Dokumosa

No i w kole tylnym to raczej 6-7mm przesunięcia względem środka piasty. Różnej wysokości kołnierze tylko delikatnie minimalizują problem - nadal jest 20-25% różnicy w sile naciągu między L i P.

O ile zastosowanie obręczy asy jest dla mnie zrozumiałe tak stoaowanie różnej średnicy szprych jaki ma sens? Jeśli dajmy na to szprychy napędowe o srednicy 2mm mam naciągnięte na 1200N i przeciwnapędowe o tej samej średnicy na 900N to zmiana średnicy czy to lewych czy prawych nie spowiduje zmiany wartości tych sił.

Masz na myśli naprężenie na jednostkową powierzchnię przekroju szprych? Total na szprychę w przypadku obręczy usytuowanej asymetrycznie względem kołnierzy piasty musi być różne dla L i P.

Olej wymianę bo w mieście amortyzator nic nie zmieni - nie wierz w mity, że będzie to wypłaszczać kocie łby itp. Zastosowałbym jedynie max szeroką oponę jaka tylko wejdzie przy tych hamulcach o mało agresywnym bieżniku.

Byle nie haczył. Ze zdjęcia wynika, że ma ze 2-3mm luzu. Możesz go ew. jeszcze bardziej przesunąć bliżej osi korby.

Już napisałem co się stanie - będziesz miał sylwetkę (masa) jeszcze bardziej cofniętą do tyłu. Na byle jakich podjazdach przednie koło będzie się odrywało od powierzchni, przy jakimś bardziej stromym odcinku pewnie przewrócisz się do tyłu z rowerem.

Szkoda każdej włożonej złotówki bo rama jest archaiczna i bez wartości. Ale kto bogatemu zabroni Stery musisz mieć zewnętrzne (nie półzintegrowane ani zintegrowane). Wybij miski, zmierz średnice osadzenia. Pewnie coś w tym stylu: Stery ahead ACCENT HST-BASIC - CentrumRowerowe.pl Obecnie mostek masz o kącie 25 stoppni i długości ze 130mm. Na pewno chcesz o połowę krótszy (co jeszcze bardziej przesunie środek ciężkości w tył)? Nie doliczyłeś hamulców, tarcz, kół Hamulec przedni robi co najmniej 70% roboty jeśli chodzi o hamowanie.

Merida to tylko napis na ramie. Rower jako całość nie ma żadnej wartości materialnej (może ma sentymantalną). Nie ma sensu doinwestowywanie - musiałbyś zmienić koła, opony, sporą część napędu, hamulce, no i widelec. W ubiegłym tygodniu sprzedałem w świetnym stanie accent primal 29 (powietrzny raidon, koła mavic crossride, napęd slx, hamulce hydrauliczne tektro, przyzwoite opony) za 2000zł.

DT, Sapim, niektóre CnSpoke. Poza tym masz różne rodzaje (cieniowane, pogrubiane, aero). Na trwałość największy wpływ ma prawidłowy zaplot (z odpowiednio dużą siłą naciągu i jego równomiernością). Oczywiście nyple też do wymiany.

Nie ma opcji. Zmierz dobrze średnicę sterówki. Jeśli ma nieco ponad 28mm to jest to standard 1 1/8" 4cm różnicy to bardzo dużo. Nie tylko przód się podniesie ale też będzie spore przesunięcie do tyłu i do góry środka ciężkości masy rowerzysty. Suport też powędruje spory kawał do góry. No i czy masz obecnie manetki czy klamkomanetki?

Pomijając sens takiej modyfikacji to recon wejdzie, będziesz musiał dodatkowo zmienić stery i mostek. Maniek nie jest przystosowany pod hamulce v-b.

Tak BTW jakby ktoś szukał krótszej korby 1x z osią zintegrowaną do roweru dla dziecka... GOLDIX dziecięcy korba rowerowa zestaw 110/127/140/150/155/160mm korba rowerowa szeroki wąski ząb tarcza z tarczą ochronną - AliExpress

Rd-m8000-sgs są powszechnie dostępne. Np.: https://cyklomania.pl/produkt/shimano-przerzutka-xt-rd-m8000-sgs-11rz.html https://biostern.abstore.pl/przerzutki-tylne-rd-m8000-sgs-przerzutka-tylna-xt-11rz,c121,p1084,pl.html oraz w kilkudzisięciu innych sklepach. Jesli masz napęd 2x z różnicą z przodu 10T to będzie też prawidłowo działać rd-m8000-gs oraz rd-m8120 i 7120. Nie zadziałają jeśli masz z przodu 3x.

Jesli mają w sklepie "w mieście" oleje i smary to mają też podkładki Ja jak uzupełniam zapasy szpejów eksploatacyjnych to staram się pamiętać nawet o takich pierdołach. Zawsze kilkanście szt pod ręką jest.

Biorąc pod uwagę, że kosztune 90gr (do niedawana po 50 były) to rzeczywiście mega oszczędność. A z tym nic się nie dzieje to żeby potem zdziwienia nie było jak jednak się w końcu zadzieje. W najmniej oczekiwanym momencie olej na tarczy hamulcowej to bolesne bywa.

Zapobiega wygniataniu przez sprężynę miękkiego stopu na którym.usprężyna osadzona ew. trochę niweluje obiajnie się sprężyny w penych sytuacjach oryginału nie kupisz bo to nie amortyzator tylko taka atrapa uginacza z najniższej półki. Pokombinuj coś z twardej gumy odpornej na smary/oleje.

Decas zrace, ztto, snail, meroca i kilkanaście innych chińskich marek ma w ofercie praktycznie to samo. Śruby i kominy musisz mieć krótkie (5mm).

Wygląda to na zwłoki podkładki która bywa pod sprężyną żeby ta nie miała bezpośredniego kontaktu z metalowymi elementami widelca.

Luzy na ślizgach są wyczuwalnw dopiero na rowerze.

Bo to za proste tłumiki są. Gdyby miał rozdzielnie regulację kompresji wolnej i szybkiej oraz separację oleju od powietrza byłoby to zdecydowanie bardziej funkcjonalne. Ale w tej półce cenowej takich cudów nie ma.

Jak najbardziej do domu lepszej nie potrzeba. Jest bardziej funkcjonalna niż nieprzemyślany bidul.

Bo tak sobie w rockshox wymyślili, że wszystkie reby mają mieć MC, nawet jeśli funkcjonalnie będzie działał jak TK (turn key czyli najprostszy tłumik a właściwie tylko blokada z najtańszych amortyzatorów RS). Pocieszające jest to że nawet w wersji z wajchą na goleni tłumik MC to i tak żaden cud techniki. RS już tak ma, że nazywa zmyślnie proste rzeczy że niby jakaś technologia za tym stoi... W każdym razie z moich obserwacji wynika, że tak czy siak nawet ci co mają regulację kompresji czy to w RS czy suntourach prawie zawsze jeżdżą na pełnym otwarciu.

Jak we wszystkich widelcach z blokadą z manetki z kierownicy - masz tylko i wyłącznie 0 i 1. Co do flood gate to bez przesady, że ktoś będzie tam jakąś siłę ustawiał. Można sobie pokręcić i tyle. Żadnej podziałki tam nie ma.

No niekoniecznie. GRX mają szosową linię łańcuha i szosowe OLD. Możesz piszukać nieboostowej korby m71000-1 albo m8000-1 ew. jakiegoś chińczyka jak mpx-11. Niemniej taniej i lepeij będzie w obecnej korbie zamontiwać na środkowej pozycji blat NW za kika dyszek.

Nie kupisz innej manetki. Możesz zmiemić tlumik na wersję z dźwignią na goleni, która pozwala na regulację kompresji (350-500zł). Jeśli praca epixona ci odpowiada (z tym pompowaniem i blokowaniem) to rebę znacznie bardziej zmiękczyć ale ustawisz na kostkę to na korzeniach bedzie dobikać itd. Na pewno znajdziesz jakieś ustawienie pasujące pod Twój styl jazdy.