chrismel

@Mandoleran - masz rację że trzeba dopasować opony pod swoje potrzeby. Poza tym warto wziąć pod uwagę czy jedziemy żeby jechać czy zwiedzać. Bo np. moje średnie prędkości podczas zeszłorocznego pobytu we Włoszech oscylowały wokół 15 km/h. I piszę tu o średniej prędkości jazdy bez postojów. Średnia całodzienna wychodziła około 12 km/h więc w takim przypadku opory toczenia są całkowicie pomijalne. Natomiast nie bardzo widzę sens wkładania do gravela opon szerszych niż 45 mm. Bo jeżeli takich potrzebujemy to znaczy że wybraliśmy zły typ roweru. No ale cóż. Kiedyś ludzie kupowali MTB żeby jeździć po asfalcie a teraz kupują gravele żeby jeździć po trasach MTB

Przede wszystkim można włożyć szersze opony. W starym Silexie był to problem. Rozmiar jaki tam wchodził był bardziej odpowiedni dla szosy road+ niż dla gravela.

Jak chcesz geometrię bardzo endurance to wybór na naszym rynku jest malutki. Z nowych rowerów oprócz tego Polygona jest chyba tylko Marin Four Corners. Możesz też próbować trafić na używanego Silex-a. Esker ma już mniej łagodną geometrię. O osprzęcie Polygona nie będę się wypowiadał. A co do napędu to SRAM jest porównywalny z Shimano. Ma inny system zmiany biegów ale też nie można jednoznacznie określić który jest lepszy.

Czyli nie szukasz roweru elektrycznego tylko motocykla elektrycznego. I co ? Chcesz tym jeździć 100 km/h po ścieżkach rowerowych ? To może lepiej wsadź do roweru silnik od Suzuki Hayabusa. Będzie jeszcze większa moc i przyspieszenie.

https://sprint-rowery.pl/rower-gravel-polygon-bend-r7 Silex 2024 ma zmienioną geometrię i nie jest już tak łagodny jak we wcześniejszych latach.

Na podstawie moich własnych (warszawskich) obserwacji, gravele, podobnie zresztą jak wszystkie inne rodzaje rowerów, służą do jazdy po ścieżkach rowerowych w pogodne dni i w tzw. sezonie. Dlatego wybrałbym szybkie slicki. Sam w tej chwili używam Conti GP5000 32C więc nie opcji żeby mnie łyknął legalny elektryk czy rower inny niż szosowy (a i to jak siedzi na nim kolarz a nie niedzielny amator) Ale trochę mnie te opony ograniczają przy zjeździe z asfaltu więc jako następną alternatywę biorę pod uwagę Conti Grand Prix 5000 All Season, Challenge Strada Bianca Pro HTLR ewentualnie Conti GP Urban. Gdybym natomiast chciał zwiedzać więcej szutrówek i mieć zestaw bardziej uniwersalny to założyłbym Challenge Getaway Pro HTLR na przód i Challenge Strada Bianca Pro HTLR na tył z dętkami latex mając na uwadze słabe trzymanie ciśnienia przez nie na mleku. Na pewno ciekawą opcją jest to co zaproponował kolega @Krypto.Szosowiec czyli Conti Contact Speed. Tanie, wytrzymałe, szybkie (przy odpowiednim ciśnieniu). Nie są tylko komfortowe no ale nie można mieć wszystkiego naraz.

Niekoniecznie musimy wybierać od razu slicki. Schwalbe G-One RS Super Race, Continental Terra Speed, Challenge Getaway Pro HTLR są oponami bardzo szybkimi a jednocześnie mają jakiś tam bieżnik. Z drugiej strony jak nie jeździmy po błocie czy piachu żaden bieżnik nie jest nam tak naprawdę potrzebny. Zresztą gravel nie ma być rowerem który zastąpi MTB. Ma umożliwić jazdę po drogach na które nie zapuścimy się szosą na oponach szosowych. A ładowanie do niego opon terenowych powoduje że robi się bardzo powolny na asfalcie, znika cały zysk z baranka i lepiej po prostu kupić MTB.

Zwłaszcza że przeciętny rowerzysta używa ich przez kilka lat.

Tylko jak nie gonimy za prędkością to po co kupować gravela ? Przecież zysk z samego baranka jest niewielki i dopiero w połączeniu z szybkimi oponami robi się zauważalna różnica. A jak mamy jeździć tak samo jak na rowerze crossowym to lepiej kupić rower crossowy. Zapłacimy o 1/3 mniej i będziemy mieli to samo albo zapłacimy tyle samo ile za gravela i będziemy mieli znacznie lepszy sprzęt.

Kupując tanie opony z automatu godzisz się na to że tracisz co najmniej kilka Watów (jak nie kilkanaście) na sztuce. Czyli na komplecie masz 20-40W straty co powoduje że rower staje się wolny. Jak popatrzysz na wyniki testów https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews to wszystkie bez wyjątku przyzwoite opony nie należą do tanich. Dopiero w granicach 200 zł za sztukę możesz nabyć coś przyzwoitego. Najlepiej więc wybrać jakieś korzystając z wyników tych testów i wiedząc jaką maksymalnie kwotę jesteśmy w stanie wydać.

Od razu mi się przypomniało

Używam jakiegoś modelu Uvex z serii Sportstyle. Kosztowały około 70-80 zł. Mam je od ponad 2 lat i są już lekko porysowane ale jeszcze nie w takim stopniu że chciałbym je wymieniać. To zresztą nie moje pierwsze Uvex-y bo kiedyś kupiłem w Niemczech 3 pary i wystarczyły mi na jakieś 10 lat. Miałem też okulary z Decathlon. Po 3-ch miesiącach już się nie nadawały do użytku z uwagi na rysy. Podejrzewam że z tanimi chińskimi będzie podobnie.

Zawsze to problem jak się gdzieś utknie na trasie kilkadziesiąt km od domu. Masz rację że parametry powinny spadać ale niektórym udaje się chyba omijać prawa fizyki. Jak się nad tym zastanowić to te dwie opony o których pisałem są tego przykładem. Takich opon jest na rynku więcej tylko że na parametr odporności na przebicie niewiele osób zwraca uwagę i nie zyskują odpowiednio wysokich miejsc w rankingach gdzie decyduje przede wszystkim stosunek opory toczenia/cena.

Tego właśnie nie wiem dlatego założyłem ten temat. Czekam że może jakiś użytkownik Continental Grand Prix 5000 All Season się wypowie.

Nie przetestowane a ja tego nie będę robił na własny koszt. Poza tym szukam nie jakiś tam opon które dadzą radę ale absolutnie najlepszych jakie są do dostania.

Problem w tym że przeważnie jeżdżę w koło komina i jak nie chcę jeździć cały czas tej samej trasy to w każdym innym wariancie mam łączniki szutrowe. Nie są długie ale nie da się ich ominąć. Dlatego nie potrzebna mi opona gravelowa ale szosowa tylko odrobinę wytrzymalsza. W sumie to pewnie nawet na tych GP5000 przy odrobinie farta dałbym radę ale przy jej cieniutkiej bocznej ściance ten fart kiedyś się skończy. Dlatego kiedy zużyję je do końca chciałbym kupić coś co mniej mnie będzie stresować. Przeglądałem wszystko co jest na rynku i mam tak naprawdę tylko dwie opcje: Continental Grand Prix 5000 All Season Challenge Strada Bianca Pro HTLR Jak mi ktoś kto zrobił jakiś tam przebieg na tej pierwszej nie potwierdzi że daje radę na szutrze to biorę Strada Bianca, wkładam dętkę i będę bardzo uważał na mokrym. PS. Pirelli Cinturato, jeżeli mówimy o oponach gravelowych, są słabe pod kątem odporności na przebicie i rozcięcie. Nie tak jak papierowe Tufo ale do czołówki nie należą na pewno.

Problem nie jest z szerokością ale z wytrzymałością. Głównie na boczne rozcięcia. GP5000 w rozmiarze 32C które mam całkowicie wystarczają mi do okazjonalnego przejechania łączników szutrowych. Tylko że robię to z duszą na ramieniu. Są opony które tą wytrzymałość posiadają ale nie są to topowe konstrukcje o bardzo niskich oporach toczenia. Weźmy za wzór wspomnianą przeze mnie wielokrotnie Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Jedną z jej wad jest nietrzymanie ciśnienia na mleku. Włóżmy więc do niej dętkę i mamy opór toczenia dla rozmiaru 40C przy ciśnieniu 3 bary na poziomie 17 Watt. Czyli mamy oponę 40C którą możemy jeździć nawet po kamieniach o oporach toczenia dokładnie takich samych jak lekko wzmocnione opony szosowe 32C (np. takie jak wspomniana przez Ciebie Vittoria Corsa N.ext). Zakładanie ich w tym momencie nie ma żadnego sensu. Na tą chwilę jedynym sensownym konkurentem jak dla mnie wydaje się Continental Grand Prix 5000 All Season z oporami toczenia na poziomie 12.5W w rozmiarze 35C pod warunkiem że wytrzyma trochę szutru. Ale tego niestety nie wiem. Stąd mój post i pytanie.

Wiadomo że trzeba iść na kompromisy. Ale da się zrobić oponę która przy odrobinie szczęścia czy może raczej braku pecha wytrzyma sporo i jednocześnie będzie szybka. Najlepszym przykładem jest wymieniona przeze mnie Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Opory toczenia jak w oponie szosowej a Janek z kanału Bikeshow jeździł na niej nie po szutrze ale po kamolach i nic się nie stało. Tylko że na rynku brakuje więcej takich opon "po środku" czyli w zasadzie do jazdy po szosie ale z możliwością bezpiecznego przejechania kawałka po szutrze.

To typowa opona gravelowa. Na komplecie w porównaniu do opon szosowych i najszybszych gravelowych tracimy jakieś 15W. Jak ktoś jeździ sporo po szutrze warta rozważenia. Ale przy jeździe w ponad 90% po asfalcie nie ma sensu. Tak w ogóle to mamy rowery szosowe i odpowiednie dla nich opony szosowe. Mamy rowery gravelowe i odpowiednie dla nich opony gravelowe. Mamy też rowery Road+ i nie mamy żadnych dedykowanych do nich opon z górnej półki. Conti robi oponę GP Urban która w teorii mogłaby się nadać ale ma zbyt delikatne ścianki boczne. Jest też pancerny Gatorskin ale opory toczenia są na nieakceptowalnym poziomie. Przydałaby się klasyczna GP5000 wersji Road+ czyli z dołożonym wzmocnieniem ścianek bocznych bo to jest największym problemem w tych oponach przy zjeździe na szuter. Odrobina pecha, ześlizgnięcie się z większego kamienia na mniejszy o ostrych krawędziach i koniec jazdy.

Zainteresuj się tematem geometria roweru a zwłaszcza stosunkiem stack/reach. Na rowerze o zbyt agresywnej geometrii nie będzie Ci wygodnie albo w ogóle nie będziesz mógł jeździć.

Ma inną mieszankę oraz wzmocnione ścianki boczne. Nie wiem tylko jak z wytrzymałością na drobne rozcięcia przy jeździe po szutrze. Nie potrzebuję żadnych własności terenowych, slick jest dla mnie wystarczający więc to jak wygląda jest dla mnie idealne bo zapewnia mi dobre trzymanie na asfalcie a akurat na tym mi zależy. Natomiast 4 Seazon jest już niedostępne a poza tym miała bardzo duże opory toczenia. @ernorator Spokojnie 42C. Problem polega na tym że zależy mi na niskich oporach toczenia oraz odporności na przebicie. W tym momencie wybór mam zawężony do dwóch opon. Ww. oraz Challenge Strada Bianca Pro HTLR. Z tą drugą są dwa problemy. Marna przyczepność na mokrej nawierzchni oraz nie trzymanie ciśnienia na mleku. Jak nie będę miał wyjścia to pomimo tego i tak się na nią chyba zdecyduję ale zdecydowanie lepszą alternatywą byłby dla mnie Conti gdyby tylko miała trochę większą wytrzymałość na szuter niż bazowe GP5000.

Czy ktoś używa tych opon w gravelu ? W tym roku skończą mi się zwykłe GP5000 i zastanawiam się nad zakupem wersji AS. Do tej pory GP5000 oszczędzałem ale i tak na 6000 km wyszło jakieś 200-300 km łączników szutrowych których nie mogę ominąć. Chciałbym zacząć planować trasy mniej rygorystycznie więc szutrów zrobi się więcej jednak będzie to max 10%. Zastanawiam się czy ta opona dałaby radę przejeździć 10000 km proporcji 9000 km asfaltu 1000 km szutru. Ma ktoś jakieś doświadczenia ? W necie niestety nic nie mogę znaleźć.

Przeczytaj ze zrozumieniem te testy i przestaniesz się upierać przy wąskich oponach bo to nic nie daje. Nawet kolarze z zawodowego peletonu przechodzą na coraz szersze opony. https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison

Zadzwonię do nich jutro i dopytam. Gdyby pasował to wtedy wybór robi się duży. Nie mam głębokich kół ale musiałbym wiercić obręcz, kupić nowe dętki. Porządny Presta byłby łatwiejszym rozwiązaniem. No ale wszyscy muszą robić wszystko tanio i człowiek ma tylko problem bo producent postanowił zaoszczędzić 5 zł.

Teraz spojrzałem że to wentyl do systemu bezdętkowego.