Dokumosa

W tym co z miesiąc temu czytałem było porównanie do programu Kredyt 2% - tam był górny limit ceny mieszkania (czyli wnioski z przekroczoną ceną były z góry odrzucane). Limit był obchodzony w taki sposób, że mieszkanie było za te 500k ale osobno była sprzedawana obowiązkowa adaptacja za kolejne np. 250k (kupujący dostawał 2 faktury, tej na adaptację nie pokazywał nikomu). No i "redaktor" wskazał, że zapewne w przypadku Mój rower elektryczny będzie dochodziło do podobnych procederów czyli faktura za rower będzie np. na 9999PLN i druga za baterię, dzwonek, lampkę czy cokolwiek na np. 150000 co pozwoli kupić rozwer nominalnie kosztujący 24999 z dofinansowaniem 5000. @Brombosz tym bardziej, że każdy rower jest już trwale oznaczony numerem przez producenta - niech to zunifikują jak VIN w samochodzie (co nie powinno być trudne, gdyż chodzi wyłącznie o rowery wyprodukowane w UE).

Gdzieś czytałem, że mają być limity cenowe 10k i 19k (w sumie każdy program z dofinansowaniem miał limity). Nawet redaktorzyna, który to pisał podśmiewaj się, że będą kombinować jak z dofinansowaniem do kredytu mieszkaniowego - rower za 25k będzie sprzedawany za 5k ale w pakiecie będzie lampka za 20k, której zakup będzie wymagany.

Założenie programu max wartość roweru 5k lub 9k jeśli to.rower cargo. O jakim carbonie mowa?

Sid select nie ma tłumika raceday.

Nowy zacisk przyjdzie z przewodem zakończonym gumowym kondomem do którego można przymocować sznurek za który wciągniesz go do ramy (w 9 na 10 przypadków ten kondom bez prob przechodzi przez ramę). Żeby wprowadzić sznurek możesz go przyczepić do starego przewodu po odkręceniu od klamki - wyciągniesz stary przewód zaciągając jednocześnie sznurek "pilotujący". Dobrze byłoby też użyć tego:Jagwire osłona pancerza wew. ramy 1 metr - Biostern (abstore.pl) Stary przewód jest innego typu - poza zakończeniem od str zacisku bardziej też puchnie od ciśnienia więc jakaś (zapewne niezauważalna) strata siły na przewodzie, szczególnie w połączeniu z klamką z servowave pewnie występuje.

Nie. Od kilku lat boostowe reby tylko 51mm offsetu.

9mm to ciągle poniżej 1% jeśli chodzi o np. promień zawracania. Nieodczuwalnie rower będzie mniej narowisty, spokojniejszy przy zjazdach. Weź pod uwagę, że na dokładnie tej samej ramie wychodziły np. xc500 na rebie, która występuje jedynie z offsetem 51mm (29 boost).

No to jeśli ważysz do 80kg i zależy ci na manetce na kierownicy (przy czym pewnie musisz kupić ją ekstra) to fox. Przy większej masie na trudniejszych singlach może brakować sztywności. Jeździłem dokładnie na takim modelu kilka razy i przy moich 100kg jednak odczuwalnie brakowało sztywności. Z drugiej strony HT o skoku 100mm samo w sobie jest takim ograniczeniem, że planowo w takie trasy bym się nie zapuszczał.

Nowe fabrycznie amortyzatory też miewają luzy, czy to RSy czy FOXy. Kwestia jaką sztukę się trafi. Jeśli masz w tym reconie tłumik MC to praktycznie nie zauważysz różnicy w działaniu w stosunku do reby. Ew. możesz pobawić się jakiś tuning detaliczny typu dołożyć tokeny, eksperymenty z ciśnieniem itp. ale cudów nie będzie. No i zyskujesz z 0,5kg na masie.

Ooo, to ten FOX ze sklepu "piramidy", który w regularnej cenie 200EUR tam występował . W sidzie ograniczeniem może być dł. sterówki. Istotna różnica między nimi to sterowanie tł. kompresji manetka vs wajcha na goleni.

Współczesne recony 29 boost mają offset 51mm (więc tyle samo co współczesne reby 29 boost) ew. te pod sterówkę prostą 1 1/8 miały offset 46mm. Te 5mm ew. różnicy na bazie kół nic nie zmieni (baza to pewnie ponad 1100mm). U ciebie jednak prawdopodobnie masz sterówkę tapered więc offset powinien być 51mm. Zamiana recona na rebę wiele nie wniesie. Czym motywujesz taką zmianę?

Kręci się wtedy bez żadnego oporu.

Nie. Żeby zmienić sposób blokowania (pokrętło na goleni vs manetka) musisz wymienić cały tłumik kompresji. 400zł w górę.

Łożyska zapewne przemysłowe albo rowerowe więc dostępne. Sprężyny czy zapadki - raczej nie. Oś nie anodowana. Trzeba obficie obsmarować smarem żeby nie było korozji. No i generalnie - póki się nie rozsypie będzie działać

Rhythm ma też względem perfromance 2x węższe ślizgi i inny stop goleni górnych z mniej trwałą anodą. Trzeba dbać. Niemniej Grip będzie lepszy od wszystkiego co ma tłumik bez separacji powietrze/olej oraz bez obwodu szybkiej kompresji (czyli właściwie wszystko poniżej tłumika charger w RS).

W swoich widłach zmieniam zawsze przed rozpoczęciem sezonu. Łatwiej się wszystko czyści jak się zdejmie stare kurzówki. A mam kitów fabrycznych z skf'ami ultra-low friction na kilka lat do 32 i 35mm RSów. W 34 factory też staram się trzymać taki interwał ale te pomimo, że kupuje w promo poza PL to i tak nigdy nie zszedłem ponizej 33EUR. Jak ktoś ma potrzebę (jak ja) używania fabrycznej chemii to też jest znaczna różmica pomiędzy tymi markami. A full service kity to 2,5-3x.

Jak robisz w serwisie.to robocizna jeden h... Ale np. uszczelki kurzowe do SIDa 11EUR do FOXa 34 to już 40EUR (w PL ze 200zĺ). A im dalej w las tym drożej po sreonie FOXa.

2-3x droższy i bardziej wrażliwy na zle i/lub zbyt rzadkie serwisowanie. Tak jak utrzymanie Jaguara jedt droższe niż VW. Coś za coś.

Nawet fox34 jest mniej sztywny niż reba/sid przy tym samym skoku. Przy 32mm jest to bardziej odczuwalne.

Tylko te wszystkie wskqzane naprawy dot. bieżnika a nie stopki na łączeniu z drutem wiec elementów nośnych gumy. Dobra drutowa opona np. continental cross king kosztuje 60zł

Pewnie łyżki... stołowej Nowa opona 50-60zł więc lepiej nie ryzykować, tym bardziej, że ta już się prosto nie ułoży.

Mam 6 rowerów z napędem 12s, w tym 1szt z hakami koła 142mm. Jak wspomniałem - w książkowej linii dla całości kultura pracy napędu 12s pozostawia wiele do życzenia. Pierwotnie w tym z hakami 142 miałem korbę boost (linia 52mm) i jak dla mnie nie dało się jeździć - ciężko było korbą kręcić na najlżejszym przełożeniu kiedy koło było w górze, hałas i spadanie łańcucha przy kręceniu do tyłu na mniejsze koronki. Było też sporo zabawy z regulacją. Docelowo wylądowała w tym rowerze chińska korba pod blaty w standardzie mocowania SRAM DM i blat z 6mm offsetem. Czy to problem wyolbrzymiony? Gdyby nie był błahy problem to shimano w przypadku generacji M6/7/8/9000 nie produkowałoby niezależnie korb boost i non-boost a SRAM nie produkowałby po dziś dzień blatów z offsetem 6, 3, 1 i 0mm. Na dzień dzisiejszy mało kto rozważa tak daleko posunięty upgrade w ramie 10+ letniej (bo od 2015 praktycznie każda nowa konstrukcja (rama) w mtb była boost, nie licząc haków otwartych ale to półka tanich rowerów gdzie napęd 12s jeśli już był to kombinowany z korbą 3rd party) więc shimano olało ten promil użytkowników, którzy będą psioczyć na działanie po zmianie, ale jednocześnie z korpo kalkulacji wychodziło, że nie zaszkodzą marce.

Bierz te rozbieralne. W tych drugich (nierozbieralnych) pewnie też jakoś się da ale nie wiem jakim nakładem pracy i narzędzi...

Obecnie Marzocchi bazują na wnętrznościach z Foxów Rhythm. Prawilny tłumik Grip2 z FOXa 34 raczej nie podejdzie (bo nie podchodzi do Rhythmów). Niemniej słyszałem (sam nie ujeżdżałem) że te tłumiki Rail jakoś tam sobie nie najgorzej radzą. Ze względu na tandetność goleni górnych i dolnych podmiana tłumika, nawet gdyby była możlia raczej sensu nie ma (koszt tłumika wyższy niż całego Bombera). W przypadkuj Reby kwestia upgrade'u wygląda tak: charger RD2 RC/2pos/3pos - do każdej o skoku tylko 100mm od rocznika 2018 (A8) - koszt 220-240EUR charger 2 RC- do każdej od 2018 (skok 80-120mm) - koszt bliżej 240EUR charger 2 RC - do reby z rocznika 2012-2018 Do Revela tłumik bazujący na Chargerze 2.1 RCT to koszt ~140EUR, RC2 widziałem najtaniej za 200EUR. W tym przypadku zmiana tłumika robi z Revela pełnowartościowego Pike'a Ultimate Tak, od 2022 wszystkie Revele mają poprawioną sprężynę powietrzną.

Uwzględniając podkładki musisz mieć odstęp między miskami BSA wynoszący 73mm. Jeśli da się jakąś wyciągnąć nie zmieniając tego wymiaru to ok, ale wątpię. Oś korby shimano ma na wielowpuście osi otwór, a lewe ramię zapadkę, która ma trafić w ten otwór. Tolerancja to +/- 0,5mm. No i sam wielowpust na osi ma długość która na pewno nie pozwoli na głębsze osadzenie ramienia.