PiotrWie

Piszę na podstawie swoich rowerów i mojej rodziny - nie jestem zawodowym serwisantem. Napędy 5 - 8 rzędowe są znacznie bardziej trwałe, można zrobić kilkanaście tysięcy bez potrzeby odkręcania, mógłbyś sprecyzować jakiś czynność serwisowa powoduje że łatwiej odkręcić wielotryb - bo ja niestety potrafię sobie tylko wyobrazić odkręcanie co jakieś 1000 km, wymycie i nasmarowanie gwintu i ponowne przykręcenie - bo mycie z z zewnątrz niewiele daje.

Nie wiem ile odkręcałeś wielotrybów, ja na pewno że 20 razy ( samodzielnie serwisuję rowery od jakiś 50 lat, kasety weszły dopiero w latach 90-tych a upowszechniły się dużo później) i uważam że nie jest tak różowo - ale widać masz inne doświadczenia.

Nie chodzi o jazdę - bo przy tak samo zestopniowanych koronkach jeździ się tak samo, ale możliwości modyfikacji są przy wielotrybie prawie żadne, poza tym czasem tak się zapiecze na gwincie że odkręcenie staje się niemożliwe - w zwykłym rowerze wymieniasz wtedy całe koło, w elektryku z napędem tylnym - do wymiany silnik. I ewentualne modyfikacje - bardzo ograniczone.

Sprawdziłem specyfikację i niestety ten 9 rzędowy to też wielotryb. Ogranicza to bardzo możliwości modyfikacji w przyszłości. Rowery w Decathlonie mają ( według specyfikacji)kasetę Microshift więc jest więcej możliwości późniejszych modyfikacji.

Najlepiej by było wypożyczyć na dzień gdzieś rower tego typu i przekonać się jak się na nim czujesz. Mi najbardziej odpowiadały odczucia na napędzie centralnym, ale jakbym nie był w stanie wydać tyle to chyba bym kupił napęd tylny, odczucia były trochę inne niż na normalnym rowerze ale do przyjęcia. A potem się okaże - można jeździć tak jak jest, można coś zmieniać przy okazji wymiany napędu - przy takich przebiegach w każdym rowerze będziesz musiał dość często go zmieniać. Jeśli masz do wyboru kilka modeli to wybierz taki z kasetą - bo jak będziesz miał wieloryb ( czyli jak dzisiaj mówią wolnobieg ) to dużych możliwości zmiany nie będzie. Z tych dwóch to jest większe prawdopodobieństwo że jest kaseta w tym Ecobiku, bo wielotryb 9 rzędowy to wyjątkowa rzadkość.

Do dojazdów do pracy spokojnie w elektryku wystarczy 38 lub 42 T z przodu i 11-28T z tyłu - to nie podjazdy dla MTB. Ja mam 38 z przodu i 11-36;z tyłu i trzech największych koronek z tyłu nigdy nie używałem. Szkoda pieniędzy i roboty na zmianę napędu z której nigdy nie będziesz korzystać. Jak po pewnym czasie przekonasz się na której koronce z przodu Ci się jeździ najlepiej to ma sens zdemontowanie pozostałych dwóch, manetki i przerzutki - więcej niż 1 bieg w elektryku to pomyłka.

LinkGlide jest całkowicie niekompatybilne z HyperGlide - jest za to kompatybilne z nowo wchodzącyą grupą CUES, dlatego rzeczywiście jest lepiej założyć ten standard. Trzeba wymienić -przerzutkę na Shimano Deore M5130-10 LG shadow+ , kasetę na Shimano LG600-10 / 11-43 , manetkę na Shimano Deore M5130-10 LG display i łańcuch na Shimano LG500. Z przodu moja żona ma FSA 42 Narrowwide, więc tarcza przednia nie jest jakaś specjalna, czy ta od 12 rzędów podejdzie nie wiem, niech ktoś kto wie napisze. Jest tę 11 rzędowe Deore XT LinkGlide, ale po pierwsze jest drozsze, po drugie troszkę cieńsze od 10rzędów a widząc twoją kasetę to i tak nie będziesz używał 51T. My nie rotujemy łańcuchów, żona na 10 LinkGlide ma na razie 2500km, wszystko działa super. A czy naprawdę trwałość będzie 3x większa to niestety dopiero się okaże, te napędy są dopiero od końca 2021, w 2022 były pojedyncze rowery z tym napędem więc raczej nikt nie zrobił dużo więcej niż my. W poprzednim rowerze miała taki zestaw jak ja, bez rotacji robiła 9 tyś. Ale ważne jest też że w CUES tez będzie LinkGlide, więc na przyszłość łatwiej będzie o komponenty. Poczytaj sobie o grupie CUES, wygląda na to że Shimano chce zostawić HyperGlide w 12 rzędowych grupach dla tych którzy wyżej stawiają niższą wagę nad wytrzymałość, co przy elektryku nie ma znaczenia - kilkaset gram nie robi różnicy. Pewnie najtrwalszym wyjściem byłby SRAM-owski E1 ale tu cena jest kosmiczna - widziałem tylko ofertę na kasetę, prawie 500 euro!!!

Według mnie powinieneś iść niżej a nie wyżej. Po kasecie widać że nie używasz dużych koronek. Zmień na 10 rzędowe Deore LinkGlide - łańcuch i koronki będą grubsze, koronki jak podaje producent są tytanowe - ma być 3x bardziej wytrzymałe. Ewentualnie 9 rzędów - jak wolisz już wypróbowane Hyperglide - kaseta HG-M 400, manetka i przerzutka Deore , łańcuch KMC 9e EPT - na dłuższą metę wyjdzie Ci taniej niż zmieniać co chwila droższe łańcuchy i kasety 12rzędowe. Tylko nie wiem czy nie trzeba będzie zmienić tarczy z przodu - 9 - 11 są kompatybilne a jak 12 - nie wiem. Ja jeżdżę elektrykiem 80% szosą i 20% drogi polne i powyższy zestaw 9 rzędowy nie przeskakuje pomimo przebiegu 10 tyś. Napęd centralny Yamahy, więc takie samo obciążenie łańcucha i kasety.

Jak ma ograniczenie do 25km/ h i jest wprawiany w ruch przy pomocy pedałów ( nie ma manetki) to spokojnie możesz jeździć po mieście - nikt cię nie będzie brał na hamownię by badać twoją moc. Zresztą ta co podają to pewnie maksymalna chwilowa a to całkiem co innego.

Osobiście nie mam zaufania do żadnej przekładni w piaście - po prostu nigdy nie nauczyłem się jak to działa. Z przerzutką zewnętrzną poradzę sobie sam ze wszystkim - więc je preferuję.

Jak na karbon na pasku z Enviolo to cena wybitnie zachęcająca. Ale w razie problemów serwis Enviolo też nie wiem gdzie.

https://www.giant-bicycles.com/pl/explore-eplus-1-gts-2023 Także np ten Giant ma Deore Linkglide6777777777777777777 a tu KTM-y https://www.ktm-bikes.at/e-bikes/detail/macina-sport-610-metallic-black-grey-blue-sh-deore-10-lg-bosch-pt-cx6i4-2023 https://www.ktm-bikes.at/e-bikes/detail/macina-cross-720-dew-silver-grey-blue-sh-deore-10-lg-bosch-pt-cx7i4-2023 https://www.ktm-bikes.at/e-bikes/detail/macina-style-730-black-matt-grey-orange-sh-deore-10-lg-bosch-pt-cx7i4-2023

Na pewno napęd LinkGlide jest w KTM

Jak pisali niektórzy nasi koledzy jest kilka serwisów w Polsce, między innymi Kraków i Szczecin. Trzeba to doprecyzować. Ale ważniejsze jest czy potrzebujesz takiego roweru - 100mm skoku widelca, myk- myk i napęd 12 rzędowy - osobiście uważam że 10 rzędów w elektryku zupełnie wystarczy, a jest zdecydowanie trwalsze. Z tego co podaje producent w systemie LinkGlide mają być koronki tytanowe, więc może rzeczywiście kosztem wagi która nie ma takiego znaczenia w elektryku napęd będzie bardziej trwały. My kupiliśmy w zeszłym roku rower na 10 rzędowym Deore LinkGlide więc za kilka lat się przekonamy o trwałości - na razie po 3 tyś koronki wyglądają jak nowe, ale jeszcze mały przebieg.

Jak planujesz jeździć sporo poza drogami, po górach i po mocno nierównych ścieżkach to jest OK - my jeździmy 80% po szosie i 20% po drogach polnych więc wolałem zamiast myk-myka amortyzator typu "pantograf". Podoba mi się 5 lat gwarancji, doprecyzuj u producenta czy jest to gwarancja na wszystko czy 5 lat na ramę a na resztę mniej. Jest to rower specyficzny, o tym rzeczywiście można powiedzieć że jest jedyny w swoim rodzaju. A napęd jak najbardziej centralny - tylko taki daje normalne odczucia z jazdy.

Raczej jednak są pewne różnice - na fabrycznej kasecie CS- HG 200 zrobiłem 7800 km i łańcuch zaczął przeskakiwać przy mocnym przyciśnięciu na najmniejszej zębatce, kolejną CS- M 770 założyłem 10 tyś km temu i nadal nie przeskakuje. Z tego co doczytałem koronki są takie same już od serii 400 więc następna będzie taka i zobaczymy która najwięcej wytrzyma.

A próbowałeś już jeździć na baranku ? Bo są tacy którzy dopiero po zakupie przekonują się że nie jest to ich ulubiona kierownica.

Czyli jest to po prostu rower który Ci się podoba - i tak dobrze by było gdybyś napisał. Myślałem że ma on w sobie coś szczególnego czego ja nie zauważyłem. A łapka tylna - to od jakiegoś czasu standardowe rozwiązania - identyczne jest choćby w KTM mojej żony i wielu innych modelach.

Ale dalej nie napisałeś co nadzwyczajnego jest w tym rowerze że bije wszystkie inne na głowę, bo i ten silnik nie jest uważany za wybitnie lepszy od innych i standardowo amortyzator sprężynowy, no chyba że uważasz osprzęt SRAM za argument za tym że jest lepszy niż wszystkie. Nie chodzi mi o to że jest zły - ale chciałbym się ( rzeczowo) dowiedzieć czemu jest lepszy niż wszystkie inne - wtedy też będę polecał tylko ten model.

Jest sporo wpisów o szybkich problemach z łożyskami - zobacz w dziale o e-bikach. Podobno zostało to rozwiązane przez zmianę oprogramowania - w praktyce ograniczenie mocy. Niezbyt dobrze świadczy o producencie fakt że jak dał słabe łożyska to zamiast zmienić na lepsze osłabia silnik by wytrzymywały. Osobiście nie mam zdania na ten temat bo nie miałem.

Mógłbyś jakoś to rozwinąć? Na czym polega jego przewaga nad innymi w podobnej cenie - poza silnikiem Brose o kontrowersyjnych opiniach? Nie twierdzę że jest zły - ale dlaczego idealny?

Zdecydowanie lepiej kupić nowy rower. Zmiana wielkości kół o 2 cale może wpłynąć w sposób nieprzewidywalny na prowadzenie roweru - choć nie zawsze - ale nie da się tego przewidzieć. Jak wymienisz koła, widelec i hamulce to już będzie spora część kosztów nowego roweru - projektowanego specjalnie do tych celów. Napęd też pewnie nie jest nowy i też niedługo będzie do wymiany. A jak masz w tym rowerze jakieś super podzespoły na których specjalnie Ci zależy to kup nową ramę przeznaczoną do takiego roweru jaki chcesz uzyskać i je tam przełóż. Ale najpierw policz ile to będzie kosztować - bo najczęściej gotowy rower kosztuje mniej niż podzespoły potrzebne do jego zbudowania - producenci kupując duże ilości podzespołów dostają inne ceny niż detaliczne, to logiczne. Duże przebudowy rowerów najczęciej nie zdają egzaminu - ani finansowo ani funkcjonalnie. No chyba że chcesz uzyskać w efekcie rower jakiego nie ma na rynku i godzisz się z wyższymi kosztami.

Jeździłem 20 lat na baranku bo wyborem wówczas była "jaskółka" która na dłuższą metę była tragicznie niewygodna. W 1993 kupiłem rower z prostą kierownicą i rogami i stwierdziłem że też się da na tym jeździć i tak jeżdżę do dzisiaj. Jeśli ktoś kupi gravela bo teraz jest to najmodniejszy typ roweru a nie dlatego że taki potrzebuje to trudno - w rzeczywistości nie ma jednego "słusznego" typu roweru, wszystko trzeba dopasować do siebie.

Według mnie nie warto zmieniać opon - przynajmniej pojeździj kilka dni i zobacz jak Ci się będzie jeździć. A o stojaku ( myślę że chodzi Ci o serwisowy) się nie wypowiem - jestem z tego pokolenia co serwisuje rower po przewrócenie do góry nogami.

Kupił ale się nie sprawdził - zobacz temat o wskazaniach naładowania baterii 4 tematy wstecz.