marvelo

Odnośnie tej regeneracji opon w Pakistanie:

Mam dwa rowery fitness (własna inwencja twórcza), różniące się nieco napędem, kołami i typem zastosowanych rogów. No i oczywiście ramami (alu vs stal). Jeśli masz najszybsze przełożenie 48/11 (takie mam w tym z lewej strony, korba to trekkingowa Miranda z odczepioną najmniejszą zębatką)) to już naprawdę można się rozpędzić i nie szukałbym tu wielkich ograniczeń. Oba rowery pozwalają się rozpędzić do ponad 60 km/h, choć przy maksymalnych prędkościach na pewno korba 53/42 (taka jest w tym z prawej) jest nieco lepsza i sporo lżejsza (to stara 600 Ultegra 6400). W Twoim przypadku zmieniłbym na początek kasetę na choćby 11-28 (masz obecnie 11-32 według specyfikacji). Da to ciaśniejsze stopniowanie w zakresie często używanych przełożeń, a najlżejsze 28/28 powinno na podjazdy wystarczyć. Można też zmienić tylną przerzutkę np. na Sorę z wózkiem GS, będzie nieco szybciej zmieniać biegi (taką mam w tym z lewej). Prawdziwa szosa z baranem jest nieco szybsza, ale gdy się jeździ ze średnimi bliżej 40 km/h niż 30 km/h. U mniej przesiadka na szosę daje może 1 km/h wzrostu na średniej, a i to nie zawsze. Zdecydowanie więcej czasu spędzam na tych fitnessach.

Nie szukaj problemu tam, gdzie go nie ma. Cała dźwignia jest na własnej tulei, która jest przedłużeniem piwotu i jest do niego na sztywno przykręcona śrubą. Tak ma być. Tak to zostało zaprojektowane i nie próbuj poprawiać Shimano. Wymiana v-brake'ów Tektro na Deore T610 - strona 2 - szczękowe, V-Brake - FORUM rowerowe SzajBajk

Temat przewija się czasem przez fora rowerowe, a problem wynika z innej konstrukcji hamulców Shimano, gdzie ramię porusza się wokół własnej tulei, która jest zamocowana na sztywno do piwotu, a nie tak jak w większości, czyli bezpośrednio wokół piwotu. Ta szczelina tam ma być, nic złego się nie stanie. brakes - Shimano BR-T4000 not compatible with frame pivot stud - Bicycles Stack Exchange

Rower prawie elektryczny:

Do dziecięcego roweru jak znalazł: Opona Vee Tire Mk3 24x 1.75 47-507 (V02) - v02 - 12685327160 - Allegro.pl Zwijana, dość lekka opona, o atrakcyjnym wyglądzie, bieżnik drobny, ale zachodzi mocno na boki. Realna szerokość około 45 mm, waga 610-615 g (moje egzemplarze). I nawet pasek odblaskowy jest .

Tylne piasty ustawia się najpierw tak, by oś wystawała właśnie około 5 mm z prawej strony (od napędu), kontruje, a dopiero potem ustawia luz z lewej strony i kontruje. W piastach pod hamulce obręczowe z prawej zawsze jest łatwy dostęp i do konusa, i do kontry. W przypadku hamulców tarczowych jak tutaj, niestety tarczę trzeba odkręcić. Jeśli wszystkie elementy na osi są i każdy ma odpowiedni wymiar, to lewa strona powinna wyjść symetrycznie, czyli oś też powinna wtedy wystawać około 5 mm. Dużo te konusy kosztowały? Bo w przypadku tak tanich piast czasem lepiej kupić całą nową piastę jako dawcę części (jeśli miski są w dobrym stanie). Wymieniamy konusy, kulki, a w gratisie mamy jeszcze zapasowy bębenek, ośkę i zacisk.

Light in Babylon - Abdu Loves Randura

I kaseta. Najlepiej pokaż zdjęcia tych blatów. Czym większy blat, tym ma większą tolerancję na współpracę z nowym łańcuchem i całkiem możliwe, że wystarczy wymienić tylko środkowy, łańcuch i kasetę. Dużo zależy od tego, jak rower był eksploatowany, na których przełożeniach najwięcej i z jaką mocą.

Jak widać, nie tylko my mamy problem z coraz bardziej ograniczaną wolnością słowa:

Załóż od razu taką dętkę: Dętka Gaadi 28 do holendra bez zdejmowania koła FV 28 40-622 42-622 47-622 - Gaadi - 15796546066 - Allegro.pl

Estrada · Dom La Nena The Feather-Foot Shout - Nate Sparks

Jakieś dwadzieścia lat temu kupiłem podłogową pompkę Giyo z manometrem, kosztowała wtedy chyba z 70 zł, metalowy cylinder, metalowa podstawa, metalowy tłok, rękojeść plastikowa. Mam ją do dzisiaj, jedynie głowicę wymieniłem po kilkunastu latach na taką z Deca (za 20 zł), bo oryginalna wymagała przekładania uszczelki przy zmianie zaworu, a w końcu przepuszczała. Nie wyobrażam sobie posiadania kilku rowerów (a w szczególności szosowych) i pompowania pompką ręczną, nawet długą. Tą Giyo nawet koła w samochodzie dopompowuję (bo co dwa, trzy miesiące i tak trzeba trochę dobić, tak z 0.2-0.3 bara). Kiedyś nawet napompowałem koło 13" od zera, bo powietrze zeszło przez niedokręcony zawór. Obecnie za mniej niż stówę na pewno da się znaleźć coś podobnego, co się nie rozleci po miesiącu. A to zupełnie inna wygoda i efektywność niż dymanie małą ręczną, choć żeby nabić szosę i tak muszę się już wieszać pod koniec pompowania całym ciężarem na trzonku (chuchro ze mnie, trochę ponad 60 kg). Manometr może nie jest super dokładny (w niskich zakresach ciśnień), ale górala i tak sprawdzam manometrem samochodowym, bo tam faktycznie te 0,2 bara różnicy już się czuje. Dla szosy i wysokich ciśnień chodzi głównie o powtarzalność (różnica 0.2 bara już nie jest tak istotna), czyli to co uzyskam podczas pompowania jest docelowe, już nic nie koryguję. W crossie, jeśli jadę w teren, wolę precyzyjnie ustawić manometrem samochodowym (bo tu schodzę nawet poniżej 2 barów w przednim kole), a da się to zrobić nawet na zaworze presta, ale z nakręconą przejściówką (taką nie za długą) i odpowiednio poluzowaną nakrętką. Ze wszystkich rowerowych zakupów ta pompka to chyba jedna z lepszych moich inwestycji. Drugą była centrownica Velomann i dwa dobre klucze do nypli. W każdym rowerze mam zestaw naprawczy, czyli mała pompka (nawet taka Kross za kilkanaście zł) i dętka, a czasem jeszcze łatki i łyżki (te gdy opona jest z tych "trudnych"). W razie awarii pompuję na oko, a szosę ile się da (bo tam nie da się małą pompką przedawkować ciśnienia).

Dopuścić jazdę chodnikiem bez ograniczeń. Tak było od zawsze, ci co się bali ulicy, dzieci, babki, dziadki, ci bez świateł jechali chodnikiem i nikt nie miał z tym problemu.

Są mostki szosowe na klin pod kierownice 26 mm (większość tych lepszych szosowych kierownic, zanim na dobre wszedł standard 31,8 mm, miała właśnie taką średnicę, ewentualnie 25,8 mm). A w razie czego to są przecież przejściówki z mostka na klin na a-head i wtedy już można kombinować do woli. Sam mam takie rozwiązanie w starym góralu i działa bez problemu. Adapter Zoom Q-82S Stal 28.6/22.2mm czarny - 3-Q-82S CZ - 14784705540 - Allegro.pl

Mi ten układ pasuje. Ja jadę szosą i kierowcy nie mają do mnie pretensji, a w zamian za to pozwalam im parkować na DDR, z której i tak nie korzystam. A najlepiej DDR-y przerobić na parkingi, a rowerzyści na szosy.

Jest jeszcze szosowa 105-ka 5701, najlepiej wersja GS (do 30 zębów na pewno, może 32 obskoczy). Kosztuje poniżej 200 zł, waży około 230 g. Lepszą jakość odczuwa się nawet z manetką na 7-kę, mniejsza masa elementów, silne sprężyny i wszystko działa po prostu szybciej, bo ma mniejszą bezwładność i mniejsze luzy robocze. No i oczywiście trwałość. Takich Altusów czy Acer zajeździsz kilka, a 105-ka czy XT dopiero się dobrze dotrze.