TheJW

Mi przy trzech rowerach, w tym jednym katowanym na zawodach w każdych warunkach, jednak trochę tego smaru schodzi, więc rozglądam się za jakąś alternatywą. Szczególnie, że BG2000 nie jest moim zdaniem w ogóle odporny na wymywanie, a ja potrzebuję czegoś, co zabezpieczy łożyska również od zewnątrz, bo z tym mam obecnie największy problem. A wiadomo, że im szybciej smar zniknie z zewnątrz, tym szybciej brud i woda dostaną się do środka łożyska.

Cześć. Szukałem na forum wątku zbiorczego, podobnego do tego o olejach do łańcuchów, dotyczącego wad i zalet różnych smarów stosowanych podczas serwisu roweru, jednak nic takiego nie znalazłem. Postanowiłem więc taki wątek założyć. (jeśli jednak jest coś takiego, to proszę moderację o usunięcie; a jeśli nie, to może go przypiąć...?) Jak wiadomo, znaczna część (jeśli nie wszystkie...) smarów rowerowych to przebrandowane środki stosowane w motoryzacji czy przemyśle z ceną wyższą kilka, kilkanaście razy. Może więc nie warto na siłę kupować "specjalnych smarów rowerowych", tylko za część ich ceny nabyć zapas smarowidła na lata. Chciałbym, żebyśmy skupili się na zaletach i wadach poszczególnych środków, a nie licytowaniu, kto ma rację i czyj smar jest najlepszy. Analiza kart charakterystyki / kart technicznych danych substancji jako argument "za" lub "przeciw" mile widziana. UWAGA! Nie róbmy z tego wątku kolejnego bazaru z olejami do łańcucha. O tym było na forum aż za wiele... A więc... Jakich smarów, do jakich części i dlaczego używacie? Czy udało Wam się znaleźć skuteczne lub lepsze zamienniki popularnych dedykowanych smarowideł rowerowych? Mi na przykład ostatnio wyświetlił się gdzieś Kajo Top 2050, kosztuje ~30zł za tubę 400g i do złudzenia przypomina Motorex Bike Grease 2000 oraz Shimano Premium Grease. BG2000 to podobno to samo co Motorex Fett 2000, kosztujący tyle co wspomniany Kajo. Mnie natomiast kusi by przetestować coś innego, "nierowerowego". Często widzę na różnych filmach mechaników stosujących smary w kolorze czerwonym/bordowym i niebieskim. Do tego pierwszego koloru pasuje np. Silkolene Pro RG2, a do drugiego Mobil Mobilgrease XHP 222. I przyznam, że te dwa zwróciły moją uwagę. Co myślicie? Nie lubię natomiast eksperymentować z chemią do serwisu amortyzacji i tutaj zawsze stawiam na to, co w podręczniku serwisowym zaleca producent. Ale wiem, że i te środki mają swoje zamienniki, więc jeśli macie coś sprawdzonego, to śmiało. No i zastanawia mnie jeszcze kwestia różnic pomiędzy środkami zapobiegającymi zapiekaniu gwintów - białym Shimano Anti Seize i smarami miedzianymi.

Skoro wartość sentymentalna, to po co ją niszczyć jakimiś przeróbkami? Zostawić jak jest, doprowadzić do świetności i cieszyć się fajnym klasykiem.

Ja właśnie w MTB miałem i po dwóch jazdach zdjąłem. W szosie może będzie lepiej, bo i po równiejszym się jeździ.

Ciekawe, czy zdejmiesz go równie szybko jak ja, gdy na każdej małej nierówności będzie Ci lekko dzwonił.

Kolego, takie teksty to były na topie w czasach czatów na WP i Interii (zapewne nie wiesz nawet o czym mówię). 😜 Trochę się chyba zapędzasz, czyżby znudziło ci się forum?

Uh, oh...książę strzelił focha. Nie napinaj się tak, bo ci żyłka pęknie szybciej niż podeszwy w butach.

Ale przed czym chcesz ją chronić? Mam najwyższy model NW sprzed kilku lat z całą podeszwą z karbonu, nie jak w Twoich z małą wstawką na śródstopiu, zakładałem już 2 czy 3 komplety bloków bez żadnych podkładek i nic się z karbonem nie dzieje. Oczywiście poza wgłębieniami od ząbków w blokach, ale właśnie po to one są. Weź może w ogóle je w ramkę opraw i powieś na ścianie, żeby się nie zniszczyły.

5 Nm To dla Shimano. CB np. zaleca 4 Nm do swoich bloków. Bontrager 4.9-5.8 Nm @tomasz777, nie martw się, ja swoje przykręcałem na czuja, czyli na pewno duuuużo więcej niż 5Nm i podeszwa NW wytrzymała. Jeśli to bloki Shimano, przykręć 5-5,5 Nm i będzie dobrze. Jeśli nie jesteś pewien pozycji bloków, do testów i przymiarek możesz przykręcić trochę lżej, tylko nie szarp wtedy zbyt mocno.

Kurde, podziwiam takich ludzi bez wyobraźni, którzy rzeźbią w komponentach mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Powodzenia i zdrowia życzę!

Tak jak podane w instrukcji przykręcania bloków.

Kontynuacja rozpoczętego wczoraj demontażu szosy do serwisu, chociaż dzisiaj niewiele zrobiłem. Udało mi się wykręcić obrobioną śrubę mocującą zacisk BR-R7070. Nie miałem wykrętaka, więc w ruch miał już iść brzeszczot, ale w ostatniej chwili znalazłem w pudełku bit T27, udało się go wbić w śrubę i ją wykręcić. Uff... Więcej podłubałem wczoraj między meczami - zdemontowałem napęd, przerzutki z hakami, koła, różne przelotki itd. itp. Zostały hamulce, klamki oraz kokpit i widelec ze sterami, chociaż nie wiem, czy jest sens rozpinać hamulce...przeklęte wewnętrzne prowadzenie kabli! 😜 Wstyd się przyznać, ale to pierwszy serwis tej szosy odkąd ją mam, czyli od września/października 2020... Z drugiej strony - nie działo się nic specjalnego, wymagającego generalnego serwisu, więc nie widziałem potrzeby dłubania w niej na siłę.

Między firmami? Weźmiesz 3 kaski jednego producenta i każdy będzie leżał inaczej...

Również mam szeroką głowę i w związku z tym problem z doborem kasku. Do tej pory pasowały mi i posiadałem: Met Crossover Bell Drifter MIPS (jest jeszcze wersja bez daszku - Formula) Giro Agilis MIPS Obecnie jeżdżę w Abus AirBre.aker, który o dziwo też pasuje, ale to już inna półka cenowa. Mega kask, najlepszy jaki miałem.

Świeżynki, zapięcia jeszcze nie przecięte, czekają na nowego właściciela w miejscu parkowania przez obecnego. 😆 Za dopłatą 50 zł filmik z przecinania linki wysyłają WeTransferem. 🤪

Też po cichu liczę, że gdzieś zgubię Topeaka Mini 20 Pro, bo jego jakość pozostawia wiele do życzenia i będę mógł z czystym sumieniem kupić CB... 😜

@siemalysy

No nie wiem...Parę ładnych miesięcy temu kupiłem ProWax, używam w szosie i MTB, obydwa jeździły po wodzie i błocie, a w żadnym nie było rdzy. Co prawda nie robiłem im błotnych kąpieli zanurzając się po piasty, ale parę razy wróciłem tak brudny, że musiałem prosto z roweru ładować się pod prysznic - we wszystkim co miałem na sobie. 😜 Co najlepsze - kolejnego dnia można spokojnie wsiadać na rower i jechać, bez czyszczenia i smarowania napędu. Nie wiem jedynie, jak wosk zachowa się w warunkach naprawdę ekstremalnych, gdzie po jeździe człowiek wygląda, jakby bawił się z chowanego z Predatorem:

Nie powiem, śmiechłem. Najpierw smaruje, czy czyści? A może czyszczenie odbywa się podczas nieparzystych obrotów korbą, a smarowanie - parzystych? Czy to może jest tak, że łańcuch jest czyszczony na przednich zębatkach, a smarowany z tyłu? Jak powstały piramidy? Czy jesteśmy sami we Wszechświecie? No i co z Epsteinem?

46km szosą po syfie na ulicach. Potem ją umyłem testując ostatnio zakupioną myjkę. A później nasmarowałem łańcuch i wyjąłem z benzynowej kąpieli poprzedni, o którym zapomniałem, że tam jest...

2 szkła do okularów Accent Hero: przezroczyste na jazdy po zmroku i niebieskie rozjaśniające do jazdy podczas brzydkiej aury.

Współczuję, ale nurtują mnie dwie kwestie: - chaotyczność wypowiedzi, błędy, literówki, aż oczy bolą - jak można przez "ponad 40 tys" kilometrów nie zrobić ani jednego zdjęcia swojego roweru? No i w tytule jest 38k, w opisie ponad 40k. Zdecyduj się waść.

A jak wymienią tłumik, to kolejny też padnie po niedługim czasie. Przerabiałem to... Charger to najgorszy syf jaki ktoś mógł wymyślić.

Jak w końcu do mycia rowerów kupiłem akumulatorową myjkę, która chodziła za mną od dawna, to spadł śnieg i temepratura poniżej zera... I tyle by było z zabawy... Myjka to Ryobi RY18PW22A w zestawie -140, czyli z aku 4Ah i ładowarką. Do tego pianownica, adapter obrotowy i dwie butelki detergentu. Znalazłem cały zestaw na OLXie, raz użyty, w cenie takiej, że grzech było nie wziąć (tym bardziej, że jeszcze stówkę urwałem). Na zdjęciu załapał się kontroler jakości, który musi sprawdzić oczywiście wszystko, co przekroczy próg mieszkania.

350, w 240 są mniejsze. Edit: W poprzednich 240 też są 6902, w nowych są inne.