Przede wszystkim określ skąd jest wyciek bo jak np. z łączenia przewodu z klamką albo spod zbiorniczka to jest to do ogarnięcia jak z tłoka to będzie kicha.
Jak masz odrobinę wprawy i lubisz grzebać to trzeba wyjąć tłoczki, dokładnie je wyczyścić, nasmarować bardzo delikatnie smarem teflonowym i poskładać. Dodatkowo można rozgiąć sprężynę pomagającą klockom wracać na swoje miejsce żeby silniejsza była.
No to w takim budżecie nic więcej nowego pod 26" nie znajdziesz... a używane już masz ;). XCR sprężynowy nie jest dobrym widelcem tylko siermiężnym uginaczem. Będzie jako tako działał jeśli ważysz w okolicach 75-80kg.
Minimum minimorum co da się jakoś wyregulować żeby działało to http://allegro.pl/powietrzny-amortyzator-sr-suntour-raidon-lor-26-i7310954562.html
Tak jak z samochodami na rynek japoński - dla europejczyka będą co najmniej dziwaczne. Odnośnie marki - czemu miałoby to nie być Kawasaki. Skoro Yamaha produkuje instrumenty muzyczne, Honda samoloty odrzutowe a Toyota w Japonii nie jest kojarzona z produkcją samochodów...
A swoją drogą zwróćcie uwagę na tą otwieraną do góry klapkę w dolnej ramie - to sysytem "winchester power" - ładuje się tam 96 baterii AA zwanych potocznie paluszkami
Tłumik to jest po lewej stronie na tym zdjęciu a to co pokazujesz to tłok sprężyny powietrznej. Zalewa się to gęstym olejem przekładniowym (W90 lub więcej) dosłownie 2-3ml.
Klamoty accenta typu sztyca, mostek, kierownica, zaciski... są bardzo przyzwoite.
BTW: widziałem ostatnio peaka ta12 w sklepie (bodajże biketopia) za 780zł.
W przypadku sterów zintegrowanych (a do takich ta rama przystosowana) nie ma misek jako takich - ich rolę spełnia odpowiednio wyprofilowane główka (inaczej - miski są zintegrowane z ramą).
Ja mam 186 przekrok 90 przymierzałem się wczoraj do modelu 2017 21" (w którym robiłem przegniłe piasty) i był dla mnie ok ale to już max dla mnie żeby czuć się komfortowo.
Możesz ustawić większy o 1 lub 2 cm skok. Działa to tak, że sprężyny negatywne dostają więcej luzu więc właśnie o tyle urośnie w stanie jałowym. A przy okazji zajrzysz do komory powietrznej i sprawdzisz czy wszystko ok z tłokiem i uszczelnieniami.
Przytarta anoda w ciągu 3 sezonów = amor nie widział serwisu. Te amortyzatory regularnie serwisowane robią 10 i więcej sezonów bez takich niespodzianek. Wymiana korony z goleniami górnymi to drugie 600zł. Poza tym wątpliwy (z racji braku/niewłaściwego serwisu) stan ślizgów i el. wykonawczych.