Mihau_

Nie kupiłem. Potrafię czytać i korzystać z dokumentacji technicznej więc się nie mylę ani nie kupuję niewłaściwych części, nigdy. Shimano będące absolutnym liderem rynku działa na oleju mineralnym, nie widzę problemu. Poza tym dokumentacja techniczna wszystko ci powie. Jeśli ultrasport, chyba najpopularniejsza opona szosowa w tym kraju, w najpopularniejszym rozmiarze 28c jest dla ciebie "najbardziej niektóra" to wyłącznie twój problem.

Mają typowo gravelową grupę napędową od shimano a nie chińskiego microshifta (i to z "wąsem" wystającym z manetki). Największa różnica technologiczna to hydrauliczne hamulce, te z aspre kosztują w detalu tyle https://allegro.pl/oferta/komplet-hamulcow-klamkomanetek-hydraulicznych-shimano-grx-rx400-2x10rz-14250658101?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=freelisting&srsltid=AfmBOoqbmLjkhRBK4HCOHUHhhLhwB5zfoYYTbdYxSAWsDt7t9fzDSgtJV1c&gQT=2 W dużym skrócie aspre/boreas jeśli chodzi o stosunek zastosowanych części do końcowej ceny roweru wypadają - aspre 2 świetnie, boreas bardzo dobrze, esker 4 nic ciekawego. Konkurentem dla aspre/boreasa byłby ten esker https://kross.pl/esker-4-0-grx-zielony-czarny-polysk-1 a i tak jest trochę słabszy bo ma korbę spoza grupy grx A to czy aspre czy boreas to już kwestia indywidualnych preferencji co do napędu. Jeśli więcej czasu spędzasz na asfalcie to napęd 2x z aspre sprawdzi się lepiej, łatwiej dobierzesz odpowiednie przełożenie przez ciasno zestopniowaną kasetę. Jeśli nastawiasz się na cięższy teren (a nie gładkie szutry) to prostota napędu 1x w boreas może być zaletą. Na twoim miejscu wybrałbym się też do jakiegokolwiek sklepu i przetestował byle jaki napęd szosowy/gravelowy shimano i sram, po prostu sobie "poklikał" klamkomanetkami bo system zmiany biegów jest inny, w shimano dwie dźwignie są ruchome a w sram używasz tylko jednej, do tego trochę inaczej wygląda "kultura pracy" jednego i drugiego, shimano miękko zmienia przełożenia, sram "strzela". Ogólnie musisz sprawdzić co ci bardziej odpowiada, osobiście nie wyobrażam sobie posiadania roweru na mechanicznej grupie sram.

Przez szczęki shimano niektóre 28c nie przechodzą.

No ja wiem, że wy wszyscy ciągle na wigry bo wszystko co pojawia się w rowerowym świecie to marketing

Na qr hamulce trzeba było na nowo ustawiać po wyjęciu koła, po przesiadce na sztywne osie nie trzeba już tego robić, cud, chyba uwierzę w te pustynne demony

Napęd łańcuchowy to nie jest optymalne rozwiązanie do takiego sprzętu. Zanim zamówisz/kupisz sprawdź jak wysoko możesz podnieść siodełko, większość tanich spinningów będzie dla ciebie po prostu za mała. Ja np kupując https://spokey.pl/katana-rower-spinningowy musiałem sobie dorobić i zdrutować element żeby bardziej podnieść siodełko

To używki na grx, hydraulice i sztywnych osiach. @zate skoro nie są zaletą to nic nie stoi na przeszkodzie żebyś kupił sobie rower na tarczach bez sztywnych osi

Jeśli miałby być gravel to rozsądnym będzie dosypanie do budżetu i kupno za 5 rometa aspre 2, który ma już wszystko co dobry gravel powinien mieć, odpowiednią grupę napędową, sztywne osie i hydraulikę https://www.centrumrowerowe.pl/rower-gravel-romet-aspre-2-pd40772/?v_Id=223325

Szosa to nie jest rower dla ludzi, którzy chcą się toczyć "rekreacyjnie"

Dobra https://szybkierowery.pl/produkt/sensa-modena-gravel-grx-2x12-2024/

Jeśli rozmiar pasuje to świetna oferta

Plusów nie zaobserwowano. Tyle, że aż nie chce mi się wymieniać. https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-sensa-romagna-tiagra-pd33690/?v_Id=227505

Nie rozbierzesz to się nie dowiesz.

orbea orca

Do tego nie jest potrzebna amortyzacja, szczególnie niskiej klasy

Zależy od zastosowań, canyon to jednak typowe aero

A podjazd pod zoo to co? Przecież szosą się nie jeździ po mieście, pojedziesz na dolinki masz fałdy, pojedziesz w stronę kocmyrzowa masz fałdy, na południe masz górki, tylko wschód/zachód jest płaski. To twój wybór, osobiście bym dopłacił, będziesz już miał rower w którym niczego nie brakuje.

Ogólnie bardzo fajny sprzęt jeśli odpowiada ci geometria. Choć jeśli dodatkowy tysiak nie sprawi, że będziesz musiał na jakiś czas zrezygnować z obiadków to dopłaciłbym do di2 https://szybkierowery.pl/produkt/cube-agree-c62-disc-carbon-ultegra-di2/

Zamiast bycia "w internecie" warto było wybrać obecność na lekcjach języka polskiego.

Ja tu akurat za karbonem lobbuję. No właśnie, stać czy nie stać, przypominam, że jesteśmy przy temacie roweru za 7k a nie 77k. Tak samo ty możesz sobie kupić jakieś stucati ale jest to wyłącznie subiektywny. Jesteśmy na publicznym forumku, wypada pisać kierując się obiektywnymi kwestiami a nie fanaberią.

@Michal2008 kiedy kupujesz np. samochód to nie bierzesz pod uwagę ewentualnych usterek i kosztów ich usunięcia?

O czym ty chłopie piszesz? Naprawa karbonowej ramy to powszechna praktyka, firmy specjalizujące się w temacie cuda robią włącznie z odtwarzaniem malowań Aluminium się w ogóle nie naprawia.

1. Wszystko może pęknąć a karbon przynajmniej da się naprawić i to niedrogo. 2. Karbonowa rama to o wiele większa wartość dodana niż jedna koronka na kasecie więcej a technologicznie grx jest zbudowany tak samo, bez znaczenia czy 10, 11 czy 12s.

Wsiadasz na kloca za 2000 i ruszasz w trasę, później wsiadasz na kloca za katalogowe 3600 i ruszasz w trasę - w gdzie zauważysz różnicę? Ważą tyle samo, toczą się tak samo, takiej samej mocy musisz użyć żeby go napędzić, taki sam badziewny "amortyzator" jest zamontowany z przodu. Korbą ht2 się podniecać? Przy użytkowaniu przez malutką kobietę? Ma tyle mocy żeby się jej miał kwadrat odkształcać?

Słyszałeś o homologacji? Słyszałeś o tym, że rower elektryczny ma moc maksymalną 250W i wspomaga pedałowanie do prędkości 25 kmh? Wspomaga, nie ma manetki gazu jak w "gotowych zestawach"