Dokumosa

W przypadku RS/FOX/Manitou nie używam nic poza płukanką z izopropanolu (jest wystarczająca). W przypadku SR używam benzyny ekstrakcyjnej i szczotki do czyszczenia butelek. Akra jest środkiem rozcieńczanym i spłukiwanym wodą więc trzeba czekać aż wszystko wewnątrz dokładnie wyschnie względnie przepłukać 2x izo więc IMHO szkoda zachodu.

Problem polega na tym, że w PL jest lichy oficjalny przedstawiciel marki. W normalnym, cywilizowanym kraju albo doprowadzą amortyzator do pełnej użyteczności albo wymienią na nowy i proces nie trwa dłużej niż 10dni. Niestety, PL długo pracowała na to żeby być śmietnikiem świata (w sumie do dzisiaj sprowadzamy szrot, używane opony czy nawet wprost śmieci). Zabierasz się za serwis amortyzatora nie mając specjalistycznych narzędzi, tuleje będą od tokarza (będzie toczył najpierw teflon czy najpierw oprawy?), amor jakiś taki nie pierwszej świeżości... Lepsze efekty chyba osiągniesz jeśli zrobicie z tym tokarzem kratkę wódki i wyprodukujecie w jeden wieczór nowy amortyzator od zera.

To się wyciągało (wyrywało) długą szpilką M10 osadzoną w imadle z odpowiednio ściętymi podkładkami o średnicy większej niż średnica goleni górnych. Po takim zabiegu zakładało się nowe ślizgi (tutaj było odpowiednie narzędzie) bo te były już zniszczone. Od kilku lat nie są już dostępne ślizgi do RSów więc problemu nie ma wymienia się całe golenie.

Może pompka (manometr) nie domaga? Jeśli pompka ma 100% sprawna to prob jest zapewne z zaworkiem w tłoku (zakładam, że oring tłoka dokładnie obejrzałeś i jest cały). Sprężyny powietrznej nie musisz smarować wewnątrz smarem. Olej jest wystarczający. Travel spacers są do zmiany skoku. Usuwając zwiększasz skok.

Zmienić dolne golenie. IMHO tuleje górne i dolne z nieznanych przyczyn (prawdopodobnie dzwon) przestały leżeć w osi.

Rozkręckłeś chargera i stwierdziłeś, że było tam 70% oleju? Bardzo interesujące i szczerze powątpiewam w tą opowieść. Amortyzator, jeśli kupiłeś z pierwszej ręki i pochodzący z oficjalnej dystrybucji jestem przekonany, że był kompletny. Śladowe ilości.oleju w dolnych goleniach to standard.

Czyli na podstawie widelca o nieznanej przeszłości uogólniłeś "w swój specyficzny sposób" opinię na całą markę. Odnośnie samego widelca to sprawdź czy nie pochodzi z trefnej serii w której krzywiły się i pękały golenie dolne. Producent wymieniał to oczywiście bezpłatnie. Kolejna sprawa - skąd pewność że dół i góra są fabryczne? Może to jakieś lepiszcze.

Sprawdź czy sobie czegoś nie pokrzywiłeś wsadzając jedną gokeń górną w jedną dolną i potem drugą górną w tą samą dolną a następnie to samo z drugą stronę. W sumie 4 możliwości. Jeśli wsadzając jedną goleń nie ma za dużego tarcia...Swoją drogą znając "wyczyny" Kacperka amor raczej na śmietnik - powinien wrócić do XCMa czy co tam miał kiedyś co tak piał z zachwytu.

Zaciski pod montaż PM mają otwory z możliwością regulacji poprzecznego usytuowania w granicach +/- 1,5mm.

Sram butter tylko pod uszczelki kurzowe.

Smar tylko do miźniecia oringów uszczelniających korek górny i dolny sprężyny powietrznej. Do sprężyny do środka olej 5WT (ale jak dasz 15WT to się nie nie stanie). Tłumika nie ruszasz .

Lampka MagicShine RN1500 (poza tym, że świeci (całkiem nieźle), ma jakieś odcięcie, jest szybko-ładowalna z USB 3.0 to dodatkowo może robić za powerbank i jest montowana w standardowym uchwycie garmina). Jedyne 176zł Druga lampka to MagicShine SeeMee 30 (najtańsza z serii (57zł), ładowanie niestety tym razem ze starego USB, jak ktoś chce zobaczyć jak to działa to polecam poszukać na YT, świetna jest).

Tłumik uderza? Raczej działa na nią ciśnienie oleju.

No i nie jest to nietypowy tłumik tylko tak wygląda charger we wszystkich select'ach. W tym tłumiku separacja oleju od powietrza jest załatwiona dodatkowym tłokiem i sprężyną. W klasycznym chargerze jest gumowa, elastyczna membrana.

No to teraz mówimy kup normalną, kompletną korbę.

Nie przejmuj się że przesyłka w drodze. Przy większości ofert masz gwarancję, że dotrze najpóźniej do albo zwrot pieniędzy. W najlepszym przypadku będziesz miał i towar i kasę w najgorszym wyjdziesz na zero.

Ile masz lat? 7? Nie umiesz czytać że zrozumieniem prostych zdań. Nie umiesz logicznie myśleć. Porywasz się z motyką na słońce nie mając pojęcia czym jest słońce... i motyka...

Jeszcze raz napiszę - nie ma takiej możliwości. I jeśli nie rozumiesz tego co już zostało na ten temat napisane powyżej to trudno.

@abdesign racja, to ultegry padały jak muchy. Co do sztywności xtr to widziałem kiedyś test robiony przez zedler instytut i m9100 w stosunku do m6000 wcale sztywniejsze nie były.

Na dorabianej zębatce masz offset? To między zębatkami masz nierównomierne odstępy. Łańcuch będzie szorował o wózek i/lub klinował się między zębatkami. Na 99,999% masz bezoffsetową z BCD96 nie 104. XTR nie musi i nie jest sztywny - jest wylajtowany do bólu i potrafią się ramiona korby rozpaść na spoinie (klejone są z kawałków).

Zwykłe nie występują na BCD104 bo offset spowodowałby brak działania przerzutki przedniej. Myślisz, że chińska korba za 80zł będzie sztywniejsza niż shimano tourney? Swoją drogą za 260zł to się kupowało rok temu kompletną korbę FC-M6000, ech gdzie te czasy.

Występuje, ale tylko z offsetem co widać tutaj. Bez offsetu łańcuch podskakiwałby na ramionach pająka korby a tak jest te 2mm odstępu między ramionami i tarczą gdzie blaszka łańcucha spokojnie się zmieści.

No tak, w korbach mtb 3x BCD96 było stosowane. Przy 104mm i 30T łańcuch opierałby się o kominy stąd takowych nie znajdziesz.

Udało się do horneta przerzutkę przednią założyć i mieści on korbę 3x? W każdym razie młynek przykręca się w innym miejscu niż duży i środkowy blat (na 104BCD nie znajdziesz normalnej (bez offsetu) zębatki 30T). Zwykle jest to 64BCD. Zrób jak radzi @abdesign i kup korbę kompletną - zębatki poza tym, że muszą pasować do korby to jeszcze wszystkie do siebie (rampy i podcięcia/przetłoczenia wspomagające zmianę przełożeń). Dla piasty 142 linia łańcucha przy 3x to 50mm, dla piasty 148 linia 53mm.

dokładnie tak, kolor to jedyny parametr różniący rowery dla większości pań.