Miro1970

Dobrze zrobiłeś. 17 w tym wypadku to absolutny maks. Jeszcze mniejszy byłby wygodniejszy i zwrotniejszy itd. Nie wahajcie się pokombinować z mostkiem, podkładkami czy kierownicą o innym wzniosie czy wychyleniu do przodu/ tyłu.

Raczej tak, bo górna rura jest wysoko, ja będę miał tylko parę cm luzu, a nogi mam długie w stosunku do wzrostu. Dziwne, że producent poleca M do wzrostu od bodajże 17O cm, nierealne dla kogoś o tym wzroście o proporcjonalnych nogach. W ogóle geometria Preamble jest dość agresywna i bardziej pod baranka na mój rozum niż pod flat bar, chyba że ktoś ma krótki tułów.

Kupowałem w niemieckim sklepie Starbike. W sumie było najtaniej. Przyszła ramka po 5 dniach. Ok, zmierzę prześwit, zrobię zdjęcia, jak tylko dojdą koła, co może potrwać 10 dni. Ja tam chcę dać 38 mm, bo to ma być trochę taka pseudoszosa road plus. Czytałem na jednym blogu, że ktoś tam wpakował slicki 44, ale na moje oko 42 to sensowne maks. No sprawdzę. Noga 85.5-86 cm, wzrost 176, czyli nieproporcjonalnie. Więc będzie trochę kompensowania mostkiem I podkładkami, ale wszystko dokładnie obliczyłem i będzie ok. To jest M-ka.

Dzięki za info. To w obecnym wątku opiszę składanie roweru, specyfikację i efekt, a w wątku wskazanym podzielę się wrażeniami z użytkowania.

Witam w nowym temacie. Piszę w tym dziale, bo do żadnego innego konkretnego ten rower nie będzie pasował, to będzie, a jakże, hybryda, choć raczej typowa - powinien być dział dla hybryd. Takie coś mi parę dni temu przyszło. Osprzęt będzie przyzwoity, ale sama koncepcja tak prosta, codzienna i podręczna - i poniekąd archaiczna - jak ta stalowa rama - żadnych sztywnych osi, taperowanych główek, karbonów itd. Praktycznie wszystkie części zamówione, łącznie z zapleceniem kół, parę rzeczy już doszło i czeka na montaż, troszkę drobiazgów mam z dawnych czasów na stanie. Szacuję, że do połowy sierpnia będzie gotowy. Wcześniej planowany Surly Grappler może w przyszłości, bo jednak dużo częściej jeżdżę po asfaltach i utwardzonych dróżkach niż w szeroko rozumianym terenie. 😀

Projekt zostaje zawieszony na rok albo i dwa. Po uczciwej analizie moich tras stwierdziłem, że Grappler byłby bardzo przydatny na ok. 20% z nich, a z większym lub mniejszym bólem je przejeżdżam na swoim sztywnym turystycznym "crossie" na oponach 48 mm czy normalnym prostym crossie z amorem 50 mm i oponami 40 mm. Znacznie bardziej mi brakuje zwinnego i krótkiego roweru asfaltowego na dojazdy i bardziej sportowe rundki. Tak więc będzie inna rama Surly i kompletnie inny rower, jestem na etapie kupowania tej ramy w Niemczech. Zdam relację w innym wątku. Kontaktowałem się z Surly, zapewnili, że rama Grappler będzie w roku 2025 na pewno produkowana, w 2026 zapewne też, bo popyt wielki.

4 bary to bardzo dużo, jak tam masz opony 40 mm jakieś przyzwoite, obręcze powyżej 20 mm i nie ważysz ponad 65 kg, to powinnaś wyraźnie mniej niż 3 bary w mieszane trasy. Można poszukać w necie tabel i od nich wyjść, dane producentów są zachowawcze. Jak już teraz wydaje się za duży, to prawdopodobnie później będzie gorzej, chyba że zaczniesz się rozciągać i dopasowywać do roweru, co jest wątpliwą drogą. Można dać wyższy mostek i/lub kierownicę z większym gięciem do tyłu, np. 16, 18 stopni, tak ukształtowaną, żeby rączki były bliżej siodełka. Poza tym takie gięcie jest zdrowsze i wygodniejsze. Siodełko dobrze dopasować, po zmierzeniu kości kulszowych. A lepsze twardsze siodełko i dobra wkładka niż za miękkie. Wg mnie dobre dopasowanie jest dużo ważniejsze niż osie, bębenki czy lepsza klasa napędu.

Tego crossa z amorem powietrznym (lepiej się pojedzie po leśnych drogach) lub fitnessa że sztywnym widelcem (lepiej się pojedzie po asfalcie), to kup z oponami semislic o szerokości ok. 45 mm - nie spowolnią, a będzie mniej trzęsło na lichym asfalcie. Teraz dobry czas na zakup - wyprzedaże, a wybór jeszcze spory.

Koła o większym sprawią, że będzie się pedałować przy rozpędzaniu nieco ciężej, a nie lżej na tych samych biegach. Z drugiej strony węższe, gładsze i zapewne bardziej napompowane opony usprawnią jazdę po twardej powierzchni.

Czemu akurat gravel? Zadaj sobie pytanie, po co chcesz jeździć na rowerze? Dla sportu, zwiedzania, towarzystwa, autentycznej pasji? Obyś nie podążał za urojoną drogą potrzebą, a potem sprzęt będzie się kurzył.

Pytanie praktyczne. Mam rower ze sterami zewnętrznymi. Jak rozumiem, do danego typu sterów jest przystosowana rama. Chcę wymienić widelec, w nowym średnica rury, offset itd. - wszystko się zgadza. Jak przypuszczam, rodzaj sterów nie jest przypisany do danego widelca, powinna pasować tylko rura sterowa, a bieżnie sterów zewnętrznych, tak jak i innych, da się nabić na każdy widelec? Pytanie jest głupie pewnie, a odpowiedź oczywista, ale wolę się upewnić, bo będę kupował z zagranicy, więc nie chcę bawić się w odsyłanie

Hamulce Sram Level TL para, opakowanie producenta. Bdb cena wg mnie - ok. 450 zł komplet. Minimalistyczny wygląd i b.lekkie. Myślałem o SLX, ale przekonała mnie waga, cena i przede wszystkim estetyka😀 Zobaczymy, jak będą chodzić.

Najbardziej miękkie przełożenie sugeruję do takiej jazdy turystycznej z podjazdami i bagażem poniżej. 0.8, a jeszcze lepiej nie większe niż 0.7. Ilość zębów na korbie dzielona przez ilość zębów zębatki kasety.

Odradzam tego Krossa. Kilka lat jeździłem na prawie takim samym zlomiastym Krossie. Ciężki i marny sprężynowy widelec, ciężka prymitywna amortyzowana sztyca, ciężki jak grzmot regulowany mostek, koła też ciężkie i na dodatek z wąskimi oponami, bez sensu na mieszane trasy. Prądnica też bez sensu, ciężar i opory. Siodełko też mi wygląda na ciężki podstawowy model. Napęd podstawowy. Wydaj te 5 tys. i kup nowocześniejszego crossa. Starczy na model z powietrznym amorem (błotniki, bagażnik, lampki i stopkę też może się uda upchnąć w budżecie), mostek zwykły dopasowany do wzrostu, zamiast tandetnej sztycy sprężynowej - przyzwoite opony minimum 44-50 mm. Powinien ważyć poniżej 13 kilo, a z lekką stopką, pełnymi błotnikami SKS, bagażnikiem nie więcej niż 14-14.5 kg.

Jak już napisano, różnicę poczujesz po setkach km. Ja bym na Twoim miejscu kupił rower o wygodniejszej geometrii I potem ewentualnie go zaostrzył mostkiem itd. Ale ja jestem z tej szkoły, która twierdzi, że mocne pochylenie jest seksowne, ale bezdyskusyjnie niezdrowe, no i nie pozwala się delektować widokami podczas długich tras. Dobór siodełka jest kluczowy, a na długich wycieczkach bezdyskusyjny. Różnica 2 cm chainstayu to wg fachowców mega dużo. Ja mam porównanie 1.2 cm. Czuję, że ten dłuższy jest ciut stabilniejszy, ale diabli wiedzą, czy to nie wynika z innych parametrów.

Tak, to jakieś dziwne rozwiązanie Treka. Tam chyba wchodzi zwykła ośka 5 mm, ale haki są zamknięte, z otworem jak pod typowe osie przelotowe. A oś QR 5 mm nie musi być zakończona szybkozamykaczem, może też być zakręcana na nakrętkę imbusową. W tym Treku tak chyba właśnie jest. Ja tak zrobiłem w swoim rowerze, lepiej to wygląda niż te wajchy szybkozamykaczy 🤩

Nie pierwszy, ale pierwszy od blisko półtora roku. Za szybko ci to powietrze zeszło.

Za szybko rezygnujesz. Naucz się podstaw dobierania i ustawiania roweru pod swoje wymiary. Jest taki kanał na YouTube wstalodkompa czy jakoś tak. Tam jest świetny odcinek na ten temat, wyjaśnione od a do z. To nie jest takie proste, że bierzesz tylko tabelkę producenta albo siadasz na sklepowi ustawionym rowerze i podejmujesz decyzję. 90 procent ludzi ma źle lub fatalnie ustawione rowery i nie mają pojęcia, jak się męczą i co tracą. Też byłem w tym gronie. Jeśli jednak będziesz kupował, to koniecznie zwróć uwagę na obręcze i miejsce na opony. Do mieszanej jazdy wg mnie opony minimum 48, 50. Mam w tego typu sztywnym rowerze 48, w drugim rowerze mam identyczne gravelowe 40. Te 48 są może minimalnie wolniejsze na asfalcie, za to dają już odrobinę amortyzacji i patrząc całościowo w mieszanych trasach są szybsze i bardziej komfortowe. Obręcz powinieneś mieć nie mniej niż 24-25 mm, w ostateczności 22 mm.

Rower crossowy z oponami ok. 50 mm, z maks. 2 tarczami z przodu, najlepiej z jedną. Kierunek Decathlon - najlepszy możliwy stosunek ceny do jakości, wg mnie nie ma co główkować, wg mnie ta sieć bdb analizuje potrzeby/możliwości amatorskich uprawiaczy sportu - za to im płacą i robią to dobrze. Piszę zupełnie serio bez ironii. Po podstawowe, przyzwoite zakupy spożywcze idzie się do Lidla czy Biedronki, po podstawowe potrzeby sportowe idzie się do Decathlonu.

Przeanalizowałem dwa z podlinkowanych. Merida o wiele lepsza niż Orbea technicznie, mechanicznie. Jeszcze ważniejsze jest dopasowanie do roweru, tu już musisz pogłówkować. PS. Trek ma zębatkę przednią 30, to jest za mało dla Twojego stylu jazdy/wymiaru kół. Merida ma 32, co przy kołach 29 na asfalcie i utwardzonych drogach jest ok. Teoretycznie można zmienić zębatkę, ale 99 procent nie zakręconych rowerowo amatorów nic nigdy nie zmienia. Kup Meride w dobrym rozmiarze i będzie git.

No i zapeszyłem hehe. Dziś na wyboistej leśnej drodze pana w tylnym kole. Na szczęście stacja PKP kilkaset metrów dalej, potem rower na bagażnik samochodowy przyjaciółki. Tak się urwała ciekawą wycieczka w okolicach Bełku (polecam!).

Zamówione kierownice mi nie pasują, zwroty - i szukam dalej Za to na przód wskoczyła guma 48, też Thundero. Z tyłu została 44. Próbna przejażdżka kilkanaście km po różnych asfaltach na ciśnieniu przednim 1.9-1.95 bara z cienką dętką, w 44 miałem trochę ponad 2 bary. Opona bardzo ładnie się ułożyła na obręczy 24 mm - ładny profil, a realna szerokość balona ok 47 mm. Wg producenta limit szerokości dla tej felgi w rozmiarze 700 wynosi 50 czy 51 mm, więc mam jeszcze zapas. Zmian w oporach przy prędkościach do 35/h subiektywnie nie zauważyłem, za to odczuwalnie poprawiło się prowadzenie i nieco amartyzacja. Zejdę do 1.8, powinno być git. Rower przybrał na wadze 33 gramy, opona jak wszystkie moje Tufo oczywiście nie trzyma wagi - 527 gramów zamiast katalogowych 470...

@chrismel Moje gravelowe Tufo już mają jedne kilkaset km przebiegu, drugie dobrych kilka tysięcy i nie widać żadnej różnicy między nimi w zużyciu - więc, jak mówisz, wytrzymają pewnie te kilkanaście tysięcy, więc prędko ich nie wymienię. Może i dobrze, bo jestem bardzo zadowolony z ich właściwości jezdnych, szerokości praktyczni odpowiadającej deklarowanej, niezłej wagi i miękkości. Choć mam rowery jeden crossowy, drugi to całkiem sztywna wycieczkowa hybryda - to zazwyczaj jeżdżę po takich samych trasach jak przeciętny gravel, tylko wolniej hehe. Te Marathony są ciekawe, ale z testu wynika, że są węższe niż deklaruje producent, no i nie ma interesujących mnie szerokości. No nic, odpukać, może moje Tufo nadal będą unikały gum.😎 Dzięki za link do zestawienia opon gravelowych, ciekawe zestawienie. Zaskakujące, że wszystkie modele Vittorii tak słabo tu wypadły, podczas gdy w Centrum Rowerowym zbierają całkiem niezłe opinie.

W takim razie to ja mam szczęście do tych opon Tufo. Ale też jadę ostrożnie, jak jest jakiś odcinek z tłuczniem czy świeżym, ostrym szutrem, bo mam z tyłu głowy wiedzę o słabości tych gum. No ale to jest ograniczenie taka zachowawcza jazda. Ale w sumie to też moje przebicia, podobnie do twoich, były poza terenem - kolec z rośliny na asfalcie. W każdym razie jak zajadę aktualnie jeżdżone, to z ciekawości spróbuję czegoś innego, np. coś Vittorii.

Co do wspomnianych Thundero. Wersja 48, nie HD, ma odporność na przebicie 39. Wersje 40 i 44 - jakoś 31-33. Zrobiłem na Thundero/Speedero 40-44 dobre kilka tys. km przez dwa sezony na trasach asfalt, leśne ścieżki, szuter I dwa przebicia Speedero 40 na tyle, na asfalcie na cierniu i drucie. Ale ciśnienia wysokie, bo ok. 2.5 bara. Thundero bez gumy. Dętki butylowe pół-light oraz light - 140 oraz niespełna 100 gramowe. Te drugie delikatne, jedną uszkodzilem na szwie podczas zakładania opony. Opory toczenia wszystkie wersje mają ok. 18 watów, czyli przyzwoicie. Kupiłem teraz na przód 48 mm, dętka ta sama, zobaczymy, czy będą gumy.