Dokumosa

Ani kółka nie lepsze ani manetka lepiej nie zbudowana. Dopiero w xt masz lepsze kółka i w manetce jedna dźwignia z alu (oraz zrzucanie w dól co 2). Jeslj masz manetke 10s to jej zmiana na slx nie wniesie żadnej wartości dodanej.

Przerzutka Shimano mtb 11 zadziała z napędem 10 (manetką 10). Pomiędzy przerzutką deore i slx różnica jest właściwie w cenie tylko. No i tak samo z manetkami. A zee to leciwy już odpowiednik deore do grawitacji. Jak chcesz osiągnąć jakąś zauważalną zmianę na plus to przerzutka m6000 i manetka sl-m780. No i hak przerzutki tez trzeba sprawdzić.

Syf nie ma znaczenia. Tarcze tak zrobione, że samooczyszczaja powierzchnię hamującą. Podświadomie używasz częściej i mocniej hamulca tylnego.

Kup sobie jakieś kompletne przyzwoite koła. W CRC/Wiggle były przedwczoraj sunringle durroc boost.

Frez palcowy do odrobienia gniazd. A odnośnie tulejek to na tokarce. Wszystko zajmie z godzinkę.

No coś w tym stylu. Przy czym wszystko musi być tak wymierzone, że siła ściskająca haki widelca powinna pójść cała na te końce z rurek 19 w środku 17, przez nie na bieżnie wewnętrzne łożysk i pomiędzy nimi znowu na rurkę 19 (17 w środku) a łożyska powinny być tak osadzone, że w stanie jałowym po założeniu koła i ściągnięciu zacisku na łożyska nie będzie działać żadna siła poprzeczna. A jak uda Ci się tam simmeringi osadzić, które będą działać to będzie mistrzostwo świata.

@garlock: nie wymagałoby nadprzyrodzonych umiejętności - tak jest zrobiona piasta dt 350 w wersji pod oś 15mm. Pomiędzy łożyskami jest "luźna" tulejka (tzn. siedzi miedzy bieżniami ale można ją przeunąć śrubokrętem na bok).

Obrobienie gniazd pod łożyska w korpusie piasty to będzie największe wyzwanie. End-capy kosztują tyle co nowa piasta więc design ograniczyłbym do tulejek oporowych jak na moim rysunku.

Toć właśnie piszę, że rurka od karnisza, która będzie osią. To co nazywasz osią 15x110 to tak naprawdę w każdej jednej piaście pełni rolę wyłącznie zamykacza. Oś właściwa zawsze jest powiązana z łożyskami piasty i z hakami widelca. Nigdy z tą śrubą często nazywaną osią. Poniżej taki szkic na kolanie zrobiłem jak mogłoby to wyglądać... Trzy kawałki "zielonej" rurki to tulejki dystansowe zapewniające utrzymanie piasty względem haków widelca. Rurka wewnątrz wszystkiego jest tylko żeby się to kupy trzymało (nie jest konieczna jeśli zastosujesz łożyska o śr wewnętrznej 15mm i "zielone" tulejki o takiej też średnicy wewnętrznej). Czerwone to korpus piasty.

U ciebie rurka od karnisza będzie osią właściwą. Zdobądź jeszcze kawałek rurki o średnicy wew 17mm, dobrze wymierz tak, żeby mieściła się pomiędzy bieżniami wew łożysk kiedy będą osadzone w piaście. Oczywiście najpierw montujesz jedno lozysko, potem oś z tą nasunietą grubszą rurką i dopiero drugie łożysko. Teraz na te wystające części osi właściwej zakładasz odpowiednio dociete kawałki rurki tej co pomiędzy łożyskami tak żeby zaciskajac wszystko w hakach widelca siły poszły na te kawalki szerszej rurki. One sa oparte na biezniach a pomiędzy biezniami znowu jest taka rurka wiec tym sposobem załatwiasz 2 sprawy jednocześnie: - brak sił poprzecznych na łożyskach - oś będzie zablokowana z bieżniami wewnętrznymi łożysk (bieżnie są zaciśnięte pomiędzy rurkami) i korpus piast będzie ustabilizowany wzgledem osi w tej własnie pozycji. Cały design zrób tak żeby w miarę łatwo wymieniać łożyska, które bez uszczelnień będą padać jak muchy (2rs tylko zabezpiecza przed wydostawaniem sie smaru, woda bez problemu włazi do środka). No i na koniec jeszcze podkladka 5mm pod tarczę hamulcową.

Activia pisał, że można jak się wymieni uszczelniacz popychacza tłoka w tłumiku oraz złączkę sprężyn negatywnych na teflonową.

Nie prawda

Jeśli będą dwa serwisy na rok również w przypadku pragona GOLD to z pewnością. Serwis zgodny ze sztuką na zalecanych materiałach.

RS

-S ma takie same uszczelniacze jak -D i również nie ma gąbek olejowych. Na plus, że góra jest alu.

A co to za koło? Np. crossride'a 29" 110x15 można nabyć z 60EUR z wysyłką w cenie.

Tarcze ogarnia się podkładką. Jak masz dostęp do maszyn to można się bawić.

Oś 15 raczej nie przejdzie przez tą piastę na przelot. Poza tym najmniejsze łożysko jakie tam można zastosować to 6802 (24mm średnicy zew i jedynie 5mm szerokości, będzie padać co kwartał ;)). Zmieści się tam taka kobyła? Jak ogarniesz łożyskowanie to dalej jest już z górki bo są gotowe zestawy konwertujące (dwie 5mm tuleki oraz 5mm dystans pod tarcze hamulcową + dłuższe śruby).

Istnieje i jest połączona z utratą GW.

Życzę powodzenia w dokupieniu do suntoura lepszych uszczelek kurzowych. Paragon będzie pasował.

Tam nie ma co regenerować. Pasowanie ma jakieś luzy i tyle. Coraz gorsze te widelce robią

Dlatego upewniałem się że rozważa zakup podstawowego sprężynowca znając jego ograniczenia. Swoją drogą ograniczeniem jest tu 26" i non-tapered. Gdyby było 27 i taper to wczoraj zaproponowalbym odsprzedsż tego: https://www.wiggle.com/manitou-markhor-forks-boost/

Jeśli zakładałeś zakup podstawowego sprężynowego amortyzatora to tak, warto za te pieniądze.

Nie mniej jednak są to pelnoprawne xcr'y rl i w dodatku sprężynowe tyle są realnie warte. W okolicach 600 są powietrzne a cena zawyżona o 2 stówki.

Tłumik można instalować tylko w jednej, prawej goleni. To nie jest normalne żeby tak działało ale możesz sobie ustawić jak rozumiem żeby działało dobrze odpowiednio naciągając linkę.