Dokumosa

Wracajac do dyskusji - to nie są podróbki. Poza tym ali jest bardzo uczulone na handlowanie podróbkami wykorzystującymi znaki towarowe rozpoznawalnych marek. Zawsze po zgloszeniu, że przyszła podróka, okraszonego zdjęciami jako dowód, otrzymywałem zwrot kasy praktycznie natychmiast.

Jak wy klikacie ze wychodzi 65USD? U mnie 73. Poza tym owszem niektóre graty shimano są obecnie w ali tańsze niż w PL ale porównujemy wersje OEM z pudełkową (gwarancja, akcesoria itp.). Zdarza się roznitowanie kaset czy samoistne pęknięcie pantografu w przerzutce (w xt właśnie), hamulce sikają a np. manetki xtr obecnej gen są jednorazowego użytku - w każdym z takich przypadków gwarancja jednak by się przydała

Nigdy nie osiągniesz idelnie równomiernego naciągu szprych. Jak wspominał @uzurpator wynika to z pewnych niedoskonałości elementów koła (szprychy nie są identyczne, obręcze nie są jednolite i jednorodne na całym obwodzie, otwory w obręczach i piastach mają pewną tolerancję usytuowania itd. Osobiście dla mnie priorytetem jest proste koło, naciąg ma być zbliżony do wartości docelowej na stronie mocniej obciążonej (napędowa z tyłu, hamulcowa z przodu) i nie powinien na żadnej szprysze przekraczać max wartości dla danej obręczy. Odchylenie wartości naciągu od wartości docelowej wyjdzie samo (im lepsze elementy koła tym mniejszy) i dla mnie osobiście nie jest funkcja celu nie jest min odchylenie. Oczywiście jeśli wychodzi grubo poza +/-20% to jest coś zmaszczone na etapie zaplotu, użycie różnych szprych na jednej stronie koła itd.

Jesli chodzi o wolnobieg w potocznym tego słowa znaczeniu to tak ale w rzeczywistości wolbobieg to tylko mechanizm wolnego koła, który jest też wbudowany w bębenku piasty pod kasetę a także np. mechanizmach korbowych e-bikeów z napędemm centralnym.

Zdecydowanie się z Toba nie zgodzę. Potocznie tak mówi się na bębenek piasty z mechanizmem sprzęgła. Za wiki...https://en.m.wikipedia.org/wiki/Freehub

Freehub to mie określenie modelu piasty tylko określenie elementu piasty jakim jest wolnobieg. Co do pytania to oczywiście możesz swoje kolo przerobić na system ratchet - poprzez wymianę całej piasty na dt

Szklą się zasyfione żywiczne od wysokiej temperatury. Pojawiają się na okładzinach wtedy drobinki szkła albo nawet taka szklista skorupa. W metalicznych to jakiś nalot/rodzaj korzji.

Dlatego od 2 tyg nie moglem wejsc na tę stronę. Avg blokowało.

Metaliczne muszą mieć odrobinę temperatury ale imho wcale się nie szklą. Potrzebne są też przyzwoite tarcze bo to połączenie jednego i drugiego powoduje powstawanie dźwięku (oraz siły hamującej).

MBank też ma wirtualne, darnowe i bez udaostępniania danych żadnej pseudo-bankowości.

Człowiek na tym filmie zrobił ciągnące szprychy wewnętrzne. Wielu "znafcuf" tematu by się oburzyło na taki zaplot.

Produkt OEM można powiedzieć jest jakości drugiej bo nie ma gwarancji producenta. Rynek obecnie zalany jest właśnie OEMami, których nadwyżki powstały w wyniku bardzo grubego przeszacowania rynku nowych rowerów na 2023.

Ja od dwoch m-cy czekam na odp jak chcą rozwiązać prob uszkodzonej dostawy (zaproponowałem zwrot na ich koszt). Ale pogodziłem się właściwie z tym, że wcale nie chcą podejmować tematu. Wysłali 3 amortyzatory luzem, przłożone tylko folią bąbelkową w pudłku, w którym zmieściłoby się 16 amortyzatorów, do tego luzem dosypanych było trochę gratów z drobnicy. Poobijało się wszystko o siebie w tym na jednym amorze na goleni górnej 3 spore dziury do gołego alu. Na pewno będa szarpać ślizgi i kurzówkę.

Jesli wlezie rama na stół frezarki to tylko kwestia jej umocowania w płaszczyźnie skrawania. Ew. jakiś druciarski system prowadzenia frezu ze starego, zmidyfikowanego suportu na kwadrat - wtedy nawet wiertarką ręczną daloby się temat ogarnąć. Ale może łatwiej byłoby Ci przerobić korbę prowheel mpx-11 w wersji fatbike które bywają dostępne w śmiesznych pieniądzach (w ubiegłym roku po 50zł na ali widziałem). Do tego pasuje oblatowanie w standardzie sram dm więc tarcza z offsetem 0 da w miarę poprawną linię DH.

Do pierwszego przeglądu po 30h jazdy nic mu nie będzie - można jeździć

Szczerze to jeśli zamierzasz zrobić przeglad po 50h jazdy to zerówka nic nie wniesie.

Złóż reklamację z tytułu "ubytek powietrza w dolnej części koła"

Nowa XT 8/9rz to koszt 250zł. Zmiana na 10rz to nowa przerzutka + kaseta + łańcuch + manetka. Robi się znacznie wyższy koszt. Jeśli napęd 2x8 się do tej pory sprawdzał to wymieniłbym tylko przerzutkę.

Jak już to ten Ultimate. Selecty bywają problemogenne.

No to judy jest do takich rzeczy ok. Jak chcesz jakiś odczuwalnie większy komfort to szukaj foxa z tłumikiem grip 2.

A do czego ten rower i jaki ma obecnie skok ten judy?

Te dełore w pierwszego linki to są zwłoki hamulców. Tak samo jest b.duże ryzyko w przypadku tych wiekowych alivio.

Kilka mm różnicy nie odczujesz w żaden sposób. Poza tym wysokość każdego modelu wodelca praktycznie jest inna (bywają różnice 2-3cm porównując widły o tym samym skoku) a to też wpływa na efektywny wheel-base oraz priwadzenie znacznie bardziej niż offset.

Jeśli nie przeszkadz ci wiotkość tej Judyty to możesz brać spokojnie foxa32. SiD select (bez +) sobie odpuść.

@Rumcajs. Z canyonów np. współczsne węglowe neurony pękały (rura podsiodłowa 10 cm powyżej suportu). Co do większej masy nowszych rowerów to nie bierze się to z ramy tylko z mody na szersze, wyższe, większy skok itd. Same gumy przez ostatnie kilka lat mocno przytyły. Ostatnio zeszmaciłem swój starwowy komplet crosskingów racesport 29x2.2 selekcjonowany (po 500g miały) i przerzyłem lekkie zdziwienie jak chciałen kupić nowe. Już nie ma racesportów a protection ważą po 750g. @tobo jednak lepsze są wymienne, stalowe inserty w PM niż łamliwe uszka IS.