clavdivs

Wspomaganie jest tam gdzie jest najbardziej oczekiwane, czyli na podjazdach, tam 25 km/h już nie jest absurdalne.

Załóż kasetę 11-32, przy blacie 40t, jak masz przyzwoitą kondycję podjedziesz wszystko na nizinie polskiej.

Po co mu tarcze? Nadal mnóstwo ludzi jeszcze jeździ na szczękach. Ten Focus to rower kompletny, siadać i jechać, a waga taka że rowery na tarczach się nawet nie zbliża.

Z biznesowego punktu widzenia produkcja produktów "premium" jest nie opłacalna, wysokie koszty produkcji, niewielka ilosc sprzedaży, niska marża, wiec wszyscy produkują mniej więcej to samo z niewielkimi odchyłkami . Nie przywiązywał bym sie specjalnie do marki bo, w każdej firmie jest rotacja pracowników, więc po kilku latach mamy zupełnie inny skład osobowy i jest to zupełnie inna firma, mimo że szyld jest ten sam. Ten "bardziej premium" to bardzo czeto wybór hamulce mechaniczne kontra hydraulika, dorzucenie 3k to aparat na zeby dla córki, lub jedna rata kredytu. itp itd. Obecnie odrzucenie na starcie Krossa czy Rometa przy wyborze grawela to bardziej przypomina kobieca logike, "nie bo nie".

Fikołki które można poprawić zmiana ustawienia. kierownica w poziom, wyjąc podkładki spod mostka.

Mostki 60mm są dostępne. Jak musisz zejść więcej niz 20mm, to bierzesz mniejszą ramę. Tyle. Jakie są fikołki na tym filmie? Ja widzę tylko za nisko ustawione siodełko.

Jak dla mnie za mało żeby stwierdzić ze kalkulator Meridy to bubel. Brakuje konkretnych przykładów. Rozmiar jest rozmiarem, korygujesz go mostkiem +/- 2cm to wszystko. Zasięg kierownicy czy manetek jest tak ważny że nie podaje go żaden producent. te elementy sa stale i mogą być dopasowane do ramy już na etapie wyposażenia roweru w fabryce. Ile wlascicieli graveli tyle definicji jego użytkowania. Osobiscie uważam że rower który nie posiada amortyzacji, praca ciałem jest kluczowa, dlatego gravel jest trudnym rowerem. Za mało sie mówi o konsekwencjach za małej ramy, znam je z racji wzrostu często spotykałem sie z małą ramą. Rower prowadzi się nerwowo, jest mało stabilny na zjadach, wrazliwy na wszelkie koleiny, malo efektywny, bo niektóre pozycje są zbyt meczące, wieksze ryzyko OTB. Osobiście uwazam że Twoj sposób dobierania rozmiaru bardziej bardziej odpowiada rowerowi endurance, ktore stały się bardziej uniwersalne i nie boją się trenu. Coś co było kiedyś gravelem teraz jest szosa endurance.

hmmm raczej nie, wersji grv nie rzuca się zbyt często w oczy. W pociągach czy na trasie królują, Romety, Eskery, Rondo, Silexy no i Treki

Taki naciągany fakt, bo wątpię żebyś zapłacił 100x więcej. Takie hasła łatwo się rzuca bez pokrycia, gdy przychodzi do wydania żywej monety, to już ten Romet nie taki zły. Widać to na drodze, co drugi gravel to od Rometa.

Nie ma co Śmieszkować, bo jednak Romet produkuje ramy u siebie. Dziwi mnie podejście i ocenianie firmy że nie jest krajowa po komponętach dostarczanych z zewnątrz, dział produkcyjny obecnie stanowi niewielka część firmy. Faktem jest że są tam zatrudnieni pracownicy w kraju, a dochody nie zostaną wyeksportowane za granicę.

Cross zatrzymał się na aluminiowej ramie i napędzie cues. Rozwój opon to zasługa pojawienia się gravela, gravel jest bardziej efektywny od crossa w aktywności czysto sportowej. W MTb nikt z tym nie ma problemu, nie wiem dlaczego ma się pojawić w gravelach? Skoro stwierdzasz że kalkulator Meridy wskazuje absurdalne wyniki, to warto podać na podstawie czego wyciągasz takie wnioski? ullses01 Wydaję się ok, jak dla mnie siodełko ma za nisko, ja bym jeszcze obniżył kierownicę, ale początkujący nie wyrzucają tak chętnie podkładek.

Tak samo jak stara geometria niczego nie oferuje względem nowej.. Gravel jest rowerem terenowym, nawet szutry bywają wymagające. Szersza lekko kierownica gravelowa daje wiekszą pewność niż szosowa, większa baza kól daje bardziej stabilny rower, a gdy zwiększasz ten parametr to normalne że zwiększa ci się długość rury poziomej. Polecam szutry w takich mazurach, czy górach świętokrzyskich, wtedy stabilny rower już nie wydaje się być taka głupią modą. Cross nie ma nic wspólnego z gravelem, więc nie wiem po co ta analogia.

To nie jest głupia moda, to są wzorce zaczerpane z MTB, dłuższa rama to pewniejsze prowadzenie w terenie, równie dobrze można twierdzić że wprowadzenie GRX-a to głupia moda, no bo mieliśmy napędy szosowe.

A masz wybór? Sory 3rz nie ma i pewnie nie będzie. Jak 10rz cykały na 11rz, to jest szansa że zadziała na 9rz.

Korba 4703 ma 45 tak jak 3rz Sora. Chyba model 4703, wydaje się najrozsądniejszym wyborem.

Lata? serio? 2-3 miesiace dla kogoś kto nie ma sylwetki misia i ma jakąś sensowna kondycje.

1800km. Dramatu nie ma z L-twoo, ogólnie wielkiego żalu na KRX w opiniach nie ma. Warto troszkę zwiększyć budżet, poszukać czegoś na hydraulice. Okazje zapewne będą.

Dlaczego KRX to "brzydkie słowo"? Mam Ltwoo gr7 od 4 miesięcy i jak na razie żadnych uwag do ich działania.

Ciężki, bo zazwyczaj solidne rzeczy ważą, raczej się nie szuka roweru topowego w cenie bo rower na wyprawie to tylko jedna z części kosztów. jak wyprawa trwa dłużej niz tydzień z noclegami na dziko, to nawet powerbank nie rozwiązuje wszystkiego. Ogólnie jest zawsze głód zasilania więc szukasz ciągle możliwości doładowania. Dynamo troszkę dostarcza samowystarczalności. ktoś kto się wybiera na wyprawę powinien mieć na tyle dobra kondycję, że nie powinien go martwić odcinek 50km z dynamem. W praktyce niewiele osób decyduje się na dynamo, bo często radzi sobie z powerbankiem, ale nie należy się dziwić, że są tacy co wybierają dynamo.

Nie twierdzę że, gravel na szosowych bedzie szosą, ale jakby kolega pozostal na oponach gravelowych" bo mu się nie chciało zmienić" to by nawet nie dobił by tych 45km/h.

Dobrze jest mieć opcję, niż jej nie mieć. jak sytuacja Zmusiła by mnie do posiadania tylko jednego roweru, to oczywiście że bym zmieniał koła. Nie wyobrażam sobie sytuacji gdy kolega który ma szosę zaprasza mnie na szybką rundę ok 120km i miałbym się kulać na oponach gravelowych i odwrotnie, być dla kogoś kulą u nogi bo nie chciało mi się zmienić opon i robić z siebie sierotę na lekkich oponach na szutrze. Obecne rowery są dość uniwersalne i można połączyć obie opcje w jednym rowerze.

Rower ma słabe i mocne strony. Kołami bym sie specjalnie nie przejmował, większość producentów i tak w tym budżecie daje jakieś No namy, np taki decathlon, a jednak seryjnie im koła nie padają.

Rower ma 3 najsłabsze rzeczy, moim zdaniem: aluminiowy widelec, stery 1. 1/18, więc ogarnięcie jakiegoś widelca karbon będzie kłopotem i niewiele miejsca na oponę. Osprzet raczej trzyma poziom, nawet ten zoom. Jedynie koła to wielka niewiadoma. Jak nie zamierzasz być jakimś szutrowym raiderem, rower trzyma poziom, a na oponie 35c tez da się konkretnie polatać, nawet w lesie.

Panuje dziwne przekonanie wyższości endurance nad race. Endurance na zakrętach, rondach prowadzi się jak drewno, bardziej wyprostowana sylwetka jest łapaczem wiatru, przenosisz ciężar na tyłek, mocniej odczuwasz wszelkie strzały od tylnego koła przenoszone przez tylny trójkąt. Pochylona pozycja pozwala na łatwiejsze balansowanie ciałem, a tym samym umiejętność radzenia sobie z nierówną nawierzchnią. Na race początkowo odczuwasz bóle mięśni karku i ramion, ale to szybko mija po wytrenowaniu tych partii mięśni.

Ta długa śruba jest od kasowania luzu na sterach, jak chcesz skasować luz, adapter nie może się opierać na krawędzi końca rury sterowej.