chrismel

@itr - wezmę pod uwagę Twoje wnioski. @JWO - mam trochę porysowane klamkomanetki, trochę rys na ramie i nie przejmuję się tym bo bym nie mógł na rowerze normalnie jeździć. Ale co innego kiedy powstają one przypadkiem podczas zwykłej eksploatacji a co innego kiedy wynikają z czyjejś bezmyślności i fatalnie zaprojektowanego rozwiązania.

Na pierwszy ogień poszła Pilawa. 50 km od Warszawy. Kolej miejska. Wrażenie bardzo negatywne. Metalowe haki do wieszania rowerów niczym nie osłonięte. Gdybym powiesił na nich rower za obręcz koła to jestem na 100% pewien że byłyby na niej co najmniej rysy. Nie zdecydowałbym się na świadome niszczenie sobie roweru. Wziąłem ze sobą na próbę ucięty kawałek dętki. Ale to nie rozwiązuje problemu. Dlatego że nie umiałem go powiesić tak żeby zrobić to delikatnie i w sposób przemyślany a nie po prostu po chamsku jakoś go tam umieścić. Hak jest wysoko, rower jest ciężki (jak dla mnie) i nie mam wystarczająco dużo siły żeby nim operować kiedy trzymam go w powietrzu przed sobą. Zakładają że jakoś bym go powiesił to nie miałem gwarancji że uda mi się go zdjąć bez problemu niczego przy tym nie uszkadzając, np. nie wyginając przypadkiem szprychy. Dla mnie to rozwiązanie jest całkowicie nieakceptowalne. Chciałbym zobaczyć na jakimś filmie jak ktoś to robi, np. starsza osoba, potem zdejmuje rower a na końcu filmu pokazuje że rower jest absolutnie nieuszkodzony. Rower oczywiście przewiozłem bo pociąg był praktycznie pusty więc postawiłem go przed sobą. Następny będzie Dęblin i pociąg Intercity. Zobaczymy. Dam znać. Póki co na moje pomysły urozmaicenia sobie tras w ten sposób został wylany kubeł zimnej wody.

Możesz rozważyć dętki latex. Masz wtedy takie same opory toczenia oraz komfort jak na tubeless. Minus - musisz pompować codziennie. Plus - jak złapiesz kapcia to wymiana dętki jest czyściutka. Podejrzewam że jak wydajesz tyle na rower to ciuchów nie będziesz kupował na Aliexpress A w przypadku tubeless ryzyko ich zabrudzenia którego nie da się usunąć jednak jest. Jeżdżę na latexie już ze dwa lata. Wożę 1 dętkę Pirelli TPU w wersji 70g żeby w awaryjnej sytuacji nie musieć się z nią cackać. Do tego pompkę i nabój CO2. Nie uważam tubeless za must have. Ale żaden system nie jest idealny. Każdy ma wady i zalety. Sam musisz określić co dla Ciebie będzie najlepsze. Można rozważyć TPU na stałe ale za to ze nie musisz pompować codziennie płacisz jednak oporami toczenia, komfortem i poziomem hałasu na nierównościach.

Jak to jest z wieszaniem roweru za koło ? Nic nie mogę znaleźć na ten temat. Nie rysuje się obręcz, nigdy nie uszkadzają szprychy i dlatego nikt nie porusza tego tematu ? Widziałem na fotkach że metalowe haki do wieszania mają plastikowe osłony. Czy one są zawsze ? Nigdy nie woziłem roweru pociągiem. Mam ochotę trochę urozmaicić sobie trasy ale jak patrzę na ten sposób wieszania w pociągu który jest w ruchu mam duże wątpliwości. Podpowie ktoś bardziej doświadczony coś laikowi w tym temacie ?

To tak już bardziej serio o elektronice. Te akumulatory wystarczają teoretycznie na długo. Oczywiście dopóki nie zapomnisz ich naładować. W przypadku SRAM-a możesz wozić zapasowy. Poza tym łatwiej go naładować niż podpinać cały rower pod gniazdko na Shimano. W ostateczności możesz nawet podmienić przód i tył. Więc jak dla mnie AXS jest górą. Tak na marginesie. Warto gdzieś wrzucić baterię do klamkomanetek. Działa na tyle długo że rozładuje się w najmniej oczekiwanym momencie. Cóż. Prawo Murphy'ego Co do kosztów eksploatacji to nie będzie wielkiej różnicy. Kaseta wystarcza spokojnie na 20.000 km. Oczywiście pod warunkiem wymiany łańcuchów na czas. Łańcuchy SRAM-a są faktycznie ciut droższe ale czy przy takiej cenie roweru ma to aż takie znaczenie dla Ciebie ? A co do reszty. Wybierałbym sercem i oczami. Taki rower musi się podobać. Bo z praktycznego punktu widzenia na rowerze za połowę tej kwoty pojedziesz tak samo szybko.

@kipcior - pełna zgoda co do stacku. Większość osób patrzy na wygląd a te dużym stackiem wyglądają mniej atrakcyjnie. Dlatego trzeba wyboru dokonywać bardziej rozumem niż sercem. No chyba że ktoś jest bardzo wysportowany, rozciągnięty i jemu to nie przeszkadza. Ale takie osoby są w zdecydowanej mniejszości. Często obserwuję jak ludzie łapią kierownicę w tych sportowych geometriach. Chwytają ją wszędzie tylko nie tam gdzie powinni

Canyon. Czerwony jest szybszy. Zresztą masz nawet w opisie: Rapid

Poszukaj na strychu i w piwnicy. Można jeszcze jakiś rower znajdziesz. Albo ze dwa.

Po prostu jazdy powyżej 2-3-ch godzin są na prostej kierownicy męczące. Złapiemy trochę wmordewindu i z przejażdżki robi się wyprawa. Nie dalej jak wczoraj wziąłem batonika, pół litra wody i pojechałem trochę się pokręcić przed obiadem. W ciągu 4-ch godzin wyszło 92 km tempem spacerowym. Na trekkingu byłaby to wyprawa na co najmniej pół dnia, z przerwą na obiad po drodze i odpoczynek. Jak 3 lata temu nabywałem gravela to nie wiedziałem o co kaman że wszyscy je kupują. Teraz nie wyobrażam sobie żebym jeździł z prostą kierownicą czymś innym jak MTB czy trekkingiem po mieście. Jak autor wątku bardzo chce się zmieścić w tej kwocie którą podał to rozważałbym ten rower: https://www.decathlon.pl/p/rower-miejski-dlugodystansowy-elops-500-wysoka-rama/_/R-p-305016?mc=8526940 Ale 70 km na czymś takim ? Mi by się nie chciało.

Gravel. Ale budżet trzeba realnie pomnożyć przez 3. Za 2000 kupisz kloca który będzie się nadawał na wjazd do lasu a już nie na dłuższe wycieczki.

Ostatnio ktoś dokupował rower do dzwonka. Więc trzeba kupić opony a potem już będzie z górki

Jak po suchym to na pełnym slicku spokojnie też można jeździć po polnych czy leśnych drogach. Niedawno kupiłem nowe GP5000 AS 35C i próbuję zniszczyć stare wybierając najgorsze drogi jakie mam w okolicy - z marnym skutkiem - nic im nie jestem w stanie zrobić. Doszedłem jedynie do dwóch wniosków. Bieżnik w takich warunkach jest zbędny. Oraz że do takich jazd typowo gravelowych wolałbym 40C z uwagi na komfort. Pirelli ma taką gumę: https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/bike/tyres/catalogue/p-zero-race-tlr Teraz nawet niektóre szosy przyjmują 40C więc można wybierać pomiędzy szosą a gravelem. W każdym razie na dłuższe jazdy zdecydowanie brałbym coś z barankiem.

Tylko że na szosie endurance np. taką "stówkę" zrobisz na zasadzie wsiądziesz i przejedziesz. A na crossie się ujedziesz.

Ten wygląda ładnie. No i masz 110 zł rabatu, piechotą nie chodzi: https://www.decathlon.pl/p/rower-szosowy-van-rysel-rcr-pro-ultegra-di2-z-czujnikiem-mocy-carbon/_/R-p-352869

Nie mają. Wykorzystują silikon ze spodenek.

Te w połączeniu ze spodenkami Assos GTS (mają silikonowe wykończenie wewnątrz) trzymają się jakby były przyszyte do spodenek: https://www.assos.com/eu/spring-fall-leg-warmers-evo-177152.html Natomiast te także trzymają się super ale są znacznie cieplejsze i nie bardzo pasują do spodenek letnich (w nogi ciepło, w tyłek zimno). Poza tym bardzo ciężko je założyć bez zdejmowania spodenek. W ogóle nie uciskają bo nie mają ściągaczy. Assos ma krótkie spodenki z serii GTS w wersji spring fall i stanowią świetne uzupełnienie ale właśnie do nich. https://www.assos.com/eu/gt-spring-fall-leg-warmers-177140.html

Umordujesz się na takim rowerze. Zobacz te: https://www.decathlon.pl/p/rower-miejski-dlugodystansowy-elops-500-niska-rama/_/R-p-305054 https://www.decathlon.pl/p/rower-miejski-dlugodystansowy-elops-900-niska-rama/_/R-p-305061 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-e-flitzer-pd34004/?v_Id=193385

Najtaniej (bo za darmo) a co najważniejsze najskuteczniej wypożyczyć i testować. Pomiar rozstawu guzów kulszowych to początek procesu z którego jeszcze nic nie wynika. To jest baza od której zaczynasz. Potem musisz ustalić szerokość a ta będzie różna w zależności od kształtu (płaskie czy zaokrąglone). Możesz owinąć siodełko folią aluminiową, przejechać kilkaset metrów i zobaczyć faktyczną jego szerokość. Guzy kulszowe powinny się opierać na płaskiej części. Potem ustal kształt, płaskie czy z podniesionym tyłem. Następnie czy potrzebujesz dziury czy tylko wgłębienia anatomicznego. Na końcu ustal ilość wyściółki. Unikaj przy tym jak ognia siodełek miękkich. Nawet te z dużą ilością wyściółki mogą być bardzo twarde. Jak po kolei przejdziesz przez wszystkie punkty które opisałem zostanie kosmetyka i dobierzesz siodełko które jest idealne dla Ciebie. Podam na swoim przykładzie. Potrzebuję siodełka które jest: Płaskie (bez podniesionego tyłu), ma szerokość około 163 mm w płaskiej części podparcia guzów kulszowych, z dziurą (żeby maksymalnie zmniejszyć ucisk na tkanki miękkie), posiada dużą ilość wypełnienia które jest maksymalnie twarde. Czyli celuję w ogólną wagę siodełka w okolicy 400g lub powyżej. Każde siodełko które spełnia te parametry będzie dla mnie wygodne. Jedne mniej inne bardziej ale ciągle wygodne i wtedy zostaje już ta kosmetyka żeby wybrać najlepsze.

Nie miałem w ręku akurat tej koszulki Assosa ale w innych których używam mają wszytą zakładkę materiałową od wewnątrz. Wydaje się że dość dobrze zabezpiecza przed przypadkowym wypadnięciem przedmiotu bo nawet jak sam wyjmuję coś z kieszeni to rzeczy zahaczają o nią. Chociaż faktycznie gdybym jeździł na MTB w terenie wolałbym mieć zapinaną choćby dla własnego komfortu.

Latex.

https://www.assos.com/eu/mille-gt-ls-jersey-s11-11-24-374-18.html

Jeżdżę na GP 5000. Takich nacięć mam już po kilkanaście na każdej z opon, przedniej i tylnej. W Warszawie jest sporo potłuczonego szkła na ścieżkach rowerowych. Zwłaszcza w okolicach Stadionu Narodowego po większych imprezach. Nie sposób tego uniknąć. Kiedyś przy przekładce opon oglądałem je dokładnie i wszystkie dochodzą do pewnej głębokości. Podejrzewam że zatrzymują się na wkładce antyprzebiciowej. Więc nawet nie obserwuję tylko jeżdżę i się nie przejmuję.

Miałem wszystkie typy rowerów włącznie z TT i jeździłem na wszystkich szerokościach opon. Sztywność roweru trekkingowego nawet na oponach typu 40-42C bez amortyzacji nijak się ma do sztywności szosy na oponach np. 28C. Wydawało mi się że jak założę 32C to będzie wystarczająco wygodnie. Na początku było nawet OK. Ale po kilku miesiącach byłem zmęczony ciągłym telepaniem. Gdybym mieszkał poza miastem i poruszał się wyłącznie po szosie to taka szerokość jest już komfortowa. Jednak kiedy przy każdym wyjeździe muszę przebić się przez miasto a potem też bywa różnie bo nie chce mi się jeździć ciągle po tych samych trasach złotym środkiem okazały się właśnie te Conti AS 35C. Wiadomo że dużych dziur nie wybiorą ale małych nierówności nie czuć. Nie jestem zwolennikiem wydawania dużej kasy na rower więc nie uważam żeby karbon czy Di2 były niezbędne. Ale poniżej pewnego minimum też nie warto schodzić bo jazda przestaje sprawiać przyjemność. Dla mnie dwa kluczowe elementy to porządne opony (muszą spełniać kilka warunków) i wygodne siodełko.

Właśnie z uwagi na ograniczony budżet trzeba dokonywać starannych zakupów. Jeżeli się okaże że do Twoich zastosowań opona 28C jest zbyt wąska to co zrobisz ? Jak sam zauważyłeś trudno się pozbyć używanego roweru za rozsądne pieniądze. Wszyscy powoli dochodzą do wniosku że szersze opony są generalnie lepsze i rozmiary poniżej 30C stają się przeżytkiem zamierzchłej epoki. Dlatego kupując taki rower musimy zdawać sobie sprawę że kupujemy eksponat z muzeum techniki. Nawet jak rower jest fabrycznie nowy oznacza to tylko że producent dorwał gdzieś tanio takie ramy i takowy eksponat próbuje nam wcisnąć.

Wklejałem już tą fotkę ale zrobię to raz jeszcze. Opony na których Tadej wygrał zeszłoroczne Tour de France.