Dokumosa
-
Liczba zawartości
12 436 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
6
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Dokumosa
-
Wystarczy. Na początek zrobiłbym jedynie serwis goleni dolnych i sprężyny powietrznej (olej 5wt do tego nie potrzebny).
- 2 187 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- dostrojenie
- rock shox reba
- (i 3 więcej)
-
Smar do komory powietrznej military grease pm600 Smar pod uszczelki kurzowe rock shox sram butter Olej do goleni dolnych rock shox 15wt Olej do tłumika rock shox 5wt Odnośnie uszczelek w komplecie to RS dodawał albo pełny service kit (kilkanaście oringów, kilka podkładek, uszczelki i gąbki kurzowe śruby itp.) albo tylko uszczelki kurzowe i gąbki. Jeśli masz ten pełniejszy to masz wszystko.
- 2 187 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- dostrojenie
- rock shox reba
- (i 3 więcej)
-
Rysy mają wpływ na szybsze zużycie wszystkich elementów czy to łożyskujących czy uszczelniających.
- 2 187 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- dostrojenie
- rock shox reba
- (i 3 więcej)
-
Założyłeś amortyzator (dodatkowo zapewne jakiegoś leżaka 2015/16) nie robiąc mu uprzednio serwisu (w przypadku leżaków wypada zrobić pełny)).
- 2 187 odpowiedzi
-
- 1
-
-
- dostrojenie
- rock shox reba
- (i 3 więcej)
-
Średnica to nie wszystko.
-
Nie. -E ma jednorazowy w każdej wersji tak jak -S ma w każdej wersji rozkręcany.
-
Nie da się zrobić takiej kąpieli we współczesnych bo za bardzo zmienia się poziom oleju wraz z ugięciem.
-
Zawsze rózniły się tym, że tłumik w -E to jednorazowy, sprasowany cartridge a w -S można rozkręcić, zmienić uszczelki, zalać świeży/inny olej. Dodatkowo 2015 i starsze -E miały sprężynę powietrzną jak w -D (w goleni dodatkowa rurka która była cylindrem, w -S cylindrem jest goleń górna).
-
Rozsądne min to NRX-S ze wzgletu na tłumik lub zaproponowany przez @woojj vogue. Przy przebiegu 18kkm to Twój obecny uginacz powinien być serwisowany z 5-6x.
-
Fabrycznie do pike, lyrik, revel i yari leje się 10ml na goleń. Ja dla siebie rebę zalewam 10-12ml zamiast zalecanych 5, pike'a i yari,ka po 15.
-
Moim zdaniem amory z tamtej epoki, poza pewnymi wyjątkami, były zrobione tak jak być powinny np. anoda twarda jak w motocyklu. Dzisiaj to są takie zabawki/pierdziawki, w których głównie chodzi o to, żeby wyglądały. Aspekty wizualne wspiera marketing okraszony "cudownymi" technologiami (zawsze jak wymieniam to słowo w związku z amorami to przychodzi mi na myśl technologia Air Guide znana z RSów ;)).
-
[Kompatybilność napędów] Temat do dyskusji, zadawania pytań, etc.
Dokumosa odpowiedział Puklus → na temat → Napęd rowerowy
Jeśli kaseta nowa i łańcuchy nowe to każdy będzie działał. Z używakami loteria. -
Heh a dzisiaj jak się nie ma goleni 36 to w DH się połamie.
-
Macałem. Nie było przetarć ale sprawiała słabe wrażenie. Jakby miała być czarna i coś nie wyszło
-
Nie dają adaptera. No i faktycznie w szosie może mieć sens co piszesz bo tam są niektóre tarcze CL only. W MTB tarcze IS sa kilka zł tańsze od swoich odpowiedników CL.
-
Ale jak się ma już tarcze IS to adapter jest tylko dodatkowym kosztem.
-
Ma też inną jakąś dziwną (moim zdaniem b. cienką) warstwę anody na górnych goleniach.
-
Piasty DT Swiss 370 (nowa wersja tzw. 3 pawl), 350 lub 240. Przód kupuj pod oś 15x100 i od razu end-capy do 9x100 QR. Tył możesz kupić już w standardzie 10x135 QR (bo da się skonwertować później do 12x142). Czy centerlock czy IS (6 śrub) zależy od posiadanych tarcz hamulcowych (piasty występują i CL i IS). Thrubolty IMHO to wyrzucenie pieniędzy w błoto. Lepiej pozostać na QR i dołożyć do nowej ramy pod sztywne osie (through axle). Jeśli kaseta szosowa 11s to piasta musi mieć odpowiedni bębenek. DT 350 czy 240 to piasty o lepszej konstrukcji w stosunku do wszelakich novateków.
-
Przy tej cenie to jeszcze powinni sami przywieźć i przeprosić bo w końcu to produkt premium a takie załatwienie sprawy jest dopuszczalne dla klamki bl-m315.
-
U mnie po miesiącu jazdy rower enduro jest poobijany i odrapany a nawet jakieś wgniotki by się znalazły więc takimi pierdami jak nieszlifowane spawy na pewno się nie przejmuję. Rower dostaje w kość bo takie jest jego przeznaczenie. To nie szosówka czy elegancki ostrzak tylko maszyna do zabijania.
-
Kup węgliel to nie będzie tego problemu. A na poważnie to rower do targania w cięższym terenie chyba, że zamierzasz powiesić na ścianie i go tylko oglądać. Po jednym wypadzie w obszary pozwalające wykorzystać chociaż 50% potencjału zapewniam Cię, że nie będziesz już zwracał uwagi na takie szczegóły
-
Może mają kosztować 600 ale kosztują 900. Poza tym upgrade 350 do 36 czy 50T to cenowo 200-300zł (240 ma fabrycznie 36). No i powyżej padały przypuszczenia co do braku serwisowalności bębenka. Jeśli do tego dojdzie kolejny poziom degradacji jakości co od dłuższego czasu obserwuje się w wysokich grupach Sh to myślę, że będzie trzeba być naprawdę zagorzałym fanatykiem marki.
-
Chodziło mi raczej o to, że jeśli bębenek w Shimano ma być nierozbieralny to jakie zalety będzie miało Shimano nad np. lżejszą o 20g dt 240s?
-
W cenie jednej piasty XTR będzie można nabyć komplet kół DT na 350tkach więc ja osobiście olałbym to co shimano ma do zaproponowania jeśli o bębenki chodzi. Ot kolejna ciekawostka.
-
Tam jest tego oleju tyle co kot napłakał. Fabryczna uszczelka tłoka ma tendencję do podwojenia się przy rzadkim oleju stąd leje się tam olej przekladniowy, który szczególnie w niższych temperaturach strasznie zamula pracę amortyzatora. Activia swego czasu zmieniał tłok na własnej konstrukcji (nie wiem tylko czy do tej średnicy goleni rownież) gdzie był zwykły oring i można było zalać olej 10W.