Brombosz

A w Holandii rowerem można chodzić https://www.youtube.com/watch?v=8tl6_odqYDc

Od wczoraj na odpowiednim miejscu

Dzisiaj niepoprawnie, łamiąc zasady, korzystając z pogody... lajtowo chodniczkiem po 3 piwkach do domu.

Pozostałości po torach kolejowych i starego wiaduktu. Wszystko ładnie zarosło i pozostały tylko kamienie. Opony miały niezły test

Poniżej podobny przypadek z dźwiękiem, który mnie będzie prześladował teraz po nocach: https://www.youtube.com/embed/FDZgOvoen5E A tu coś co mnie ujęło: https://www.youtube.com/embed/xQ_IQS3VKjA

Kiedy najlepiej się zgłosić z zamówieniem, żeby odebrać na przełomie lutego/marca 2018? Składam sobie coś powoli z wypłaty na wypłatę i myślę, że koniec nadchodzącej zimy to będzie okres, w którym będę szukał amora z uzbrojoną już ramą i kompletem kół.

Może takie coś by zdało egzamin? photo upload

Stwierdziłem, że nie ma co się czaić na okazje bo to może trwać i kupiłem nowy X-fusion o2 RCX za 450zł. Cena wydaje się być dobra i opinie też w większości pozytywne. Jest to dopiero druga część, więc gdyby okazała się porażką gdzieś na wiosnę 2018, to myślę, że wtedy wymiana nie będzie problemem. Bardziej mnie martwi jego ustawienie fabryczne bo kupiłem w ciemno. Ile może kosztować ewentualne przezaworowanie gdyby okazało się, że to jednak nie to? Co do części wymiennych, o które w Polsce podobno ciężko, to też nie problem, bo mam możliwość załatwienia takich drobiazgów z USA przy okazji podróży samolotem 2-3 razy na rok.

Pojechałem do lasu i uwaliłem rower błotem a następnie go wyczyściłem. Nie wiem czemu ale przy obu czynnościach miałem taką samą frajdę.

No to mnie pocieszyłeś... Napiszę tego maila, ogarnę temat Rock Shoxa i ich oznaczeń, przeszukam portale męcząc sprzedawców i jak nic nie wydarzy się do wypłaty to chyba będę skłaniał się ku temu Manitou. Szczególnie, że znalazłem taki za 200 euro z wysyłką do polski. Dzięki za rozjaśnienie tematu.

Chyba to rozgryzłem. O ile się nie pomyliłem w oznaczeniach, to szukam dampera o dużej objętości komory zewnętrznej, ze średnią kompresją i wysokim tłumieniem odbicia w wymiarze 190x51mm, zakładając, że w komorze boostvalve będzie ciśnienie 200psi. Muszę się jeszcze dowiedzieć czy coś się czasem nie zmieni gdyby brakło tego systemu BV, np. jakby mi wpadł damper inny niż FOX. Czy przy takim zaworowaniu nie zmieniłaby się wtedy jego praca i jeśli tak by było to jaki parametr zmienić. Do tego zacząłem sobie wstępnie przeglądać oferty i pojawił się problem. Rzadko kiedy sprzedawca zamieszcza takie informacje i wyboru za dużego też nie ma. Gdzie tego szukać?

Performance Series? CTD Boostvalve low-volume (EDIT: large?) 190mm x 51mm Litera A oznacza jakiś tune? Tej części zagadki w ogóle nie ogarniam. W każdym razie dzięki za odpowiedź. Przeszukiwałem internet 5 dni i potrzebowałem takiej właśnie linijki tekstu. Teraz zostało tylko to odszyfrować

Źle się wyraziłem, ale chodziło mi o odległość główki ramy od ziemi. Czyli jeśli dobrze rozumiem to pomijając (na tym etapie) ustawienia amortyzatora będzie to uwzględnieniem jego A2C i skoku. Docelowo celuję w 140mm skoku z przodu z SAGiem 20-25%. Myślę, że jak ogarnę temat damperów to margines błędu w geomerii nie będzie na tyle duży, żebym musiał coś zmieniać, ale w razie czego zostawię sobie sobie te 10mm zapasu. Co do tyłu to podjąłem już decyzję, że będzie to 190x51mm, tyle, że muszę jeszcze jakoś pogodzić ok. 125mm skoku z w miarę miękką pracą oraz moją sporą wagą (95kg). Rower ma służyć głownie do szybszych zjazdów ale po dosyć łatwym terenie. Trochę lat minęło i za bardzo cenię swoje zęby żeby myśleć o enduro/DH a do XC mam rower XC.

Stworzyłem sobie w pracy taką prostą miarkę... upload photo ... i po zmierzeniu wyszło, że oba skoki 57 i 51mm nie są kolizyjne dla elementów ramy. Myślę, że jednak będę szukał czegoś w rozmiarze 190x51mm bo przy 57mm zostaje mi 5mm między wahaczem a ramą, a to chyba trochę mało. Dobrze myślę? Postaram się w najbliższych dniach ogarnąć temat zaworowania bo widzę, że to nie jest lektura na 1 dzień. W razie gdybym jednak skopał coś w geometrii i oś suportu opadałaby za nisko lub była za wysoko, to czy jest szansa na poprawę tego przez zamontowanie amortyzatora przedniego o dłuższym/krótszym skoku z odpowiednim ustawieniem? Widziałem kilka wersji KTMa na ramie z tym kątem główki z różnymi amortyzatorami. Od 130mm do 160mm. Na logikę to biorąc, to chyba tył musi być dopasowany do przodu. A ja będę miał ten przywilej, że przód będę mógł sobie dopasować później.

Przełożyłem ten plastik na ostatnie oczko i faktycznie, jeśli wliczać średnice obu sworzni, a nie jak myślałem - tylko promienie, to wychodzi 190mm bez przekładania osi popychacza. Myślę, że tymi punktami montażowymi nie muszę sobie zawracać głowy (bo fabrycznie nagwintowany został tylko jeden) o ile moja teoria o standardowych długościach FOXów i RSów jest poprawna. Mam też pomysł na zmierzenie skoku tłoka, ale to jutro bo muszę pobawić się w stolarza w pracy. Sposób prosty bo pokaże tylko czy jest jakaś kolizyjność przy dwóch wymiarach, ale może być tak, że nieco mi to rozjaśni sytuację. Szczególnie jeśli zostanie mi tylko jeden. Co do tego Manitou to całkiem całkiem, ale widzę, że w promocji to go w Polsce nie znajdę. Cena ponad 1100 zł, gdzie za granicą ok. 200 euro. Dodam, że polski dystrybutor KTMa mi odpisał... tyle, że okazał się niezbyt pomocny: Żebym wiedział gdzie to pozycja 0 to bym tu nie pisał. Bo raczej nie chodzi o oparcie się wahacza o ramę.

Wygląda na to, że KTM mnie olał. Z długością 200mm miałeś rację. Nie zauważyłem, że wahacz opiera się o ramę i myślałem, że to jakieś ograniczenie. Wpadł mi jeszcze jeden pomysł. Rama przyszła z zamontowaną plastikową blokadą, dokładnie taką jak na tej fotce znalezionej w necie: Jest to możliwe, żeby to był wyznacznik długości dampera? Zdaję sobie oczywiście sprawę, że to inna rama i inny skok. Może ten plastik ma jakieś znaczenie poza usztywnieniem konstrukcji? Wklejam też fotkę tych otworów przy osi popychacza. Wygląda to jak możliwość ustawienia ramy pod różne długości, ale wolę popytać w razie gdybym coś sobie ubzdurał. Ogólnie to mam coraz większe wrażenie, że porwałem się z motyką na słońce ale twardo twierdzę,że wiedza i doświadczenie nie biorą się znikąd więc proszę o wyrozumiałość w razie głupich pytań.

Witam Kupiłem gołą ramę KTM lycan 272 z 2014r z zamiarem uzbrojenia jej sobie stopniowo na przyszły rok. Opłacalne to może nie będzie ale mam nadzieję, że mi się uda. Problemem jest to, że nigdy nie miałem fulla i niespecjalnie orientuję się w częściach. Pierwszą rzeczą na jaką będę polował jest damper i tu pojawia się problem - nie wiem jaki. Naczytałem się o rozmiarach, skokach, tunach i muszę przyznać, że ciężko mi to ogarnąć. Doszedłem do tego, że szukam czegoś o długości montażowej 200mm bo tyle mi wychodzi jak odchylę maksymalnie wahacz. Podejrzewam, że można to skrócić do innej długości przekładając oś popychacza niżej. Totalnie jednak nie wiem jak dobrać skok. Nie wiem też jaki był oryginalnie. We wszystkich specyfikacjach jakie czytałem było podane albo kilka rozmiarów, albo sama nazwa dampera, który to ma kilka wersji - zazwyczaj FOX float CTD BV, rzadziej RS monarch RT-D2. Znalazłem jedynie taki wykres, który mi za wiele nie mówi, poza tym, że dotyczy tej ramy: Zakładam, że chodzi o kolor czerwony. Może, ktoś z forum mi to jakoś łopatologicznie wytłumaczy albo chociaż nakieruje "kup taki albo podobny". Z góry dzięki.

No nie do końca tak jest. Wymiar niby ten sam ale jest duża szansa, że podczas pracy amortyzatora, gąbka będzie chciała się obrócić do pierwotnej pozycji. To nie jest wycięty pasek, złączony w kółko, żeby tak można było sobie obracać. Porównać to można do obracania dętki, niby się da ale działać to będzie słabo.

Nic nie wywracaj. Poza moczeniem w oleju to je jeszcze ściskaj, żeby ten brud wypłukać. Ściśnij, namocz, ściśnij, namocz... i tak do skutku. Delikatnie na całym obwodzie, tak jakbyś chciał z 5mm uszczelki zrobić płaską. Nic im się nie stanie, po chwili wrócą do pierwotnego stanu. Jak będą czyste to zostaw na chwile, niech nasiąkną i załóż już bez ściskania. Ostatnio sam to przerabiałem

Obadaj to: https://www.couchsurfing.com/ http://www.hospitalityclub.org/ Może akurat będzie pomocne, szczególnie, że wiesz już mniej więcej gdzie jedziesz.

Tu się sprawy komplikują bo rower kupiłem przez internet. Byłem dzisiaj w jednym z serwisów ale mnie odesłali z niczym bo nie u nich ten rower kupiłem. Napisałem też maila do sprzedawcy, załączając zdjęcia i pozostaje mi czekać na odpowiedź. Opcje są 3: przyjmie mi ten amortyzator i sporo czasu zajmą wysyłki, wskaże jakiś serwis gdzie mi to uznają albo stracę gwarancję. Amortyzator niby pracuje teraz lepiej, ale jakoś średnio zapatruję się na sprawdzanie co chwilę jak wygląda w środku.

Problem się rozwiązał samoistnie. Nie doczytałem w karcie gwarancyjnej, że mam 30 dni na kontrolny serwis. Myślałem, że kupując przez internet mnie to nie dotyczy. Minęło 40 dni i gwarancji już nie mam. Pozostaje mi dbać o to co mam i pluć sobie w brodę za głupotę. Poza tym nowy olej ma inny kolor niż fabryczny i nie miałbym jak zobaczyć tych przetarć bez rozbierania amortyzatora.

Dzisiaj odebrałem oleje i smar. Nie czekając zrobiłem co należało. Wyczyściłem dolne golenie alkoholem izopropylowym, wyczyściłem i nasączyłem gąbki, nasmarowałem uszczelki i ślizgi. Martwią mnie jednak otarcia w dolnej części górnych goleni. Sprawdzę gdzieś za 3 tyg czy to się nie pogarsza, ale najchętniej to bym to zareklamował. Rower ma dopiero miesiąc. Poniżej foty. picture hosting image host Tyle oleju było fabrycznie. Zalecane 10 i 5 ml to to nie jest. Wlałem 11 i 6. A takiego oleju i smaru użyłem. Oddawać to na gwarancję czy szkoda mojego zachodu? Jak dla mnie to powód jest ale jak mam tracić kilka tygodni na wysyłki po to, żeby usłyszeć, że jest nie uznana bo np. było przeze mnie tam grzebane to mnie trafi. Ma ktoś jakieś doświadczenia? Niby producent zaleca serwis co 50h, ale jak to się ma do warunków domowych?

Witam wszystkich Schodząc dzisiaj z mojego kupionego ponad miesiąc temu roweru zauważyłem niewielkie pionowe rysy na górnych goleniach amortyzatora (foto na dole). Wiem, że XC30 TK do tych drogich nie należy ale mimo wszystko psyche też mi porysowało. Jakby nie patrzyć jest to ponad 500zł, więc postanowiłem przeserwisować dolne golenie. Wyczyścić uszczelki, gąbki, zalać nowy olej itp. Znalazłem instrukcję na stronie SRAMu, w której jest napisane, że powinno się to robić co 50 godzin jazdy. Zamówiłem olej 15wt i 5wt, powinno być dobrze. Mam jednak kilka pytań do bardziej doświadczonych osób. 1. Czy dam radę nabić z powrotem uszczelki przeciw kurzowe bez tego narzędzia, które na allegro kosztuje ponad 8 dych? Zwłaszcza, że znalazłem tylko 2 - jedno 35mm, drugie 32mm, gdzie producent podaje wymiar 28/30mm. http://allegro.pl/rock-shox-narzedzie-do-montazu-uszczelek-fi-35-i6776439714.html 2. Czy możliwe, że przyczyną rys nie jest brud? Rysy na obu goleniach są tylko po prawej stronie. Dodam, że pod palcem ich nie czuć. 3. Na stronie 7 w pkt. 2 instrukcji opisane jest aby spuścić powietrze zaworem. Z tego co się orientuję to dotyczy to wersji Solo Air, a ja mam chyba Coil. Jak to odróżnić i czy gdyby okazało się inaczej niż myślę to czy trzeba to powietrze uzupełnić i jak to zrobić? Poniżej instrukcja. https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/_hShjZbhHzVhOrODlIg_Ccj-Q5RJXnOeH0uRqilp7g0/mtime:1488218557/sites/default/files/techdocs/gen.4923_service_manual_2016_2017_30_recon_sektor_rev_c_english.pdf Fotki goleni: free image hosting image hosting Z góry dzięki za odpowiedzi. Pozrdawiam

Biegać 2 godziny to już maraton. Chyba większość osób, które biegają i posiadają rower się z tym nie zgodzi. Wiadomo, że dużo zależy od stylu jazdy oraz tempa biegu, ale zazwyczaj jest odwrotnie. Wypadałoby jeszcze zapytać ile z tych osób ma lepsze efekty od tych co pedałując rekreacyjnie po x godzin dziennie wkręcają sobie placebo, że to najlepszy trening na spadek masy. Nie ma czegoś takiego. Chudnąć można w 2 kierunkach - rozsądnym i nierozsądnym. Opcją trzecią jest nie chudnąć wcale. A metody to już jest kwestia doświadczenia i potrzeb.