Dokumosa

Olej "wlewa się" (jeśli tak można napisać o 3ml) do pozytywnej. Nie znam zaleceń RS dot wlewania to do negatywnej. W negatywnej nic po nim (chyba, że do zmniejszenia jej objętości). I olejem przestaje on być kiedy zmiesza się ze smarem.

Nie. Robię te widły na codzień (teraz trochę mniej z wiadomych przyczyn) i olej miesza sie ze smarem praktycznie od razu. Ma to taką konsystencję i lepkość, że nie spływa na tłok tylko pozostaje na ściankach goleni. W czasie zalewania zauważcie, że golenie górne względem dolnych są w takiej pozycji, że przetoka +/- jest "zamknięta". Podczas pompowania jak golenie górne wyjdą do swojej skrajnej pozycji przetoka zaczyna być drożna ale już w tym mkmence praktycznie cała zawiesina zostaje na ściankach i może jakieś pojedyncze % tego się przedostaną do - jednak nigdy tyle, że po zdjęciu korka komory - cokolwiek miałoby wyciekać. Jeszcze raz powtórzę- olej jest tylko do rozrzedzenia smaru. Co.do pluszowosci pracy to faktem jest, że tutaj dużo daje dopiero charger 2.1, który ma zwiększone przepływy nominalne i znowu olej (maxima plush fluid) o lepszych parametrach. W kwestii kołkowatosci reby/SIDa to osobiście w swoich rowerach mam zrobione tak, że jak skok powinien być 100mm montuję shaft 120mm, SAG wychodzi w okolicy 30% (czyli po ugięciu wstępnym wideł na poziomie takim samym jak 100mm z SAG naście %) i działa to całkiem nieźle. Pod siebie (110kg) wyrzucam w takiej kombinacji wszystkie tokeny. Pamiętajmy też, że to ciągle widelce do XC i o ile RS na silę próbuje zrobić (szczególnie z reby) jakieś twory do cięższego trailu (skok 140mm) to genów się nie oszuka ;).

Spójrzcie jak wygląda procedura smarowania sprężyny w DbA - nawalić dynamic seal na tłok i do goleni, wssfxić tłok, osądzić korek negatywnej i zabezpieczyć, zalać od góry 3ml oleju 0w30.... To powoduje, że komora smarowania jest papką o konsystencji kisielu ale nie jest to olej, który przeleciałby do komory -. W SID/Reba trzeba się jeszcze pogimnastykować z tokenami, dł airshaftu i ciśnieniem a można uzyskać naprawdę b.przyzwoite rezultaty.

Pany, w 32mm komora negatywna się nie zmienia. Zmieanie uległy uszczelki kurzowe (obniżone tarcie) oraz smar do sprężyny (dynamic seal) który miesza się z olejem 0w30. Zmiany konstrukcyjne dotyczą tylko RSów z goleniami 35mm. I tam faktycznie shaft jest dodatkowo węższy i korek negatywnej osadzony nieco niżej oraz inny tłok (uszczelki i smar jak wyżej).

W tych chińczykach kulki są ceramiczne, koszyki teflonowe. Niestety jak każde ceramiki padają momentalnie jak się dostanie odrobina syfu. Dużo szybciej niż klasyczne ze stali łożyskowej.

Lżejszy niż niejeden węgielny

Nie. Obecnie ułożenie włókien jest w całym przekroju jednokierunkowe (poza ramami gdzie często stosuje się w różnych miejscach różne ułożenie i różne maty). A daje tyle, że w uni wszystkie włókna działają w optymalnej konfiguracji w przypadku sił jak w kierownicy czy sztycy. W plecionakach znaczny odsetek jest nieefektywnych. Zupełnie odwrotnie jest w przypadku dużych płaskich paneli - tam plecionka lepsza.

Kierownice wszystkie marki od kilku lat tylko z UD (co ma sens) robią a kitajce się uparły i z plecionki 3k jeszcze sprzedają.

Poniekąd, ale kupowanie czegoś takiego do roweru cywilnego to trzeba być tzw. pasjonatą. Z drugiej strony jeśli tłumik ma przetrwać tylko 1 maraton...

DebonAir w rzeczywistości ma sprężynę smarowaną kisielem jaki zrobi się sam z pomieszania smaru dynamic seal i tych 2-3ml oleju. Druga sprawa - wersja SL i SL Ultimate to definitywnie widelce do sportu zawodowego. Tam wymiana tłumika na zalany odpowiednim olejem pod pogodę nie jest niczym szczególnym. I IMHO do "race day" należałoby dopisać jeszcze "only"

Ludzie czekają jak będzie po 79zl jak co roku...

Na nachyleniach 10% to xt IMHO radzą sobie b.dobrze pomimo mojej masy ~110kg.

Załóż klocki metaliczne odtłuszczając przy okazji tarcze. Docelowo możesz rozważyć 4-tłoczkowce albo popracować nad techniką.

Dziękuję za pozdrowienia. W każdym razie nadal uważam, że jak się ma kasetę z większością koronek na pająkach to problem jest marginalny. Pod warunkiem odpowiedniego przykręcenia kasety. A jak ktoś ma elektryka (względnie jeśli potrafi kopytem zrobić 700W na najwyższych przełożenich) to powinien wyposażyć się w bębenek do elektryka HWRABX00S6530S (mam alergię na druciarstwo).

Do zabawy dobry jest bitul. Nic innego w zbliżonej cenie co byłoby sensowniejsze nie uświadczysz.

Raczej musiało łożysko stanąć i sterówka kręciła się w tej podkładce klinującej.

Jak chcesz wydać mało to mt200, jak masz więcej to co najmniej m6000. Nic po środku IMHO nie jest godne uwagi.

Weź te co podlinkowałem wyżej - nie ma ślizgów i jest solidnie.

Candy Pro jest na pewno na ślizgach - nie liczą się te mikro-łożyska prowadzące na końcu osi - całą siłę przenoszą plastikowe ślizgi na początku osi patrząc od strony korby. Dokładnie tak samo jak pedały o kształcie chesterów (oryginał chester tak samo). Żywotność tych ślizgów to średnio 3 miesiące w zastosowaniach trail. Potem są luzy, piszczenie inn dziwne dźwięki. Jedyne na maszynach jakie miałem to wspomniane WheelUp i ich wariancje - https://pl.aliexpress.com/item/4000216539778.html ale osobiście zawsze zmieniam w nich "piny" na 2mm niższe, słyszałem też o gięciu się osi w tych pedałach aczkolwiek osobiście nigdy nie uświadczyłem (użytkuję 4 komplety). Odnośnie trwałości to nic nie może się równać ze wspomnianymi przeze Shimano (uwzględniając coroczne przeglądy związane z czyszczeniem, smarowaniem i regulacją luzu na łożyskach).

Który dartmoor jest na łożyskach bo chyba coś przespałem a miałem praktycznie wszystkie ich platformy? Te pedały w kształcie "czesterów" też na ślizgach.

Jak chcesz trwałości to Shimano saint względnie xt. Dartmoory są na ślizgach.

Jak spójrzcie na moje zdjęcie to zobaczycie, że klocki jadą z pół cm poza powierzchnią roboczą tarczy (do wewnątrz). Natomiast same klocki zużywają się nierównomiernie.

Wąskiej powierzchni roboczej nie grubości tarczy.

Na tym zdjęciu widać MT200 co robi na zbyt wąskiej tarczy...

Jednak do mt200 nie zakładaj tarcz deore i wyższych bo powierzchnia robocza w nich jest zbyt wąska do tych hamulców.