Dokumosa

Na tydzień picia

Tylko do pierwszego napompowania amortyzatora. Potem ciśnienie w komorze negatywnej (pomiędzy tłokiem a tym elementem) powoduje, że jest on dociśnięty do pierścienia Seger'a (na Twoim rysynku "retainer") osadzonego w na dnie goleni górnej (ew. w cylindrze sprężyny powietrznej)). W pewnych szczególnych sytuacjach może się przemieszczać - jeśli w komorze negatywnej ciśnienie będzie niższe niż atmosferyczne.

Amatorsko możesz startować na tym co jest. Szkoda pakować w ten rower cokolwiek więcej niż ew. zestaw ogumienia. Rower ma bardzo ograniczony potencjał rozwojowy - do tej ramy nie założysz lepszego amortyzatora itd. a wszystko w nim jest skrajnie podstawowe od kół, amora, napędu, hamulców...

Hybrydowe jeśli nie będą dodatkowo uszczelnione kontaktowo (właściwie tylko simmering) nie będą trwalsze (przynajmniej na pewno nie w kołach mtb czy suporcie) i lepiej kupić dobre, niekoniecznie drogie, nierdzewne.

I-spec B da się połaczyć z klamką .ev (z pewnymi ograniczeniami typu niezmienna względem klamki pozycja) ale nie miałem okazji robić tego z i-spec II. Jesli masz zamiar kupować nową manetkę to kup taką, która będzie pasowała bez rzeźbienia i strugania (czyli jak @sznib pisze - m4100 - nic nie tracisz względem m6000).

To są klamki 1-2 palczaste - nawet jak będą głębiej zachodzić na gripa to będziesz będzie niewygodnie ze względu na ich kształt. Jak chcesz głębiej zachodzące to z servo-wave tylko trekingowe np. bl-t8000. Ew. bez s-w nowe "deore" bl-m4100.

Nie mniej jednak długość kierownicy dobiera się do użytkownika, odpowiedniej pozycji, przeznaczenia i wszystkiego innego ale miejsce na kierownicy to czynnik z końca listy

To kolejny przykład kiedy to obraz (załączone zdjęcie) wart więcej niż 1000 słów.

@skom25 Przecież nie o to tu chodzi. Chce przesunąć klamkę bo nie dostaje do manetki, którą ma zamontowaną w niewłaściwym miejscu.

Więc trafiłem. Te klamki przewidują montaż manetki między podpórką a obejmą (starsze manetki nie są kompatybilne). U Ciebie jest poza obejmą stąd masz klamkę za daleko. Klamki się nie przesuwa bo to klamka jednopalcowa. I tak jest już skrajnie blisko krawędzi kierownicy. Zamiast zmieniać klamki pomyśl o zmianie manetek/napędu.

Pewnie o kolizję ze starszymi manetkami się rozchodzi... O starsze klamki, które nie mają tej idiotycznej podpórki obecnie coraz trudniej. Z tańszych można szukać staruteńkiej bl-m640 albo bl-mt501 ew. z droższych bl-m7/8000.

Ali to platforma globalna. Ceny są wysokie. Chińczyki mają swoją lokalną platformę TaoBao gdzie za ułamek ceny czasami można kupić to co na Ali. Co do podróbek jakości oryginału czy też różniących się np. napisem (produkcja "po godzinach" albo z "nadwyżek") to z mojego skromnego doświadczenia (wg. licznika z ali około 5k przedmiotów wokółrowerowych i wokółelektronicznych) wynika, że takowe nie istnieją. Oczywiście nie piszę tu o markach, które bazują tylko na chińskich katalogach.

To jest alu core tarczy XT.

Fort VII Zbarż?

Można wsadzić 1x11 11-51 (jeśli przerzutka z tyłu to SLX lub XT 11s to nawet często bez jej wymiany).

Nie musi. Łatwiej znaleźć jednak komplet kół boost niż mieszany.

Jeśli kupisz shaft 150 to taki będzie skok.

Tak, ale debon air to takze uszczlki kurzowe skf zamiast RS i inny smar w komorze pozytywnej. Dopiero wszystkie te trzy elemwnty dają czułosć wg producenta 20% większą.

Chodzi o nr seryjny. Od tylu na koronie amortyzatora bity.

Żeby było do kompletu (do koła tylnego) to potrzebujesz pod standard osi 110x15. Ten drugi mattoc ma 100, nie wiem jak pierwszy.

Yari/Revelation. Szkoda kasy na wspomniane wyżej półśrodki.

Względnie kaseta 12s na obecny bębenek HG. Np. SunRace CSMZ901-903

Albo kolega ma starszą wersję M6000 zamiast M6100. Generalnie jak @abdesign wspomniał - manetka będzie albo za daleko od chwytu albo ustawiając manetkę przed podpórką klamki to klamka będzie za daleko. Trzeba wybierać - albo zmiana przełożeń albo hamowanie ;).

b1 to oznaczenie konkretnego modelu. Wpisz tu nr seryjny (z korony) swojego amortyzatora to wszystko się wyjaśni... RockShox Setup Guide | SRAM

Jak chcesz rzeźbic to mozna kupic angielską wersję hamulca br-mt520 (4 tłoczkowiec) za 242zł - tu jest zacisk, przewód na przód i prawa klamka. Do tego trzeba dokupić zacisk na tył (np. br-m6100 (115zł), długi przewód bh90-ss (80zł) i lewą klamkę w starym standardzie z servo-wave np. bl-m640 (120zł)... Do trgo jakieś przyzwoite tarcze, zestaw do odpowietrzania i olej mineralny. Wyjdzie ze 600zł, z plusów - przód 4-tloczkowy z metalicznymi klockami, tyl jak m6100 i będą pasować stare manetki. Z minusów nieco inaczej wyglądające klamki L i P (chociaż sama dzwignia praktycznie taka sama).