów do narzekania. Nie jeździłem ale z opinii znajomych i testów, które czytałem wychodzi, że topowe zawieszenie foxa działa porównywalnie, olhins podobno ciut lepiej. Dodam, że całość zawieszenia wyniosła mnie poniżej 4 k (NOWY widelec i damper)tak więc patrząc na stosunek ceny do jakości jest nawet lepiej niż można było by się spodziewać.

Osobiście mi średnio spasowało to zapięcie, ale tak jak pisałem, może miałem wadliwy model, generalnie o ile na początku było ok, to po ok 2 miesiącach ta regulacja była strasznie "tępa" w sensie chodziło to z dużym oporem zwłaszcza przy "rozwiązywaniu buta". Kolega zamówił kiedyś 4 pary butów szosowych min. Sidi, fiziki, shimano i własnie NH i też stwierdził, że to zapięcie działało zdecydowanie słabiej niż BOA, może też kwestia przyzwyczajenia, ale osobiście mi nie podpasowało.

Akurat zapięcie w northwave jest mocno wadliwe, przynajmniej w modelu, który miałem a mianowicie enduro mid, zapięcie chodziło z dużo większym oporem niż klasyczne BOA, a dodatkowo po roku się zerwało i w przeciwieństwie do BOA nie ma dożywotniej gwarancji, trzeba jakiś specjalny klucz dokupić aby je rozkręcić bo zwykłe imbusy nie pasują.

Zdecydowanie Gp 5000, używane od 2 lat, ani jednego przebicia, niskie opory toczenia ogólnie chyba najczęściej polecane opony do roweru szosowego. Kiedyś również używałem vittori corsy g2.0, równie dobre opony, bardzo wytrzymałe, przejechane na nich ponad 10k bez żadnych problemów, jedynie minusem może być cena 320 zł za szt kosztowały gdy je kupowałem, możliwe, że coś taniej da się wyrwać w sieci. Nie wiem czy to kwestia obręczy, ale zdecydowanie łatwiej zakładały się GP 5000 niż te corsy, więc ewentualnie jeszcze to można wziąć pod uwagę.

Nie wiem czy inni się zgodzą z tym, ale po przejściu z podeszwy z tworzywa sztucznego w esspreso na szosowe fiziki z karbonowa podeszwą o bardzo wysokiej sztywności, moja stopa przez bardzo długi czas musiała się oswajać z tą sztywnością, generalnie na początku jazda w tych butach była bardzo niekomfortowa, natomiast na chwile obecną nie odczuwa żadnych niedogodności więc może to kwestia przyzwyczajenia. Kolega na początkowo na szosie a teraz mtb używa butów fizik terra x5, one mają karbonową podeszwę i po 4 latach nie noszą zbyt dużego śladu zużycia w przeciwieństwie do moich esspresso, które po 2 latach nie nadawały się już do jazdy.

To tak, w sumie podobnie jak ty po zakupie szosy 4 lata temu, naczytałem się o wyższości pedałów zatrzaskowych nad zwykłymi i mój wybór padł na teoretycznie prostsze w nauce i użytkowaniu spd pod mtb, konkretnie model look x track, do tego kupiłem buty bontrager esspreso, zaletą tego buta było to, że wyglądał jak szosowy a w rzeczywistości miał blok mtb, który był głęboko osadzony dzięki czemu nie przeszkadzało to zupełnie w chodzeniu w tych butach, co był ich główną zaletą w porównaniu do klasycznych spd sl, gdzie buty nie posiadają żadnego bieżnika i chodzenie w nich jest nieprzyjemnie (nie niemożliwe, ale niewygodne). Nie wiem czy esspreso są jeszcze dostępne w sprzedaży ale był to super but dla kogoś kto chciał jechać wpięty na szosie, ale mimo wszystko miał możliwość komfortowego poruszania się po zejściu z niej, z minusów to te buty na pewno były dużo cięższe niż dedykowane pod spd sl buty szosowe. Po 2 sezonach doszedł rower MTB gdzie początkowo, również używałem tych butów, natomiast dość szybko sie uszkodziły podczas wypychów na kamieniach, dodatkowo nie potrafiłem przyzwyczaić się do jazdy wpięty na MTB gdzie zaliczyłem kilka gleb i zrezygnowałem z klasycznych spd, na rzecz pedałów jednostronnych tj, platforma po jednej, zatrzask po drugiej, po kolejnym sezonie zupełnie zrezygnowałem z jazdy w spd na MTB przerzucając się na platformę, a w międzyczasie w szosie przeszedłem na SPD-SL i podsumowując, jeśli zależy Ci na jak największej efektywności jazdy, dedykowane spd-sl będą lepsze, niższa waga, większy blok dający większe pole do rozkładu nacisku. Natomiast jeśli ma to być coś bardziej uniwersalnego dającego możliwość swobodnego poruszania się, również poza rowerem, buty wraz z blokami mtb mogą okazać się lepszym rozwiązaniem i tak jak wspomniałem, bontragery esspreso były świetne, możliwe, że jeszcze da się je gdzieś kupić przez internet. Dodatkowo może warto wspomnieć, również o tym, że łatwiej jest się wpiąć w pedał spd mtb, gdyż jest 2 stronny, natomiast spd sl jest 1 stronny i wymaga trochę więcej uwagi przy wpięcu, oczywiście wszystko jest kwestią praktyki ale na początku pewnie będzie to bardziej problematyczne niż pedały pod bloki mtb.

Jeśli mowa o nowych fabrycznie krzywych tarczach, to miałem kiedyś zakładana w serwisie nówkę tarczy dura ace, jeszcze te z takim wielkim czarnym radiatorem, (swoją drogą wyglądały super) od razu po wyjechaniu z serwisu było czuć tarcie, regulacje nie pomogły dostałem informację, że się muszą ułożyć, skoro oddaje do profesjonalnego serwisu to czemu mam nie wierzyć, że tak będzie ? Podczas zjazdu po mocniejszym hamowaniu, tarcza wręcz zaczęła skakać po zacisku, pojawiło się przeraźliwe tarcie, które przy kolejnych hamowaniach tylko się pogłębiało, co ciekawe dotyczyło to tylko tylnego koła, ale jakoś hamowania była tragiczna i to w porównaniu do jakichś podstawowych tarcz jakie miałem wcześniej, a mówimy tutaj o tarczy za 300 zł za szt, tak więc, że coś jest fabrycznie nowe nie znaczy, że w 100% będzie idealne.

Koszty może rzeczywiście są wyższe, bardziej skomplikowany serwis, ale pewność hamowania chyba jednak jest warta tego, zjeżdżając z transalpiny po deszczu nie było żadnych problemów, a doświadczyłem kiedyś sytuacji gdy na zjeździe hamulce nie był na tyle efektywne aby zatrzymać rower do końca, uratowało to, że akurat nic nie jechało na głównej drodze, uniknięcie takiej sytuacji myślę, że jest warte dodatkowych kosztów wynikających z posiadania hamulców tarczowych.

ok, nawet nie wiedziałem, nie mówię, że jest to problem po prostu zauważyłem, że nawet w drogich modelach jak te flary od bontragera występuje zjawisko rozładowania się urządzenia z tym, że wynika to bardziej z zaawansowania technologicznego, jednak dobrze mieć na uwadze, że coś takiego występuje.

Mały przykład z doświadczenia, Vinci rapid 50 mm kupione poniżej 3k na BF w 2020 do tej pory służą bez najmniejszych problemów, a nie brakowało w trakcie jaz dziur w drogach, w które zdarzało się wpadać, 0 problemu z piastą od Vinci, w międzyczasie koledze rozpadła się bardzo wychwalana dt 350 w kołach evenlite. Co do wagi 80-85 kg. W endurówce za to dość często urywam szprychy mimo tego, że mam tam naprawdę fajnie zaplecione "pancerne" koła, jednak obciążenie jakie jest na szosie vs enduro jest zupełnie inne i nawet mocne uderzenie w dziure na szosie nie może równać się z jakimś większym dropem na mtb. Znam masę osób jeźdżących na karbonowych kołach i poza problemami z piasta w kołach evenlite i jednych mavicach nikomu nic się nie dzieje, tak więc nie ma chyba aż co tak bardzo straszyć, że takie koła sa zbyt delikatne.

Też w zeszłym roku czekałem chyba 6 tygodni na przesyłkę opon i klocków mimo, że teoretycznie dostawa miała być za 4 dni, ale nie narzekam bo wole poczekać nawet taki czas i kupić opony za 220 zł a nie za 450 zł, ceny na klocki czy tarcze galfera od dłuższego czasu są wyjatkowo niekorzystne podwyżka z 80 zł na 120 zł, natomiast przy takiej cenie jak ten tcr to mógłbym czekać, choć chyba jest dostępny od ręki. 4 lata temu kupiłem tam w świetnej cenie edge 530 i do tej pory działa nigdy nie było z nim żadnych problemów, tak więc jeśli komuś nie przeszkadza czas dostawy, to jest pewny sklep.

Bontrager flare czy to przednia czy tylna w trybie wyłączenia i tak ma aktywny moduł bluetooth, miga co jakiś czas na niebiesko, nie wiem czy ja nie potrafię tego wyłączyć czy po prostu ten model tak ma, ale również pobiera energie w trybie "wyłączonym" i po paru tygodniach nieużywania również jest rozładowana, także nie jest to odosobniony przypadek a mówimy o stosunkowo drogim modelu lampki

Nie wiem do końca jak wygląda to z wysyłka rowerów, ale często tutaj kupowałem części i nigdy nie było najmniejszego problemu, masz fajnego tcr w dobrej cenie https://www.tradeinn.com/bikeinn/pl/giant-tcr-advanced-pro-1-disc-ar-rival-etap-axs-2023-rower-szosowy/140966378/p?utm_source=google_products&utm_medium=merchant&id_producte=143589550&country=pl&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw6c63BhAiEiwAF0EH1BFOxELeO9YwJDN3SW_dwuIAbvIZJy77W5sV3HBpgJbdzFMKc_TFdxoC1tMQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds, zresztą możesz sobie popatrzeć tam u nich na stronie co mają dostępnego z szos, które by cię interesowały mają naprawdę fajne ceny, co prawda nie są dostępne wszystkie rozmiary ale jeśli akurat trafisz na dostępność pasującego dla Ciebie to w super cenie jesteś w stanie wyrwać. Tutaj dodatkowo masz jeszcze pomiar mocy w stosunku do tego tcr, który był na 105 di2 a kola te same.

Uwzględniając, że w zegarkach garmina wgrywanie trasy podczas włączonej aktywności nie stanowi problemu, to edge gdyby były lepiej zaprogramowane najprawdopodobniej też miałyby taką możliwość i mimo, że korzystam z urządzeń garmina to jednak nie można przymykać oka na takie podejście, pewnie starczyła by jakaś aktualizacja, która była by w stanie to poprawić a obstawiam, że uciążliwość związana właśnie z ograniczeniem przesłania kursu nie jest tylko jednostkowym problemem dla mnie ale pewnie większość osób zwracała na to uwagę, a problem jak był tak jest.

Czacha nad żeleźnikową

Jako, że temat nadal żywy, kolejne 2 jazdy w ten weekend i różnice były już zdecydowanie niższe niż w poprzedni weekend, 1900 m edge vs 2004 m epix, tak więc odchylenie spadło z ponad 20% do ok 5% więc jest akceptowalne, ile w rzeczywistości ta trasa miała przewyższenia ciężko mi powiedzieć i co było bliższe prawdzie, w każdym bądź razie nie jest to wielki problem. Zauważyłem, za to duża zaletę epixa w porównaniu do edga, gdzie do edga w momencie kiedy rejestruje trasę nie da sie przesłać trasy z conecta, natomiast dla epixa nie stanowi to problemu, dzięki czemu w trakcie jazdy można zmodyfikować sobie trasę bez konieczności używania nawigacji z telefonu, a sama nawigacja na zegarku wbrew pozorom (mimo wyświetlacza 1.4 cala) jest bardzo fajnie czytelna, oczywiście odnosząc się do edge 530, nie miałem styczności z niczym większym.

Przy takim samym wzroście jeździłem xtc w rozmiarze L i trancem x w roz L, wzięty głownie z uwagi na brak większego rozmiaru, co do odczuć na rowerze, XTC wydawał mi się za krótki ale jak na rower XC może nie był to aż taki problem bo był zwrotniejszy a przy jego geometrii i tak nie dało się zbyt sprawnie zjeżdżać. Trance wolałbym mieć w większym rozmiarze głownie przez stabilność na zjazdach, zresztą ten rower został mocno zmodyfikowany pod kątem zjazdów i dodatkowa stabilność pozwalająca na jeszcze szybszą jazdę była by mile widziana. Często podczas dłuższych podjazdów trwających 1h+ odczuwałem ból pleców, czy to na XTC czy na trance, mam wrażenie, że może to być spowodowane właśnie zbyt małym rozmiarem, z drugiej strony łatwiej wpasować się w mniejszy rower poprzez dostosowanie dłuższej sztycy i mostka, czego w drugą stronę już nie zrobimy.

Z tego co kiedyś pracownik sklepu mi mówił, to ceny zostają takie póki się towar nie wyprzeda, chyba, że model z rocznika X będzie taki sam jak w następnym roku to wtedy ustalają cenę na nie według nowych cen, natomiast wystarczy, że zmieni się malowanie ramy i nie mogą już uznać, że jest to ten sam model i cena pozostaje taka jak wcześniej. Generalnie giant ma teraz super przeceny ale wynika to z tego, że po posuszy covidowej sklepy nagle zaczęły się masowo zaopatrzać a popyt wcale nie jest tak wysoki, w okresie covida brało się co było to sklep dyktował warunki, obecne jest duża podaż rowerów więc klient może sobie przebierać. Za 15k ten trc wygląda naprawdę atrakcyjnie, karbonowe koła Di2, ale może nie jestem do końca obiektywny bo cały czas pamiętam ceny z szaleństwa covidowego.