Skocz do zawartości

Dokumosa

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    12 384

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    6

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez Dokumosa

  1. Dokumosa
    Dlatego zawsze polecam najpierw się zastanowić jakiego roweru potrzebuję, gdzie będe nim jeździł i jaka będzie poprawna dla mnie geometria i rozmiar a dopiero potem można wybierać ew. pod kątem osprzętu, który IMHO jest najmniejszym problemem bo jest łatwo wymienialny. Niestety dla 99,5% kupujących priorytetem jest wysoka grupa przerzutki z tyłu zapominając co będa robili z rowerem bo przecież MTB to taki uniwersalny jest Tymczasem rowery MTB są dość mocno zróżnicowane jeśli chodzi o dedykowane zastosowania.
  2. Dokumosa
    Kross dust to nie rower XC jak wspominane. Odnośnie sztywnej osi z tyłu to przy sztywnej alu ramie większego znaczenia nie ma. Dobre piasty pokroju DT swiss czy wyższe modele novateca są konwertowalne na 9/10mm więc tutaj takiego problemu z lepszymi kołami za N lat nie będzie.
  3. Dokumosa
    To jakaś prowokacja Ile razy dziennie zdejmujesz przednie koło, że wykańcza cię ustawianie zacisku?
  4. Dokumosa
    Jak doliczysz koszty transportu do PL to ten mustang 3 nawet katalogowo wyjdzie cenowo bardzo podobnie. A sprzętowo już nawet mustang 2 ma napęd 2x10 i oś 15mm z przodu.
  5. Dokumosa
    Rama w Solo1 jest taperowana (jak ktoś nie widzi to niech spojrzy jakie stery). Koła to X1900 to 2 półki wyżej niż najniższy, niekonwertowalny model crossride'ów z tego canyona. Ma też lepsze hamulce. Natomiast pomiędzy reconem silver i gold jest pewna zauważalna różnica w pracy i większa w masie. Gold może mieć też tłumik MC. Rowerem sporo lepszym od tego canyona jest romet mustang 29 2, dodatkowo sporo tańszym.
  6. Dokumosa
    Ramy w obydwóch tych rowerach są po prostu słabe i budżetowe. Takiego roweru nie kupuje się pod kątem rozbudowy.
  7. Dokumosa
    Jak oringi nowe to faktycznie jest większy opór na pm600 ale po sezonie już ta różnica jest minimalna. Najważniejsze nie walić tego smaru od serca tylko jak pokazuje producent na filmikach - pędzelkiem delikatnie musnąć.
  8. Dokumosa
    Najważniejsze jest dopasowanie roweru do siebie i zastosowań tak więc typ i geometria. Reszta to mało znaczące pierdoły. Chyba, że ktoś zamierza szpanować na podwórku przerzutką xt
  9. Dokumosa
    Cały wątek dot. reby. Dodatkowo kilkanaście ostatnich postów serwisu zerowego nowego widła. W tych amortyzatorach producent zaleca co zostało wieloktornie napisane. Nie róbmy z tego zacnego (przynajmniej w pierwszych kilku stronach) wątku bagienka.
  10. Dokumosa
    Pamiętam, że kiedyś mówiło się, że poza harfą wchodzi jakiś drugi gracz na PL rynek z autoryzowanym serwisem RS. Nadal tylko harfa? Zdrugiej strony to jak się coś pierdzieli w 2 letnim RSie to albo ewidentne błędy eksploatacyjne albo wada "wrodzona", która może nie być tania do ogarnięcia we własnym zakresie.
  11. Dokumosa
    OK. Masz rację. Zapomniałem, że podnieśli numerację i teraz 6.9 jest czymś gorszym niż w 2016 i wcześniej był 5.9. 7.9 z 2016 przechrzczono na 9.9. Obecne 7.9 i 8.9 mają zupełnie nowe ramy. W każdym razie stosunek przekroku do długości efektywnej w obecnych 6.9 i niższych jest moim skromnym zdaniem godny roweru do uprawiania niedzielnej turystyki.
  12. Dokumosa
    No to jeśli napisali jak TheJw cytował to żegnaj gwarancjo jeśli zastosuje się coś w innych kolorach;)
  13. Dokumosa
    Nie. Ramy nie są identyczne. Względem 2016 geometria AL 6.9 uległa znacznej poprawie (wcześniej był dramat). Poczytajcie dokładnie kilkanaście ostatnich stron wątku - między 16 i 17r. nastąpił poważny regres w serii grand. Pewnie nie schodziły exceedy i AL slx. Obecnie cenowo nie wygląda to już tak atrakcyjnie jak jeszcze kilka m-cu temu.
  14. Dokumosa
    Miałem na myśli to, że dostawcy lubują się w smarowidłach firmowanych swoim logo (ci motoryzacyjni też). Skoro RS ma "swoje" oleje i smar sram butter to gdyby był taki świetny do wszystkiego nie polecaliby smaru bez swojego logo. Co ciekawe smar ten jest stosowany od kilku lat i jeszcze nie zdążyli wprowadzić w to miejsce "swojego".
  15. Dokumosa
    Sporo osób narzeka na zbyt małą lepkość i słabą odporność na wodę tego slickoleum. Ja go nie używałem i póki co nie zamierzam bo jestem b. zadowolony ze smarów polecanych przez producenta. Swoją drogą jeśli do sprężyny powietrznej lepszy byłby sram butter to sram dawałby go do sprężyny powietrznej zamiast fabrycznie pakować i polecać smarowidło PM600 firmy Balmar LLC.
  16. Dokumosa
    Nie ma.
  17. Dokumosa
    Obecnie używam 15WT firmowanego przez RS ale jak pisałem wcześniej ten zalewany w golenie dolne nie ma większego znaczenia byle miał dużą lepkość. A do tłumików 5WT motula z serii tej niby syntetycznej.
  18. Dokumosa
    Przerobiłem kilka setek RSów, zawsze na oringi używałem pm600 i nie było nigdy z nimi problemów. Moim zdaniem butter ma inne właściwości fizykochemiczne (w tym na pewno lepkość). Nie "ulepszam" na siłę producenta. Odnośnie starzenia się smaru to jest to naturalne zjawisko - olej ulega utlenianiu a poza tym rozdziela się od zagęszczacza. PM600 ma na tubie datę przydatności do spożycia.
  19. Dokumosa
    Czemu zakładasz, że to z aledroooogo to ściema? PM600 jest ciemno-czerwony, sram-butter biały, półprzeźroczysty.
  20. Dokumosa
    Nie. Do oringów jest smar o zupełnie innych właściwościach i tutaj również polecany przez RS PM600. Smar się starzeje więc jak kupisz tubę pm600 to nie znaczy ze starczy Ci na 100 przeglądów.
  21. Dokumosa
    Do serwisu zerowego bedziesz potrzebował tylko olej do amortyzatorów 15WT (może być nawet bardziej lepki np. 20WT) dowolnego producenta. Nie ma to wpływu na pracę jak w tłumiku. Dodatkowo pod uszczelki kurzowe smar i tu ja osobiście nie bawiłbym się w zamienniki tylko brał oryginał sram butter, którdgo małe pudełko starczy na kilkadziesiąt amorów.
  22. Dokumosa
    Ogólnie to jak kasa nie jest problemem to polecam: https://earlyrider.com/collections/bikes/products/belter-24-trail-works-edition albo "budżetową" wersję: https://earlyrider.com/collections/bikes/products/belter-24-trail-suspension Miałem styczność z rowerami dziecięcymi tej firmy i moim zdaniem lepsze i lżejsze nie istnieją.
  23. Dokumosa
    Nie. Chciałem tylko zasygnalizować, że rower za 1,5-2k poradzi sobie w takim terenie dokładnie tak samo jak ten za 3,6k. Z myślą o ew. upgradzie kupuje się raczej taki rower, w którym rama będzie miała potencjał. Tutaj tak nie jest - to stosunkowo ciężka rama o wycieczkowej geometrii. Upgrade robi się w jakimś konkretnym celu. Jak chcesz odchudzić rower to zawsze wyjdzie masa ramy. Jak chcesz mieć pozycję bardziej pochyloną - rama... Żebyś mnie źle nie zrozumiał - to wyjątkowo udany set fabryczny do takiej jazdy o której piszesz i nie ma sensu tego psuć. Lepiej sprzedać i kupić nowe ew. poskładać coś (w tym budżecie można coś wyrzeźbić).
  24. Dokumosa
    Mój syn jeździ na tym krosie (140cm, ~38kg) i tak: 1. Nie ogarnia przerzutki przedniej - nie ma tyle pary w kciuku, żeby wrzucić na większy blat, pomaga sobie drugą ręką co wiadomo nie jest zbyt bezpieczne. Zdecydowanie wolałbym żeby była jedna tarcza z przodu, byłoby lżej, prościej... Kombinowałem nad podmianą ale nie mogę znaleźć odpowiedniej korby o dł. ramienia 140 w której można byłoby zastosować jakiś standardowy blat NW. 2. Całość ciężka jest (waży mniej więcej tyle ile przeciętny 29er). Na postoju jak za bardzo się przechyli to leży. Przez to lewa klamka hamulcowa była już prostowana a dolne golenie amora są poobdzierane. 3. To w sumie żaden prob dla kogoś kto ma pompkę do amorów ale fabrycznie amor nabity do 100psi, żeby pod dzieciakiem cokolwiek pracował musiałem obniżyć ciśnienie do ~60. 4. Pancerze od przerzutek puszczone tak, że orają koronę amora i w żaden sposób nie zabezpieczone (ani gumek na pancerzach ani naklejek na koronie). 5. Górna rura mogłaby być pociągnięta trochę niżej, tym bardziej, że użyto standardowych profili rur jak dla "dorosłego" roweru więc z wytrzymałością np. komina nie byłoby prob. 6. Hamulce jak każde hydrauliki wymagają dotarcia i przez pierwsze kilkanaście km rower praktycznie nie hamuje, dziecko przyzwyczaja się ściskać klamki z całych sił. Jak już się dotrą takie nawyki bywają zgubne o czym mój młody się ze dwa x przekonał na własnej skórze. 7. Z przyjemnych rzeczy - opony zwijane RoRo, kolorystyka, stosunkowo dobrze dobrana kierownica (nie za wąska, odpowiedni wznios).
  25. Dokumosa
    Najpierw spróbuj dokręcić bez zmiany baryłki i insertu. Z wyczuciem.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...