Dokumosa

Ogólnie to jak kasa nie jest problemem to polecam: https://earlyrider.com/collections/bikes/products/belter-24-trail-works-edition albo "budżetową" wersję: https://earlyrider.com/collections/bikes/products/belter-24-trail-suspension Miałem styczność z rowerami dziecięcymi tej firmy i moim zdaniem lepsze i lżejsze nie istnieją.

Nie. Chciałem tylko zasygnalizować, że rower za 1,5-2k poradzi sobie w takim terenie dokładnie tak samo jak ten za 3,6k. Z myślą o ew. upgradzie kupuje się raczej taki rower, w którym rama będzie miała potencjał. Tutaj tak nie jest - to stosunkowo ciężka rama o wycieczkowej geometrii. Upgrade robi się w jakimś konkretnym celu. Jak chcesz odchudzić rower to zawsze wyjdzie masa ramy. Jak chcesz mieć pozycję bardziej pochyloną - rama... Żebyś mnie źle nie zrozumiał - to wyjątkowo udany set fabryczny do takiej jazdy o której piszesz i nie ma sensu tego psuć. Lepiej sprzedać i kupić nowe ew. poskładać coś (w tym budżecie można coś wyrzeźbić).

Mój syn jeździ na tym krosie (140cm, ~38kg) i tak: 1. Nie ogarnia przerzutki przedniej - nie ma tyle pary w kciuku, żeby wrzucić na większy blat, pomaga sobie drugą ręką co wiadomo nie jest zbyt bezpieczne. Zdecydowanie wolałbym żeby była jedna tarcza z przodu, byłoby lżej, prościej... Kombinowałem nad podmianą ale nie mogę znaleźć odpowiedniej korby o dł. ramienia 140 w której można byłoby zastosować jakiś standardowy blat NW. 2. Całość ciężka jest (waży mniej więcej tyle ile przeciętny 29er). Na postoju jak za bardzo się przechyli to leży. Przez to lewa klamka hamulcowa była już prostowana a dolne golenie amora są poobdzierane. 3. To w sumie żaden prob dla kogoś kto ma pompkę do amorów ale fabrycznie amor nabity do 100psi, żeby pod dzieciakiem cokolwiek pracował musiałem obniżyć ciśnienie do ~60. 4. Pancerze od przerzutek puszczone tak, że orają koronę amora i w żaden sposób nie zabezpieczone (ani gumek na pancerzach ani naklejek na koronie). 5. Górna rura mogłaby być pociągnięta trochę niżej, tym bardziej, że użyto standardowych profili rur jak dla "dorosłego" roweru więc z wytrzymałością np. komina nie byłoby prob. 6. Hamulce jak każde hydrauliki wymagają dotarcia i przez pierwsze kilkanaście km rower praktycznie nie hamuje, dziecko przyzwyczaja się ściskać klamki z całych sił. Jak już się dotrą takie nawyki bywają zgubne o czym mój młody się ze dwa x przekonał na własnej skórze. 7. Z przyjemnych rzeczy - opony zwijane RoRo, kolorystyka, stosunkowo dobrze dobrana kierownica (nie za wąska, odpowiedni wznios).

Najpierw spróbuj dokręcić bez zmiany baryłki i insertu. Z wyczuciem.

Tia, pasują tu jak kwiatek do kożucha.

Tyle, że te rowery MTB się jeszcze trochę różnicuje... XC, AM, DH, Trial, Enduro, X2, X4... czy w końcu zwykłe MTB czyli popularny bułkowóz/makrokesz. @Michal2008: Jeśli nie masz preferencji sportowych tylko wycieczkowe i trasy takie jak piszesz to ten mustang jest do tego stworzony. Tylko do tego nie potrzebna sztywna oś ani jakieś wyjątkowe hamulce, taper czy shadow+.

Zrób to profesjonalnie - trytytką

Jak cena realna w okolicach ~3k to można brać. Rama 19". W każdym razie skoncentrowałeś się na duperelach, wypisałeś litanię must be ale zapomniałeś o najważniejszym czyli geometrii, preferencjach terenowych itp.

O ile pamiętam to serwis co 200h jest zalecany. Oczywiście zerowy dobrze jest zrobić z tego względu co koledzy wspominali.

Ten z reconem lepszy aczkolwiek to recon TK nie MC. U tego sprzedawcy był też silverback na Raidonie ze sztywną osią i pod pewnymi względami mógłby być lepszy (lżejszy, sztywniejszy w zakrętach) ale jego bolączką byłby fatalny w porównaniu nawet to TK tłumik, który przy ostrzejszej jeździe po dwóch sezonach jest do wyrzucenia (no chyba, że ktoś nie odczuwa potrzeby tłumienia w amorze a takich jest ~85% społeczeństwa rowerowego).

Powyżej opisany zabieg warty więcej niż te hamulce. Jak samo ustawienie zacisku nie pomoże to można próbować się grzebać. Ale jak nigdy tego nie robiłeś to bardzo ostrożnie bo można sobie roboty narobić, szczególnie jak wypadnie któryś tłoczek. Z tym odpowietrzaniem to też bym nie przesadzał. Jak jest twarda klamka i działa dobrze to nie ruszać. Druga sprawa - kiedyś w aceton wsadziliśmy klocki zdjęte z roweru i najpierw zszedł lakier z metalowej płytki a potem odpadły okładziny. Jak już coś acetonem to lepiej przecierać niż moczyć.

Kup sobie pompkę bo szczególnie w pierwszych tygodniach odbywania się z nowym rowerem i amorem będziesz często zmieniał ciśnienie.

Najpierw postaraj się ustawić jak należy. Jeśli nie pomoże to będziesz diagnozował dalej.

Przy odrobinie wprawy naprawdę można na tym grać (ruszając kołem w przód i tył). Jeśli jest to nadmiernie uciążliwe to spróbuj ustawić poprawnie zacisk względem tarczy (przy okazji przecierając klocki i tarcze benzyną ekstrakcyjną albo izopropanolem).

Jeśli reszta roweru taka sama to Recon. Tyle tylko, że ten powinien być właśnie droższy i to tak ze 400-500zł.

W 29 jest powietrze. Mieliśmy takie 3szt. na sklepie. Zeszły w 15min. Więcej nie będzie.

Zrób klockom wypiekanie. Tarcze odtłuść (izo, ekstrakcyjna, pirat vodka...), przeleć drobnym papierem ściernym i ponownie odtłuść. Przy okazji smażenia klocków skontroluj stan zasicków (czy klocki mają suche plecy po wymontowaniu, czy obydwa tłoki w zacisku pracują równomiernie). Przed wypiekaniem klocków wyszoruj je szczotą i płynem do naczyń, po wypalaniu papierem ściernym je i odtłuścić.

Przypomnij sobie co robiłeś z rowerem zaraz przed tym jak przestały hamować. Myłeś rowe, smarowałeś łańcuch, odpowietrzałeś hamulce a może stał kilka m-cy?

@marpok: fabryka tak zalała. Swoją drogą widziałem tyle suchych, że nie wierzę w przypadki. Możecie sobie to nazywać teoriami spiskowymi jednak precyzyjnie odmierzyć 5ml oleju jest czynnością do ogarnięcia przez szympansa po godzinnym szkoleniu. Z jakiegoś powodu jednak puszczają w świat suchary.

Faktycznie XCR rocznik 2014 był na goleniach 32 i ślizgach teflonowych. Tylko trzeba sprawdzić po s/n dla pewności. XCM 2014 miał tłumik olejowy. Bez regulacji ale coś tam działał. Moja bratanica ma XCR 2015 Coil, waży 50kg, wykorzystuje 60-70mm skoku (preload rozkręcenie na max, elastomer wydłubany).

W roczniku 2014 zasadniczych różnic nie było. Od 2015 zwiększono średnicę goleni, poprawiono ślizgi i być może coś jeszcze.

Northec ale tylko ze względu na ramę do której zamontujesz kiedyś amortyzator. Pod innymi względami to różnie w stosunku do B4.

Chciałbym kiedyś móc wywalić extra 5k PLN na sztywne osie tylko po to, żeby tarcze mi nie dzwoniły

Spec ma w ofercie z przednim powietrznym i na sztywnej, nietypowej osi 12mm ale tył QR9. Innych nie widziałem. Albo wszystko QR albo np. full carbon bez amortyzatora i na 142x12+100x15. Suntour robi swój topowy wideł crossowy z wersją na oś 15mm to znaczy, że gdzieś jest stosowany.

Z tych dwóch raczej simplon (ale to trzeba z bliska zobaczyć, przejechać się itp. żeby cokolwiek więcej powiedzieć i ocenić ew. ile trzeba pieniędzy wpompować, żeby doprowadzić rower do stanu używalności). Ten trek ex8 to na moje oko model z 2008. Rama z prostą główką więc dzisiaj amora do takiego wynalazku nie dokupisz. Stary zaniedbany full to skarbonka bez dna. To, że jest ładnie umyty na zewnątrz o niczym nie świadczy.