leejoonidas

Po pierwszej jeździe w deszczu lub po mokrej ziemi tak zreanimowane łożyska lub jedno z nich szybko padnie, stanie w miejscu i nawet nie będziesz o tym wiedział. Robiłem takie reanimacje łożysk, każda próba podważenia uszczelki igłą kończy się rozszczelnieniem łożyska i korozją w środku a na końcu jego zablokowaniem, co spowoduje wytarcie osi korby przez nieobracające się łożysko. W suportcie FSA dodatkowo łożyska bezpośrednio stykają się z osią korby, nie ma tam żadnej tulei plastikowej tak jak jest w Shimano, metal trze o metal.

Czyli zrobiłeś lekkie koło ale wiotkie. Lepiej było kupić jakąś asymetryczną obręcz + zróżnicować grubość szprych nie więcej niż o 0,2mm i miałbyś sztywniejsze koło ze zrównoważonym naciągiem lewa/prawa strona koła. Naciąg wyszedłby w okolicach tył 100/90, przód prawdopodonie 100/100 przy naciągu szprych 100kgf.

Jeżeli jeździsz w suchych warunkach, gdy jest jasno i ciepło to dla Ciebie lepiej jest mieć dętkę w oponie. Nie wyobrażam sobie wymiany dętki po ciemku, w środku lasu, gdy pada deszcz i jest zimno, opony są usmarowane błotem i jeszcze masz strój za 1500 złotych na sobie. Przykro będzie patrzeć na ten strój w domu usmarowany błotem i smarem od łańcucha, no bo przecież w coś te brudne ręce musisz wytrzeć. No i jak tu zmienić dętkę tak aby błota i piachu nie wepchnąć do opony? Wtedy tylko mleko ma sens.

Do tego można dołożyć stery redukcyjne z dolną miską EC44 i jeszcze podniesie się całość o 12-15mm.

Dwie sztuki adapterów FM-PM na Ol-ce za 120pln-ów. https://m.olx.pl/d/oferta/zrace-adapter-fm-pm-flat-mount-na-post-mount-redukcja-adaptery-gravel-CID767-ID10NRAV.html?ad_reason_recommended_items=907902391%2C960853219%2C953262960%2C970056300%2C970054420%2C977042644%2C950229252%2C828676190%2C828675672%2C871401092%2C946558167%2C839391597%2C973890727%2C967002732%2C964569250%2C874519297%2C971700479%2C978169188%2C964569578%2C928016926%2C953352826%2C963529459%2C953333415%2C601712420%2C874492237%2C907069286%2C907069289%2C907069285%2C907901230%2C854426471&reason=ip|maria

Może i się nie da, ale można na piastę FH-RS470 założyć kasetę 12 speed road, jedną z nich jest Shimano CS-HG710 12rz 11-36T.

Zmierzyłem standardowy klocek pasujący do twoich zacisków a potem szerokość powierzchni tarczy w miejscu styku z klockiem i wyszły takie oto wyniki.

Wysokość okładziny w klocku to 16mm, SwissStop to z linku ma 140mm średnicy i ma szerokość 16mm powierzchni pod klocek, czyli będzie pasować, podobnie RT70 140mm i 16mm szerokości. Wszystkie trzy będą pasować, jednakże TR-25 jest najszersza bo aż 17mm.

Odpowiedz masz powyżej, kabel lub czujnik, lub styki na wtyczce, jest zima to i wilgoci jest więcej. W styczniu dwa lata temu w silniku Yamaha PW-ST padł mi nagle czujnik, wymiana pomogła, koszt 150pln-ów

61cm? Chyba 91cm.

Potwierdzam że stal w Marinie jest jaka jest, że cieniowanie rurek mogłoby być jeszcze lepsze, ale Four Corners i Muirwoods to są dwa różne rowery o różnych geometriach. Wsadź do swojego Four Corner-sa opony szerokie na dwa cale i rozciągnij bazę kół o cztery centymetry to zobaczysz jak wzrasta komfort i pewność prowadzenia roweru.

No chyba to jest ta sama piasta co poniżej tylko że z alu bębenkiem i pod szosowe kasety.

Panowie co to za piasta? Pojawia się czasami na Allegro i OLX w cenie poniżej 400pln-ów.

Jako użytkownik Muirwoodsa nie zgadzam się z wieloma teoriami które wysunął kolega powyżej pod adresem Marina, no bo przecież nie posiada tego roweru i na nim nie jeździ, więc cóż może powiedzieć? Może tylko pogdybać. Z jedną rzeczą się zgodzę że kaseta w Muirwoodsie jest bardzo dziurawa, ale to nie problem bo wystarczy kupić kasetę Microshift 11-48 i problem dziur prawie znika, można kupić jeszcze ciaśniejsze kasety od Sunrace, Shimano i innych firm. Przy tej cenie zakupu roweru wydatek na nową kasetę jest niewielki z możliwością odsprzedaży tej zdemontowanej. Atutem Marina jest geometria roweru MTB, ten rower świetnie jeździ w terenie i to że można wsadzić bardzo szerokie opony gwarantujące przyzwoity komfort jazdy czego nie da się zrobić w crossie, ma prostą budowę i bardzo komfortową pozycję siedzącą. Waga roweru nie będzie większa niż crossa, mój Muirwoods z błotnikami, dynamem w piaście, lampkami, oponami 2,0" waży 13,2kg.

Musisz mieć bardzo długie nogi, czyli przekrok u Ciebie będzie dużo większy niż u kogoś innego o podobnym wzroście, tułów pewnie krótki i rączki też nieco krótsze niż standardowo przy tym wzroście. Spróbuj mostka Ergotec Barracuda https://allegro.pl/oferta/wspornik-kierownicy-mostek-ergotec-barracuda-i-31-8x90mm-uchwyt-lampa-ahed-16652185042?reco_id=db29ddc9-d9a5-11ef-be27-9676807dc1f6&sid=1147bbb04b955b96a226cab2e664258d9124ef0862320b2d7366fdd6604cf017 Ewentualnie mostek Trek. https://allegro.pl/oferta/wspornik-trek-komfortowy-55mm-wysoki-35-stopni-wznios-czarny-matowy-15641302661?reco_id=0b1a5c47-d9a6-11ef-a9f9-721586d80ba4&sid=1147bbb04b955b96a226cab2e664258d9124ef0862320b2d7366fdd6604cf017

Gdy jeżdzisz w deszczu, w solonym śniegu to po jednym sezonie rdza zaczyna się wysypywać z rurek, a Ty piszesz coś o dekadach.

Stery mogą zostać, główka ramy jest najmniej narażona na korozję, ten element ramy jak i rurę podsiodłową można prysnąć farbą w spray-u, suport wykręcasz, gwint zabezpieczasz taśmą lub smarem przed farbą.

Kupujesz Urekor S, lub Śnieżka na rdzę, wszystkie otwory w profilach oprócz jednego zaklejasz taśmą, strzykawką 10ml przez jeden niezaklejony otwór w profilu wstrzykujesz farbę do środka, zaklejasz taśmą ten otwór, obracasz kilkanaście razy ramą w różnych kierunkach, odklejasz jeden otwór, spuszczasz nadmiar farby, na drugi dzień farba jest wyschnięta jedynie jeszcze przez kilka dni czuć zapach. Dwie ramy tak za konserwowałem.

Test kompletnie niemiarodajny, zrobiony w nierównych warunkach, do tego dwa komplety kół gdzie każdy ma inne parametry aerodynamiczne, nic nie wiadomo o sztywności obu zestawów, każdy zestaw zrobiony na innych komponentach, nawet tych samych opon i dętek gościowi nie chciało się użyć do testu, tylko twierdzi że to są te same opony czyli ten sam model opony o podobnym przebiegu. Test zrobiony dla gawiedzi żeby cieszyła się i utwierdzała w przekonaniu że lżejsze znaczy szybsze, tylko że przed tym lżejszym jest jeszcze coś takiego jak aerodynamika, opory toczenia, sztywność konstrukcji i dopiero to lżejsze czyli waga.

Nie wiem czy to ważne ale uprzejmie donoszę że prawdopodobnie macie jakieś problemy z certyfikatami i nie można od kilku godzin otworzyć strony forum. Po zmianie daty na wczorajszą nagle wszystko wróciło do normy, ale widzę że forum od kilku godzin jest martwe.

Fotochromy kat. 1-3.

Flara? Bo taka moda teraz jest, jeździłem bez flary na baranie 42cm i specjalnej różnicy po przejściu na barana z flarą nie odczułem, jedyne co to estetyka kierownicy z flarą jest chyba fajniejsza ale to są indywidualnie upodobania. Dla mnie ważniejsze jest to aby baran miał lekkie gięcie do tyłu (backsweep) i żeby w górnej części był spłaszczony

W jednym mam barana 46cm z flarą 12 stopni, a w drugim mam 42cm z flarą też 12 stopni. Bary mam wąskie bo budowa moja jest szczupła. Na obu jeździ mi się dobrze ze wskazaniem na szerszą która pozwala lepiej kontrolować rower w trudnym terenie, szczególnie jak się trafi droga wysypana kamieniami wielkości pięści i jest dużo dziur.

Do SHIMANO SM-BBR60 jest inny klucz niż do BB-RS500/501, ten sam co do często polecanego do rowerów MTB, BB-MT800.

Shimano BB-RS500, BB-RS501. Lub coś lepszego SHIMANO SM-BBR60. Jakbyś przeczytał poprzednie posty sprzed kilku lat, to sam byś wywnioskował jaki inny suport można wsadzić.