marvelo

Czekaj, daj jeszcze pojeździć. Rowerem do tej pory przejechałem 1600 km, ale mówiąc szczerze, głownie po szosie (gdzie jest całkiem szybki, pewnie dzięki dobrym oponom i dętkom TPU). W teren teraz się nie zapuszczam, bo błoto, a strasznie mnie irytuje brak błotników. Muszę coś skombinować podobnego do tych co mam w tym starym góralu, czyli tył na zacisk i płetwa pod ramę. Takie błotniki czynią zasadniczą różnicę, bo jadąc tym Madani wali mi po oczach (okularach) błotem, a tylne koło potrafi zachlapać nawet czapkę, nie mówiąc już o całych plecach, tyłku i torebce podsiodłowej z lampką. Przypomnę, jak rowery prezentują się obok siebie: Pomimo, że ten Cabrero jest w najmniejszym rozmiarze (15"), różnica w przekroku jest ogromna. Duża różnica jest też w rozstawie (bazie) kół. Siedząc Cabrero mam przednie koło z 5 cm dalej przed sobą. Rower na pewno jest spokojniejszy w prowadzeniu, stabilny, no i duże koło to wiadomo, że inaczej przejeżdża po dziurach. Ale sama rama już trochę wali po kręgosłupie. Jednak stal to stal. No i sztyca w Bianchi to 26,4 mm, a tu 31,6 mm, więc mniej się ugina. Za to jest ten uginacz z przodu, który coś tak wygładza, ale też jest wiotki (słaba precyzja prowadzenia), no i nie ma tłumienia. Ile waży to już pokazywałem. Pewnie z czasem go wywalę. Założyłbym jakiś sztywny karbonowy, ale to już trzeba ściągać z ali, bo w Polsce praktycznie nic nie ma. Najchętniej to dałbym tam stalowy cr-mo, ale takich też nigdzie nie widzę. Myślałem też o powietrznych amortyzatorach w stylu Markhor, ale to już trzeba tysiaka wydać. No i to nie jest rozwiązanie bezobsługowe.

Tourney ważył 165 g, więc kolejne 24 g w dół.

Dzisiaj udało się wykręcić tyle: Mocno dziś wiało, a akurat na zjeździe trafiło się w plecy, więc taki wynik. Oczywiście dokręcenie do takiej prędkości na przełożeniu 42/11 i tak wymagało kadencji około 140 obr/min. Rower przeszedł kolejne zmiany. Przykręcane gripy zastąpiłem szosową owijką, którą okręciłem też rogi. Łącznie zużyłem około 30 g owijki, a para gripów ważyła 150 g, więc znów 120 g ubyło. Oryginalne gripy nie były złe, ale jednak wolę owijkę. Wyleciała też przednia przerzutka Tourney, którą zastąpiłem przerzutką (chyba pozagrupową, ale mniej więcej z poziomu Alivio) FD-MC21. PRZERZUTKA PRZÓD SHIMANO ALIVIO FD-MC21

Przypnij sobie kilogramowe obciążniki (mankiety) do rąk i nóg i wybierz się w górską wędrówkę pieszą (albo jeszcze lepiej biegiem), a potem dla porównania włóż te obciążniki w plecak i powtórz eksperyment. Zobaczymy, kiedy się bardziej zmęczysz. To, gdzie znajduje się dodatkowa masa ma ogromne znaczenie. Kolarz a rower to dwa odrębne byty, choć funkcjonują w praktyce jako całość. Jak jedziesz po bardzo nierównej drodze (nawet całkowicie sztywnym rowerem) to środek masy Twojego ciała porusza się zupełnie innym torem niż środek masy np. przedniego koła. Jeśli koło z oponą o jakimś ciśnieniu najeżdża na przeszkodę, to jego masa ma wpływ nawet na ugięcie opony, a potem dalszych elementów roweru, ramion kolarza itd. Jazda rowerem to nie jest ruch jednostajny prostoliniowy, a koła nie jadą po idealnie równej nawierzchni. Masa elementów roweru (w szczególności jego kół) ma ogromny wpływ na to, co dzieje się w skali mikro z układem kolarz-rower. Tego nie da się pominąć. Tu o masie nieresorowanej:

Łańcuch Shimano za 49 zł to pewnie HG40. Jeśli tak, to za długo na tym nie pojeździsz. Najlepiej od razu kup lepszy (np. Shimano HG71, KMC X) i wymień po nie więcej niż 500 km.

Till The Water Runs Clear · Maria Mena Hania Rani & Dobrawa Czocher - obcy astronom

A ja niezmiennie polecam takie Wellgo: Najlepsze z tych najtańszych, a i z droższymi mogą powalczyć pod względem przyczepności czy wagi. Jedynie sama platforma mogłaby być jeszcze ciut większa. Kolejna para, kupiona trochę później, nawet nieco lepiej wygląda, bo na osi jest szeroki, okrągły kołnierz (nie frezują powierzchni przylegania do korby) i są jeszcze lżejsze.

Tylko że ta większa moc u zawodowca oznacza też większą prędkość, a opory toczenia wyrażone mocą pochłoniętą na ich przezwyciężenie rosną wraz z prędkością. Nawet gdyby opór był idealnie stały, to dwa razy większa prędkość oznacza dwa razy większą drogę pokonaną w tym samym czasie, a siła razy droga (przemieszczenie) to wykonana praca. Poza tym, zawodowiec ma zwykle bardziej aerodynamiczną pozycję, więc u niego te dokładane waty bardziej się przekładają na prędkość niż u amatora jadącego w bardziej wyprostowanej pozycji. W efekcie, u zawodowca udział oporów toczenia (mocy pochłoniętej na ich pokonanie) też nie jest aż tak mały przy dużych prędkościach i Twoje wyliczenia są jednak niepoprawne.

Biostern ma opony Terra Speed za mniej niż 200 zł/szt. Conti. Terra Speed PT 700x45C Czarna - Biostern A Terra Hardpack też w lepszej cenie niż w CR: Continental Terra Hardpack SW 29x2.0 zw. - Biostern Nie zapominajmy, że jest jeszcze coś takiego jak Thunder Burt: Schwalbe Thunder Burt 29x2.10 zwijana / - Biostern

????? Rolling Resistance | Physical Cycling

A jakie to są te stockowe opony? Konkretnie producent i model? Na obręcz 29 cali możesz zakładać dowolne opony cross/gravel/trekking zgodne z ETRTO 622 mm, bo średnica osadzenia opony jest ta sama (właśnie te 622 mm). Może Continental Terra Hardpack? To takie szybkie opony semi-slick o realnej szerokości trochę poniżej 50 mm. Cena jeszcze rozsądna, w miarę lekkie, a opory tocznia niewiele ustępują tym dwukrotnie droższym, wyczynowym. Opona CONTINENTAL Terra Hardpack | CentrumRowerowe.pl

Od kilkunastu lat jeżdżę bez problemu na kołach 26" z obręczami około 17 mm (wewnętrznie), z oponami o realnej szerokości od 48 mm do 58 mm. Nie łapię snake'ów, opony mi się nie zsuwają, a ciśnienie praktycznie nigdy nie przekracza 2 bar. Na teren opony 2,35-2,4 pompuję zwykle 1,5 przód, 1,8 tył. Nie twierdzę, że tak wąska obręcz pozwala wykorzystać maksimum możliwości szerokich opon, ale nie dzieje się nic, co można by nazwać problemem. Obecnie mam te obręcze: Obręcz 26 Accent Trackliner 32 otw. czarna - Obręcze - MiastoRowero... Opony: Vredestein Black Panther 26x2.35 przód, Schwalbe Racing Ralph Evo 26x2.4 tył.

Są różne teorie: The Biomechanics of Planing – Rene Herse Cycles A cyclist’s power output is very uneven during the pedaling stroke. Even a professional racer with a beautiful spin puts out almost all of his/her power during the down stroke. This means that the bike is propelled forward by a series of brief accelerations, rather than a steady force. You can accelerate the bike/rider only so much during the short power stroke. Trying to pedal harder feels as if your legs are pushing against a brick wall. The brick wall analogy is useful, because it shows that you can fatigue even when you aren’t doing work in the sense of physics. When you push against a wall, the wall doesn’t move – no work is done. Yet lactic acid builds up in your muscles, and you fatigue quickly.

Subiektywnie wolę stal na sztywnym widelcu i grube opony. Nawet taki wielki "kamień" nie straszny. Nie potrzebowałbym kolejnego roweru, gdybym do tego na zdjęciach mógł zamontować opony 29x2,2 (moim ideałem byłyby Furious Fred w takim rozmiarze).

Bez przesady z tą podłą stalą. Jak zapewnia producent: The Muirwoods uses a butted Series 1 4130 CrMo frame and fork Jest to zatem stal cr-mo, a rurki są cieniowane. AISI 4130 Steel | 25CrMo4 | 1.7218 | 708A25 | SCM430 - Special Steel Inne zachowanie ram stalowych (ten mityczny większy komfort jazdy) wynika głównie z tego, że rurki stalowe, dla osiągnięcia podobnej wytrzymałości jak aluminiowe, mogą mieć mniejszą średnicę. I zwykle mają, choć czasem stosuje się też rurki oversize i owalizowane profile. Czym lepsza stal, tym można zrobić cieńszą ściankę (bardziej wycieniować). Rama będzie wtedy jeszcze lżejsza. Najbardziej misterne konstrukcje to chyba te łączone poprzez lutowanie na mufach, bo to pozwala stosować rurki o bardzo małej grubości ścianki na końcach. Te wielkoseryjne, spawane, muszą mieć więcej "mięsa" w miejscu spawu. Jest jeszcze lutowanie na styk (fillet brazing). Miałem takie w taniej szosówce MBK (ze stali hi-ten). Pomimo, że ta rama była na mnie za duża i ważyła około 2.7 kg i tak była bardziej komfortowa niż np. aluminiowy Accent Via Montana czy Kinesis Racelight T.

Sapim - Szprychy LASER Czarne | rowerowy.com To po co pisać na stronie sklepu "wysyłka 48H" jeśli sprowadzenie konkretnej długości od dostawcy zajmuje ponad trzy tygodnie?

Czy w sklepie rowerowy.com można w ogóle coś kupić? Dnia 30.01.2024 złożyłem tam zamówienie na szprychy Sapim Laser (trzy różne długości) i do dzisiaj nic się nie dzieje. Jedynie jedna długość (te które były od początku w wystarczającej ilości) widnieje w moim zamówieniu jako "gotowe do wysyłki", a pozostałe są opatrzone dopiskiem "oczekuje na dostawę". Pisałem już maila z przypomnieniem, dwa razy dzwoniłem (uzyskując połączenie i rozmawiając z dwiema różnymi osobami i uzyskując zapewnienie, że czekają na towar i że ktoś oddzwoni), ale wciąż nie wiem, czy ten towar w ogóle będzie. To już ponad trzy tygodnie. Macie jakieś doświadczenia z tym sklepem? A może jakiś inny, gdzie sprzedają te szprychy na sztuki we wszystkich długościach?

Ragga Gröndal - Fótfesta VENUS - PARALYSED

VENUS - A MILLION VOICES Hania Rani & Dobrawa Czocher - Telefony

- Towarzyszu Breżniew, jakie jest wasze hobby? - Zbieram dowcipy na swój temat. - Dużo ich macie? - No, już pełne trzy łagry...

Neco 920al - Suporty rowerowe i wkłady - Allegro.pl

Dasz wiarę, że na rowerze z powyższego zdjęcia (rama 57 cm przy moich 170 cm wzrostu) połknąłem bakcyla szybkiej jazdy po szosie? Wszystkie największe osiągnięcia (roczny przebieg, najdłuższa trasa dzienna, najwyższe średnie, nawet jakaś czasówka LTC z 2 miejscem w kategorii wiekowej) zaliczyłem na tym rowerze. I nawet moje "cojones" to przeżyły bez szwanku. Bike fitting? A co to jest?

Proszę, oto moje początki z kolarzówką. No, może z "kolarzówką".