Dokumosa

Oksyda nie poprawia właściwości mechanicznych i sama jest mało odporna na ścieranie. Nie będę się upierał czy na goleniach to chrom (w sensie metal). Jest to opisane tak: "Through electroplating an alloyed surface is formed to create an anti-corrosion coating (black film) on the component. Known as low-temp black chrome plating, this compound is chemically deposited on the product to prevent cracking or peeling, even under the varying conditions of extreme temperatures as well as repeated flexing and friction". Jest to robione póki co tylko w stanach i azji bo w UE zakazane jest użycie wymaganych odczynników.

Recon RL ma kilka mm mniejszą średnicę sprężyny powietrznej przez co progresja jest inna to raz a dwa golenie stalowe chromowane mają znacząco większy współczynnik tarcia niż anodowane golenie alu.

Z zewnątrz czyszczenie nic nie da. Co 50h jazdy tzw. mały serwis - rozpołowienie dolnych i górnych goleni, płukanie w izo, pranie gąbek, aplikacja smaru pod kurzówki, zalewanie świeżym olejem. Reba pod względem przeciągania interwałów serwisowych jest dużo bardziej odporna (jednak jak najbardziej lepiej robić jak producent przewiduje - co 50h mały co 200h duży).

Będzie pracował nieco bardziej tępo (mniej czuły) od reby. Poza tym górne golenie pomimo, że czarne są stalowe i jak nie będziesz dbał to ten czarny chrom będzie się łuszczył a spod niego będzie wyłaziła rdza (tam gdzie tego nie widać - pod uszczelkami).

Niby można wsadzić skok większy o 20mm ale nie zmieni to dzielności terenowej tego typu roweru - brak wartości dodanej. Poza tym peak to rama posiadająca nisko umieszczoną główkę (krótka główka) że to niby do ścigania.

Bo geometria tej ramy jest dopasowana do takiej długości a nie innej.

Jak chcesz używkę to pooglądaj dokładnie łączenie tylnego trójkąta z mufą. Tam najczęściej pękają.

Odrobina techniki i nie będzie cierpiał. Ludzie łomoczą na alu htailach w terenie gdzie peak by się połamał i nie narzekają ,)

Poza tym anoda twarda rośnie 50/50 na powierzchni i w głąb materiału... a usuwa się całość. Tym samym żeby trafić w fabryczny wymiar trzeba zrobić 2x grubszą. Z tym miał zdaje się problem Piotrek aka Activia a nie robił tego chałupniczo.tylko w.zakładzie specjalizującym się w elektrolizie od lat.

Przy pasowaniu na "dychę" luzy byłyby wyczuwalne. Przy takiej tolerancji byłby też problem że smarowaniem (co w przypadku suntoura może nie mieć znaczenia ale w foxie jak najbardziej). Ale zaraz wejdziemy w czysto akademicką dyskusję na co miejsca tutaj raczej nie ma.

Ślizgi są pasowane z dokładnością do pojedynczych setnych części mm, 50 mikronów to 5 setnych części mm.

Niekoniecznie. Sam na próbę sobie takiego poskładałem (siedzi w rowerach) i rewelacyjnie spisuje się na piaszczystych ścieżkach czy na luźnym podłożu tam gdzie gravel grzęźnie. Jednocześnie jest to rower praktycznie bezobsługowy. Obecnie wyjeżdżam go po mazurskich lasach i wcale nie żałuję, że nie zabrałem "prawdziwego" ścieżkowca.

Są lepsze od tych fabrycznych w rebie, czy reconie. Czy jest sens to sobie trzeba samemu odpowiedzieć - to koszt 3 basic service-kitów fabrycznych. Czułość jednemu wzrośnie istotnie, innemu nic bo i tak jezdzi na zbht duzym ciśnieniu. Te uszczelki + zastąpienie w sprężynie pm600 smarem dynamic seal zmieszanym z olejem 0w30 wg producenta poprawia czułość o 20%.

W tym przypadku nie warto. Stalowe golenie skutecznie ograniczają czułość i uszczelki niewiele pomogą.

Będzie. Na główkę ramy a co za tym idzie przebieg górnej ruru będziesz miał kilka cm niżej.

Jeśli jesteś pewien typu roweru (w sensie że ma być szutrówka) to węgla nie ma się co bać.

Chodzi właśnie o to, że nikt odpowiedzialny nie zagwarantuje Ci, że się nic nie stanie. W jakimś konkretnym celu producent zaleca olej o 2x większej lepkości. A co się może stać? Wystarczy sobie odpowiedzieć na jedno proste pytanie - po co ten olej tam w ogóle jest.

Na własną odpowiedzialność może.

W 35 milimetrowcach RS używasz zarówno do gąbek jak i do goleni i olej 0W30. Do sprężyny i pod uszczelki kurzowe smar Dynamic Seal a do tlumika (tam MC jest zdaje się) oryginał 5WT lub o mniejszej lepkości.

Serwisbajka

Z czasem zbiera się tam płyn... woda zmieszana z błotem i resztkami smaru

5 10 można często kupić za naprawdę dobre pieniądze. Freeridery kupowałem już kilka razy w okolicy 250zł. Trzeba też mieć świadomość, że żadne buty wieczne nie będą. Na platformach z ostrymi i wysokimi (5mm) pinami freeridery można zajeździć w sezon.

To są podróbki raceface chester. Nie wiem jak obecnie ale jak zamawiałem ponad rok temu (w sumie kilka kompletów) to miały wytłoczone "rf" na korpusie. 3 łożyska maszynowe, zero ślizgów. Z minusów łożyska siedzą dosyć luźno w korpusie jak i na osi (nie jest odczuwalne ale drażni jak się o tym wie ;)). Nawet przy dzisiejszych cenach (kiedyś bywały po ~40zł z przesyłką) ciężko kupić coś sensowniejszego.

Canyon w małych rozmiarach neuronów pod koło 27,5 montuje amory 29 ale tu rama kompensuje różnicę wysokości czy kąta główki.

Sadza może poprawiać właściwości smarujące podobnie jak zawiesina jakiegoś związku molibdenu ale jednocześnie powoduje stopniowe odkładanie się syfu w kanałach smarujących i zapewne zmieniają się też inne parametry oleju (lepkość, zdolność odprowadzania temp...).