chrismel

Jeżeli te 25-35 km/h jest realne to raczej celowałbym jednak w 2x. Ale w konfiguracji z korbą 30-46 a nie 32-48. Z mojego doświadczenia wynika że bardzo mało osób przekracza na gravelu 30 km/h ale Ty sam najlepiej znasz swoje możliwości. Przy 1x zwróć uwagę na kasetę. 9-45 to absolutna nówka. Na razie dostępne są gravele tylko z wersją 10-51. Do MTB jest całkiem spoko. Ale miałem ją w gravelu w zeszłym roku. Założyłem na Alpy bo potrzebowałem naprawdę miękkich przełożeń. Sekwencja 21-18-16-14 jest dla mnie nieakceptowalna jeżeli ma to być podstawowy zakres w którym się poruszam. W 9-45 jest 21-19-17-15. Zresztą wystarczy porównać dlaczego. Znów kadencja 80 i 40C. Różnica niby tylko 2 km/h ale w praktyce bardzo męcząca.

To czy napęd 2x będzie miał dla Ciebie realnie lepsze stopniowanie zależy z jakimi prędkościami jeździsz. Jeżeli w przedziale 20-30 km/h to w przypadku użycia kasety 9-45 przy 1x i 11-36 przy 2x stopniowanie będzie identyczne. Rozpiętość przełożeń także. Różnice pojawiają się dopiero przy prędkościach znacznie powyżej 30 km/h. Atutem napędu 1x jest prosta możliwość adaptacji napędu pod własne możliwości i potrzeby poprzez wymianę przedniej zębatki. I tak zakładając: 36T masz odpowiednik 28-44 2x czyli bardzo miękko 38T - 30-46 2x czyli gravelowego 42T - 34-50 2x czyli szosowego Jeżeli będziesz się poruszał z prędkościami 15-25 lub niewiele szybciej to napęd 2x nie ma sensu. Prawie połowy kasety nie będziesz wykorzystywał. Koronki 15-14-13-12-11 przy 46T są użyteczne dopiero powyżej 33 km/h. Do tego będziesz jeździł na przekoszonym łańcuchu albo na mniejszej zębatce. Przy 9-45 i 38T łańcuch będziesz miał z grubsza pośrodku kasety. Druga sprawa. Jeździłeś wcześniej na baranku i wiesz że będzie Ci wygodnie ? Czy wyrobiłeś sobie zdanie na podstawie filmów na YT ? Poniżej zrzut z kalkulatora przełożeń. Kadencja 80, opony 40C więc dość prawdopodobna konfiguracja z jaką będziesz się poruszał. Na zielono zaznaczony obszar w okolicy 20-30 km/h.

Gravel. Ale używany praktycznie jako szosa Road+ bo moje jazdy to asfalt w ponad 90%. Jeszcze tak mała uwaga po kolejnym miesiącu użytkowania i kolejnym 1000 km. Im dłużej na nich jeżdżę tym coraz bardziej je lubię.

https://twp.sklep.pl/przekladnie-lancuchowe-dobor,24,2 Tutaj cytat z tego tekstu: Warto mieć na względzie, że minimalna ilość zębów powinna być nie niższa niż 12. Dla przekładni odpowiedzialnych, o wymaganej płynności ruchu na małym kole powinno być minimum 17. Oczywiście istnieją również przypadki zastosowania 9 zębowego koła jednak przekładnie pracują w zasadzie bez obciążenia.

Do tego dochodzą zwiększone opory podczas pracy. Niby są to pojedyncze Waty ale zawsze lepiej jak są mniejsze niż większe

32T w połączeniu z 10T daje zbliżone przełożenie jak 36T z 11T. Dlatego wspomniałem wcześniej o kasecie 9-45. Ten jeden ząbek na kasecie to 4 ząbki na korbie (w przybliżeniu). Polecam: https://www.gear-calculator.com

Wystarczy że jeździł z kadencją 75 i przełożenia kończyły mu się przy około 30 km/h. Jak mieszka w terenie pagórkowatym to na każdym, nawet minimalnym zjeździe, piłował najmniejszą koronkę. Wymiana blatu na 36T wiele nie zmieni bo zamiast na 11T tą prędkość będzie osiągał na 12T a maksymalna urośnie raptem do okolic 34 km/h.

Nie polecam klamkomanetek szosowych w połączeniu z mechanicznymi hamulcami tarczowymi. To słabe rozwiązanie a dla dziewczyn wręcz bardzo niebezpieczne. Trzeba używać dużej siły a tej przy drobnych dłoniach zwyczajnie brakuje. Jeżeli w ogóle chcecie myśleć o gravelu to trzeba zwiększyć budżet i celować w coś dostosowanego dla Pań - np. Liv (Giant w wersji damskiej). Z drugiej strony to wydatek na lata więc raz się wydaje a korzysta długo.

Czyli kupiłeś zły rower. Proponuję nie inwestować w niego więcej kasy tylko sprzedać i kupić np. taki:

@Dokumosa w takim razie to zdecydowanie najlepsze rozwiązanie dla autora. Bez kombinowania i na pewno będzie dobrze działać.

Wszystkie zębatki do napędów 1x są narrow wide. Musisz szukać kompatybilnej z HG+ i producent powinien to wyraźnie zaznaczyć. Jak widzisz w opisie że zębatka jest dedykowana do 8/9-12s to nie będzie kompatybilna z HG+. Musi być tylko do 12s i dodatkowo zgodna z HG+. Np. tak jak opisuje to Wolftooth czy Absolute Black. Producent założył taki łańcuch z niewiadomego dla mnie powodu. O ile łańcuchy KMC są bardzo dobre i używam takich w napędach 10 i 11s to do Shimano 12s polecam Shimano a konkretnie model 8100. Jest trwalszy niż 6100 czy 7100 a niewiele droższy. Na łańcuchy innych producentów w tych konkretnych napędach słyszałem sporo narzekań więc po eksperymentować skoro za stosunkowo nieduże pieniądze masz bardzo dobre 8100.

@Dokumosa a one są dedykowane do HG+ ? Bo jest mnóstwo zębatek na rynku opisanych jako 8-12s ale one po prostu działają tragicznie z HG+.

Dokładnie tak. Robiłem testy na chińczyku (Deckas), Raceface i Absolute Black (ale nie dedykowanej do HG+). Absolute Black ma też wersje do HG+ (W ich opisie jest takie zdanie - Wersja HG+ przeznaczona do współpracy wyłącznie z łańcuchem Shimano 12s HG+ ze względu na różną grubość zębów niż w przypadku innych zębatek). Czyli musi być dedykowana do HG+. No chyba że jesteś głuchy. Możesz ewentualnie rozważyć włożenie nowej kasety od Shimano 9-45.

Shimano 12s ma technologię Hyperglide+. Zębatki które nie są dedykowane do niej hałasują. Robiłem próby na napędzie GRX. Zębatki Shimano które są w standardzie do tych korb pracują cicho. Zębatki Wolftooth (Drop-Stop® ST) - także dedykowane - pracują cicho. Zębatki innych producentów które są przeznaczone niby do 8-12s hałasują. Zresztą można spojrzeć na rodzaje zębatek na stronie Wolftooth: https://www.wolftoothcomponents.com/products/110-bcd-asymmetric-4-bolt-for-shimano-grx-cranks?variant=40113215733795 Wyraźnie rozgraniczają zębatki w zależności od ilości biegów i rodzaju łańcucha.

To Ci nic nie da. Musisz je założyć i trochę na nim pojeździć. Trek ma program zwrotu. Nie wiem kto jeszcze bo dawno z tego nie korzystałem. Swego czasu wypożyczyłem łącznie ponad 20 siodeł aż ustaliłem swoje preferencje i dobrałem te idealne. Teraz bez problemów robię jazdy po 8-10 godzin dzień po dniu bez żadnych dolegliwości. A bezpośrednio po zakupie gravela miałem problem żeby przejechać 30 km bez odpoczynku.

https://ritzelrechner.de/new Można zaimportować plik z nawigacji i podejrzeć w jakim zakresie prędkości najczęściej jeździmy i z jaką kadencją.

Ad. 6 - właśnie dlatego trzeba wypożyczyć siodełko o najbardziej zbliżonym kształcie żeby się o tym przekonać. Ja dla przykładu muszę mieć siodełko prawie całkowicie płaskie bez opadających boków i podniesionego tyłu. Dodatkowo potrzebuję dużej ilości wypełnienia ale twardego żeby się w nie nie zapadać. Optymalna szerokość dla mnie to około 163 mm w przypadku gravela i 175 mm dla roweru trekkingowego. Każde tego typu siodełko będzie dla mnie wygodne - jedno bardziej inne mniej ale ciągle wygodne. Ale to moje preferencje. Ty musisz ustalić swoje własne i dopiero kiedy będziesz ich pewien możesz próbować dokonywać zakupu. Zakupy bez tego będą najczęściej nietrafione i kosztowne. W tej chwili już nie znajdę ale widziałem kiedyś film na YT z kolekcją takich siodełkowych eksperymentów - klient wydał na nie około 10.000 zł.

@D1ckSteele jak mierzysz rozstaw w sklepie to robisz to na stołeczku pod kątem 90 stopni. Potem siadasz na rowerze w pozycji która albo jest zbliżona albo bardzo się różni - zależy od roweru i jego geometrii. Więc ten pomiar jest naprawdę bardzo orientacyjny. Dlatego właśnie nic nie zastąpi wypożyczenia i przetestowania na sobie.

Każdemu niezmiennie doradzam - zanim kupisz - wypożycz i przetestuj. To Selle Italia które wkleiłeś ma mocno uniesiony tył. Jesteś pewien że taki kształt Ci odpowiada ? Następna kwestia. Siodełko jest zaokrąglone. Więc jego efektywna szerokość będzie mniejsza niż w przypadku siodełka płaskiego. Czy będzie dla Ciebie wystarczająca ?

https://www.abus.com/pl/Dla-Ciebie/Blokady-rowerowe/Zapiecia-skladane/BORDO-Lite-6055K Są dwie wersje - krótsza i dłuższa. Jak zdecydujesz się na zakup to podczas przewożenia musisz je zabezpieczyć dodatkowo rzepem który jest w zestawie. Z fabrycznego uchwytu bez dodatkowego zabezpieczenia może wypaść.

Gdybyś kupił te GP5000 które proponowałem miałbyś średnią nie 31.7 ale około 32.4 km/h. To już byłoby 1.7 km/h szybciej. Porządne opony to najtańszy sposób na realną poprawę osiągów.

Prawie 30 kg. Bosch 4-gen. Od wielu miesięcy dostępna jest już 5-ta. Za podobne pieniądze można mieć rower prawie o połowę lżejszy: https://www.bike24.pl/produkty/862073

Jak przejrzysz tabele sugerowane przez producentów to zobaczysz że tolerancja wzrostu dla określonego rozmiaru ramy wynosi około 10 cm. Dlatego w pierwszym poście napisałem:

Bontrager Flare rozwiązuje problem. Wykrywa wielkość pojazdu ? Mój sceptycyzm wynika głównie z tego że nie wyobrażam sobie wykonania manewru tylko w oparciu o wskazania radaru. Tak jak w samochodzie nie zmieniam pasa w oparciu o światełko w lusterku. Muszę w nie spojrzeć, potem odwrócić wzrok na bok żeby się upewnić że nie mam nic w martwym polu i dopiero wtedy wykonuję manewr. Z drugiej strony nie mam problemu z odwróceniem głowy i spojrzeniem za siebie nie zmieniając przy tym toru jazdy. Ale na pewno są osoby dla których jest to utrudnione, zwłaszcza na zakręcie i wtedy faktycznie taki radar może być pomocny.