Nemrod82

Dwie zimy przejeździłem na Swampero Jeżeli chodz o opory toczenia to są one nieco większe ale głównie odczuwalne jest to na asfalcie. Co nie zmienia faktu, że i tak są to nadspodziewanie szybkie opony. Co zaś się tyczy trakcji w terenie to mają duuuużą przewagę zarówno nad speedero jak i swampero. Dobrze radzą sobie na mokrym i w umiarkowanym terenie, całkiem nieźle na śniegu.

Mam Flare i Moon Cerberus. Powiedziałbym, że Cerberus ładniej komponuje się z szosą.

G-One AA - pierwsze gravelowe oponki jakie miałem. Dobre na asfalt i całkiem ubite drogi. Raczej nie nadające się do bardziej terenowej jazdy. Panaracer GK SK - w miarę dobre na wszelkie suche nawierzchnie. Zamknięty profil ma problemy z odpowiadaniem wody. Szybko też zapychają się błotem i wolno czyszczą. Żywotna. - Tufo Thundero - szybka na suchym i twardym. Całkiem dobra na asfalcie. Za to zadziwiająco szybko traci przyczepność na mokrym asfalcie. Boczne klocki nieco zbyt drobne i miękkie i średnio trzymają na twardych trawersach ( podobnie ma Swampero). Bardzo żywotna jak na gravelowe gumy, spokojnie 4-5 k przebiegu. Terra Trail - jeżeli chodzi o właściwości jezdne w terenie najlepsza z wymienionych wyżej opon. Całkiem ok też na asfalcie. Za to szybko się zużywa. Obecnie jeżdżę na Vredensteinach Aventurach. Całkiem spoko oponki. Klocki dobrze trzymają na trawersach a środek zapewnia szybkie toczenie po twardym. Za to coś dużo mają już drobnych nacięć no i raczej nie lubią bardzo niskiego ciśnienia. W kolejce czekają już Spece Tracery Pro. Co do pomiarów na BRR to w miarę będą one prawdziwe na asfalcie ale w terenie trzeba na to patrzeć z dużym dystansem co jakiś czas temu sprawdzał Wstałsprzedkompa na swoim kanale na Youtube.

Hmm...z tych wartych co miałem/mam wartych uwagi uwagi: - Camelback Podium - jak dla mnie klasyka. Nie walą plastikiem i nie mają tendencji do cieknięcia. Po liftingu pasują bezproblemowo do większości koszyków ( za to stare łatwiej się zgniatało i miały dużo fajniejszy ustnik). Za to fakt z czyszczeniem ustnika jest trochę roboty ale można rozebrać go na części pierwsze. - Specialized Purist - nie zmieniał smaku wody ale lubił nieco cieknąć. - Elite Syssa/ Deboyo - oba metalowe. Drugi na zimę jako termos. Brak plastikowego posmaku ( he ale zaskoczenie). Za to wersje metaliczne łapią rysy od samego patrzenia. Ta malowana na czarny mat Syssa mniej.

2 w 1 ? Philips Active Ride, Ravemeny serii PR, Roxim X7, Spec Flux Expert, Trek Commuter Pro czy w miarę tani King Kong x6. Każda z nich posiada tryb świateł długich i krótkich.

Powinny być takie same. Ich ostatni wypust IQ-XM Speed też widać ma takie same mocowanie.

No dla porównania lezyne pro 115 przy 290 lumenach podaje 115 luxów. Co to oznacza ? Wspomniana Spaninga oświetla obszar około dwukrotnie większy przy zbliżonym strumieniu z mniejszym natężeniem rzecz jasna.

He po co wklejać definicje których samemu jak widać się nie rozumie ? Zapytałem czy owa lampka oświetla jedynie 1 m2 powierzchni gdyż twierdzisz, że przy 100 luxach ma strumień równy 100 lumeną. To raczej nie jest zbyt skomplikowane pytanie ?

Heh czyli lampka oświetla 1 m2 powierzchni aby mieć te 100lumenów ?

Przy stu luxach nie lumenach. Tu Ixion Space 150 luxów: Na drzewach na poboczu drogi ładnie widać linię odcięcia.

Jak dla mnie Sigma jak i Lezyne mają tą samą wadę. Świecą dość wąsko. Jest to do zaakceptowania ale ja wole lampki świecące nieco szerzej. Ale to już osobiste preferencje. Rocka również można ładować w czasie świecenia. Ha a wybór lampki nigdy nie jest łatwy i jednoznaczny.

Do 300 zł to jest dobra promocja na Lezyne Pro 80 na Greenbike https://www.greenbike.pl/lampka-rowerowa-przednia-lezyne-lite-drive-pro-115lux-310lumenow-stvzo-usb-p-8001.html?gclid=Cj0KCQiAofieBhDXARIsAHTTldpz1m6mOMXHS5k2nP3acS75U-yWMEOFggcVUG1WEJOPFgd1IgmUkyMaAofaEALw_wcB Za około 400 zł można kupić Ixona Rocka: https://www.rowertour.com/p/220198/lampka-przednia-busch-muller-ixon-rock?gclid=Cj0KCQiAofieBhDXARIsAHTTldovXZCZ-GWtydsFuWxj9u0RXp7VrzDRO-TukfziFcgnjzvgZqY29eoaAuElEALw_wcB Up: Luminotop nie ma certyfikacji StVZO. Ogólnie ją zdobyć wcale nie jest tak łatwo i lampka musi też mieć sporo ograniczeń.

Lampki Sigmy z serii Buster nie mają odcięcia. Certyfikacje StVZO mają lampki Aura. Co d polecanej lampki to w dużej mierze zależy od budżetu. Jeżeli ma być certyfikat I przyzwoita bateria to Cateye robi ciekawe lampki z Serii Gvolt.

Ten typ tak ma. Ogólnie Stans ładnie zakleja ale poci się w miejscach nacięć oponki. Widoczne jest to szczególnie gdy rower postoi jakiś czas. Co ciekawe powietrze nie uchodzi. Sprawdzone na różnych oponkach.

Luminotop b01 ma również wymienne akumulatory i w miarę rozsądny rozkład światła. Porównując do Fenixa BC25R świeci dalej ale bardziej wąskim strumieniem. Co nie znaczy, że Fenix jest zły po prostu przy prędkości około 25 km/h zaczyna brakować troche zasięgu. Z lampek do 200 zł mogę polecić jeszcze Enfitnix Navi800. Wszystkie te lampki posiadają odcięcie z wszystkimi jego zaletami i wadami.

Heh Fenix w najwyższym trybie według producenta świeci dłużej jak droższy GVolt 100 także akurat te 2 h to nie jest aż taki problem patrząc na inne lampki ( chociaż sam rozkład światła mógłby być lepszy). Ogólnie 70.1 średnio polecam. Lampka podobnie jak Sigmy i Trelocki cierpi na syndrom wąskiego strumienia tuż przed kierownicą ( dalej jest już lepiej niż wspomniane lampki). Przy zakrętach o 90 stopni skręca się w ciemność co jest dość mało komfortowe. Sam rozkład też ustępuje najlepszym. Zdecydowanie lepiej dołożyć do Ixona Rocka.

Nowe Terra Speedy/Traile mają dopisek Protection i jedną warstwę oplotu więcej ( było 3x60 jest 4x60). Bieżnika nie ruszali.

Terra Speed to jedne z najszybszych opon gravelowych: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-speed-40 Przy tym trakcje w terenie przy powinny mieć zdecydowanie lepszą niż Speedero. Terra Traile szły w terenie praktycznie jak opony przełajowe.

Miałem Black Chilli. Speedero nieco szybsze ale nie jest to jakaś kosmiczna przewaga. Za to Triale duuużo bardziej przyczepne zarówno w terenie jak i na asfalcie i bardziej komfortowe przy tym samym ciśnieniu. Moe Joe fajne oponki. Nadspdziewanie sprawne w terenie i lekkie.U mnie problem polegał z nimi na rym, że łapałem na nich sporo kapci ( cienkie ścianiki miękka mieszanka i brak wkładki antyprzebiciowej) zaś zmleczyć mi się ich nie udało bo przepuszczały powietrze przez boczne ścianki.

Dobra napisze coś z własnego doświadczenia. - Terra Trial oponka całkiem szybka na asfalcie i przyczepna ( dużo niższa kostka bieżnika po środku ). Dzięki daleko sięgającej kostce na boki daje dobrą przyczepność również na trawersach w terenie. Wady to dość mięka mieszanka a co za tym idzie dość szybkie zużycie i sporo drobnych nacięć ( chyba tylko G-one szybciej mi jadło) to dość wąska 40stka ( na obręczy 19 mm miały 39 mm). - Vittoria Terreno Dry - szybka i komfortowa na asfalcie. Nadspodziewanie przyczepna w terenie. Na tej samej obręczy co wyżej w rozmiarze 38c miała 41 mm. Dzięki dość płaskiemu profowi najlepiej radząca sobie w piachu oponka gravelowa jaką miałem. Wady to przedewszyskim słaba przyczepność gdy pojawia się błoto i przez pół roku udało mi się mocno rozciąć obie opony ( ale wiadomo to może być kwesta pecha). - Tufo Thundero - całkiem szybka na asfalcie i bardzo żywotna opona. Dająca rade w lekkim terenie o ile nie pojawi się za dużo głębokiego błota lub piachu ( szerokość u mnie 39,5 mm). Wady to przedewszystkim dość twarda mieszanka. O ile w terenie jest w stanie delikatnie się wgryzać o tyle na mokrym asfalcie przyczepność mogła by być lepsza ( na suchym nie ma problemu). Miałem jeszcze oponki jak wspomniany G-One, Veetire XCX, Tufo Swampero czy Speedero ale one raczej nie zaliczają się do w miarę uniwersalnych opon.

Na 6 przesyłek z Cyklomanii w tym roku 5 wysłanych następnego dnia a jedna po 2 dniach.

No i chyba tak zrobię. Dzięki za pomoc i zaoszczędzony czas.

He to by tłumaczyło czemu nie mogłem znaleźć schematu. Dobra spróbuje jeszcze przepchnąć tłoczek od strony przewodu ( o ile się da). Jeżeli nadal nic nie da to kupie nową klamkę.

Hej, dostałem od znajomego rowerek z hamulcami do odpowietrzenia. Z tyłem nie było kłopotu za to problem jest z przodem. Po podłączeniu strzykawki z olejem do zacisku do lejka z klamki zaczął wypływać olej z ogromną ilością syfu. Gdy przestał lecieć już brudny olej delikatnie nacisnąłem klamkę ale nie odbiła. Teorie mam taką, że syf przyblokował tłoczek wewnątrz klamki. Pytanie czy opłaca się to rozbierać czy po prostu zainwestować w nową klamkę.