Dokumosa

@Miro1970 w przypafku tarcz DirectMount jak M6-9100 offset 3mm na tarczy daje linię 51,8mm czyli boost. Dopiero offset 6mm daje linię klasyczną 48,8mm.

Nowej M7000 się już nie kupi. M8000 są w kosmos cenie i są sprzedawane bez blatów.

Potrzebny full service. Doraźnie można wykręcić wkład zaworu do pompowania i zapodać ze 2-3ml racing float itp.

No ale zębatkę musisz kupić extra - albo z manufaktury typu Banless albo od korby FC-MT510/511.

Istotną poprawę zyskasz dopiero przechodząc na hamulce Deore (m6000, m6100) i sesnu kombinowania z obecnymi brak. Oczywiście większej średnicy tarcze poprawią siłę hamowania. Klocki b05s są wystarczające. Jeśli miałbyś montować większe tarcze to lepiej szukać szlifowanych obustronnie co ma wpływ na lepsze smaooczyszczanie się układu z syfu i zużytego materiału z klocków (3rd party, shimano takich nie robi do szerokich klocków).

Toto: Niestety 50 komplet, do tego wypadałoby kupić nowe kurzówki za kolejne 50zł i robi się kwota przewyższająca wartość tego uginacza.

activia.sgl.pl tam zerknij ew. podpytaj @ACTIVIA czy ma dostępne Tak, luz się znowu zrobi po pewnym czasie. Jak szybko - zależy jak często "amortyzator" serwisowany. W przypadku tego modelu IMHO nie warto sobie tym głowy zawracać. To jest imitacja w dodatku atrapy amortyzatora.

Masz w sumie 4 wyjścia: 1. Kupić starszą, nieboostową korbę np. M7/8000 oraz kupić do niej blat z jakiejś manufaktury typu Banless żeby szerokość zębów pasowała do łańcucha 12s od shimano (w napędach do 11s włącznie nie było prob, teraz wymyślili łańcuch węższy również wewnątrz) 2. Pogodzić się z kobrą z linią pod 52mm z resztą napędu 49mm - będzie drażniło, będzie głośno, ale z czasem się przyzwyczaisz (zapomnieć się nie da) 3. Zakupić korbę M5100+blat jak w pkt 1 - tutaj można dać podkładki (stosując dłuższe kominy/śruby) 4. Kupić korbę producenta niezależnego i blat pod 12s z odpowiednim offsetem (np. prowheel mpx-11 + blat "GXP" z offsetem 6mm) - tak mam np. tutaj: "skot skejl" stealth black ;) - 29er - Forum Rowerowe - Największe w Polsce

Tylko jedna uwaga - freeridery są mega ciężkie wiec poruszanie taka masą na stopach ciągnie sporo pary. Poza tym można totk do pralki wrzucić na 3p bez wirowania, jak odciekną.nieco wypchać gazetami i postawić na słońcu. Buty po praniu jak nowe.

Adaidas ma wyprzedaż na szmaciane freeridery.

ERD=539mm

Nic się nie pozbędziesz. To wajcha blokady.

W pozycji lock powinien być prawie sztywny. To właśnie blokada.

Butapren sprawdzał się lepiej w innej roli

No człek miał więcej szczęścia niż rozumu. Swoją drogą ciekawa reakcja osobówki

Styl owszem ale i makaroniarska kaszana (nie jakość)

Tarcze są bardzo OK. Użytkuje 2 komplety 180mm obecnie z hamplami deore (wąski klocek). Do niższuch modeli nie pasują. Co do klocków to użytkowałem blisko 20 różnych chińczyków, również drogich. Żadne nie zbliżyły się do g05s nie wspomibając o jakichkolwiek serii j. Tu naprawdę nie warto oszczędzać.

Odnośnie prowadzenia po wgranym śladzie to dobrze radzi sobie też tani bsc200 (za 273zł kupiłem swojego u chińczyka). Nie rozumiem czemu org czujniki miałbyby wyeliminować jakiś problem. Protokól komunikacji ant+ jest jednokierunkowy i działa tak, że jeśli czujnik się kręci to co 1 obrót wysyłany jest jego nr seryjny z prefixem czego dot. info. Jak czuinik się nie kręci nie wysyła nic. Nic wiecej się nie dzieje. Licznik w przypadku czujników ant+ nawet nie ma świadomości z jakim czujnikiem pracuje. Inna sprawa jesli czujniki są sparowane po BT (niektóre alternatywne też tak można parować). Żre to znacznie szybciej baterię bo w tym przypadku jest wysyłane kilka x wiecej bitów a do tego sam licznik coś wysyła.

Ależ niegospodarność w tych serwisach przy deca Generują 100x większe straty niż jakikolwiek inny serwis fabryczny.

Warto. Jeśli nowy.

Flite 2022 wychodziły na boostowym XCR, który przy skoku 100mm ma wymiar CTA=519mm. Boostowa reba ze skokiem 100mm ma CTA=506mm. Tak więc jak najbardziej można brać 120mm.

Jeśli olej by się wylał to masz odpiwiedź czemu amortyzator nie osiąga skoku nominalnego. Lustro oleju ma być na poziomie dolnego oringu tłumika kompresji kiedy ten jest umieszczony na swoim docelowym miejscu.

Wykręć tłumik kompresji. Popompuj shaftem po czym ustaw go w dolnym położeniu. Ustaw amor pionowo. Sprawdź na jakiej głebokości od krawędzi korony jest lustro oleju. Wynik porównaj z odległością między dolnym a górnym oringiem na tłumiku kompresji.

Po przeczytaniu tego chyba wszystko jasne... 1.Why choose rear screw motor instead of cassette motor? Compared with rear screw motor,cassette motor will brake easily.That's why other stores also don't provide the cassette motor shipped from oversea warehouse.If you surely need the cassette motor,It need pay extra 10 USD and only can be shipped fron China.Now the delivery time is long about 40-60days.We suggest you choose the motor that shipped from oversea warehouse and pay extra 20USD to add a freewheel shipped from China

Bo często klucz pneumatyczny którym dokręcane są m.in. korby w montowni rowerów nie jest totalnie zdezelowany i dokręca jakimś tam momentem uniemożliwiającym luzowanie. Ale śmiem twierdzić, że 80% rowerów na rynku pochodzi z takich montowni: https://www.forumrowerowe.org/topic/256310-znalezione-w-internecie-filmy-zdjęcia-gify/?do=findComment&comment=2419411