Kuba95

@Tyfon79 Właśnie niezbyt wiele wniosłeś do tematu. To że lepiej dawać jak najsolidniejsze komponenty to chyba oczywistość, tylko właśnie sztuka żeby dobrać to tak żeby zachować odpowiedni balans wytrzymałość/waga. Rumcajs sam przyznał że ma szprychy cieniowane 1.8 i nie miał z nimi żadnych problemów mimo że nie oszczędza roweru po górach i o takie opinie mi chodziło, marvelo coś tam powysyłał że cieniowane szprychy wcale nie są gorsze od prostych itp, więc jeśli ważę mniej nie widzę przeciwskazań żeby zastosować np 1.65, po co? Bo chcę złożyć lekki rower, taki kaprys i tyle, tak jak pisałem zaoszczędzając na każdym komponencie śmieszne 100g bardzo szybki robi się np 1kg oszczędności na masie. Na pierwszej stronie napisałem posta z opinią odmienną od twojej i się zaczęły przytyki do mnie z każdej strony, że niebieski z mogielicy nie jest wcale najlepszy do testowania kół, że w pobliżu znajdą sie lepsze szlaki xd no pewnie się znajdą i co z tego? Na tym szlaku też masz odcinki gdzie można przelecieć z 50km/h po luźnych sporych kamieniach. Że cuduję w innych tematach? Co w tym dziwnego że zadaję pytania co do serwisu amortyzatorów i technologii w nich zastosowanych? Ze nie wiem o jakiej dyscyplinie tu dyskutujemy, pewnie myślisz że wymiatasz na zjazdach a inni to cieniasy, może nie koniecznie? O moim rowerze itp itp, mimo że mnie nie znasz i nie widziałeś jak jeżdżę, nawet chętnie bym się spotkał gdzieś w górach jakąś dobrą wyrype zrobić, wtedy można porównywać kto jak jeździ i jak się jego sprzęt spisuje.

@Tyfon79 Pompuje ok 1.7-1.8bara i ta wartość jest dla mnie optymalna, wartości w stylu 1.2 czy mniej to się mogą sprawdzać w oponach fat, a nie o szerokości np 2.4. Jak się pojawiło tubeles to weszła jakaś dziwna mania że czym mniejsze ciśnienie tym lepiej, ile to się naczytałem jeszcze na forum enduro trophy, ludzie się chwalili że jeżdżą na ciśnieniach poniżej 1bara i potem tłumaczenie że to normalne że obręcze trzeba co jakiś czas wymieniać😉. Ja też jeździłem na bardzo niskich ciśnieniach, potem zdałem sobie sprawę że to jednak nie to, czułem że opona pływa, nie zachowuje się optymalnie. Potem niedoświadczeni ludzie o tym czytają i też jeżdżą na bardzo niskich ciśnieniach, uważają że to jedyna słuszna droga bo ludki na forum twierdzą że inaczej być nie może, robiąc sobie tylko pełno problemów. Naprawdę zbyt niskie ciśnienie poza większym komfortem nic nie poprawia. Tak wiem że typowa endurowka teraz waży 15kg a ostatnio z reguły jeszcze więcej, ja jeżdżę na rowerze 12.4kg w stanie gotowy do jazdy, skok 160/146mm kąt główki 65.5stopnia, z kołami nie miałem nigdy problemów mimo że raczej wolno nie jeżdże, mam ci wysyłać filmiki jak i gdzie jeżdżę? Bo jak dla ciebie rower 12 kg w góry to jest absurd to nie wiem.

Skąd to twierdzenie że że ta sama wersja dampera rock shox tylko bez piggybag będzie działać zauważalnie gorzej? (jak drewno czyli rozumiem że będzie znacznie mniej czuła) Tak jak pisałeś różnica będzie w pojemności cieplnej, jak się olej zagrzeje to tłumienie może się zmniejszyć itp, ale sama jakość działania w optymalnych warunkach przy tym samym zaworowaniu powinna być identyczna? Co do wersji super deluxe ale bez Debonair to np jak na obrazku poniżej. trafiłem na dyskusję na jakimś zagranicznym forum gdzie ktoś opisywał jak odróżnić super deluxe w wersji Debonair od tej bez, czyli możliwe że na początku wychodziły takie wersje. W skrócie bez Debonair puszka nie ma żadnego poszerzenia i też taki szczegół że na Debonair zawsze jest napis

Ja też jeździłem na absurdalnie niskich ciśnieniach, zacząłem pompować 1.7bar-1.8bar (a ważę 65kg) i wszystkie problemu nagle zniknęły, opona przy zbyt niskim ciśnieniu nie pracuję optymalnie w terenie szczególnie jak się leci z dużymi prędkościami (zresztą wystarczy sobie spr na jakich ciśnieniach jeżdżą czołowi zawodnicy dh i tak najczęściej powyżej 2bar). Zauważyłem że ludzie w zdecydowanej większości jeżdżą na takich niskich ciśnieniach bo im się robi bardziej "pluszowo", nie zwracając uwagi że opona zaczyna pływać i ogólnie pogarsza się prowadzenie ale to właśnie trzeba czasem trochę szybciej pojechać żeby to zauważyć, oczywiście nie kieruje tych uwag konkretnie do ciebie takie tylko luźnie spostrzeżenia. Dobrze złożony rower full nawet 12kg nie rozleci się nawet lecąc 50km/h po rąbance gdzieś w beskidach, wiadomo że cięższy bike z większą bazą kół daję nam nieco większą przewagę bo idzie jak "czołg" ale bez przesady, nie potrzeba tu odrazu nie wiadomo jakiego sprzętu. @marvelo Czyli ogólnie można podsumować pytanie w pierwszym poście, że jednak lepiej się na pewno sprawdzi 32szpych nieco bardziej cieniowanych (co więcej cieniowane mogą się okazać nawet bardziej wytrzymałe od prostych, ale koło równoczesnie jest trudniejsze w zapleceniu poprawnym, na takch szprychach)

Teraz właśnie jest tendencja do jakiejś przesady w doborze komponentów, kiedyś w producenci robili fajne lekkie rowery, teraz wszystko coraz cięższe coraz bardziej pancerne, jest to zrozumiałe bo większość ludzi tylko w bikeparkach katuje rowery. Przetestuj sobie kiedyś jaka jest różnica na plus na takim rowerze 12 kg w porównaniu nawet z 15kg pod górę, naprawdę można się zdziwić. Tak się składa że właśnie ostatnio leciałem z mogielicy do jurkowa, serio nie potrzeba do tego jakiś pancernych kół, lag w widelcu 38mm itp. Sorki że się nabijam ale naprawdę mam bekę z tych Riderów, na wypasionych pancernych sprzętach z plusowymi oponami zw śmiesznie niskim ciśnieniem, którzy potem i tak nie wykorzystują tego sprzętu nawet w 10procentach i tylko im ciąży na podejściach/podjazdach, potem nie dziwię się że z takimi rowerami to głównie do bike parków jeżdżą.

Ostatecznie kupiłem obręcz WTB KOM LIGHT i29 na 32otwory, bardzo fajna promocja za 150zł/sztuka. Bardziej mi chodzi o to czy ktoś właśnie testował takie cieniowane mocno szprychy, czy efekt nie jest taki że idą jedna po drugiej. W sumie można się spytać po co oszczędzać na wadze na taki elementach, ale jak każdy komponent będziesz brał nieco lżejszy to ostatecznie wychodzi minus 1 kg na całym rowerze albo i więcej. Tak jak pisałem, po prostu nie zdarzyło mi się jeszcze żeby mi się luzowały, pękały szprychy (wyjątek koła mavic crossride z 24szprychami tam to parę szprych po każdej jeździe się luzowało), więc czemu by tu nie spróbować cieniowanych.

Stoję przed wyborem, czy do jazdy po górach wybrać lepiej piastę: 28otworow i szprychy cieniowane np 2.0-1.8-2.0 32otworow i szprychy np 2.0-1.6-2.0 Jak w praktyce to wygląda, lepiej więcej szprych? Czy mniej a grubszych? Optymalnie jest zaplatać koła na trzy krzyże? Szprychy chce cieniowane bo składam rower żeby był jak najlżejszy. Jeżdżę w dość trudnym terenie czasem się zdarzy że kamienie się obijają o szprychy przy dużych prędkościach, ale nigdy nie miałem problemów z pękającymi/luzujacymi się szprychami, więc dlatego zastanawiam się żeby trochę odchudzić rower na kołach. Ma ktoś piaste Goldix 370? Wygląda ciekawie, niska masa, ratchet itp Chyba że lepiej jakiś inny model z Ali express? https://pl.aliexpress.com/item/1005005242489894.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.238025445FX8wv&algo_pvid=97ff842d-8fab-4f0a-8df6-2fcb8975767b&aem_p4p_detail=2024041011360021883533287490002754776&algo_exp_id=97ff842d-8fab-4f0a-8df6-2fcb8975767b-0&pdp_npi=4%40dis!USD!69.04!66.37!!!497.04!477.81!%40211b80c217127741599717516ed6db!12000032336082798!sea!PL!194371352!&curPageLogUid=czALkEhcTYJl&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A&search_p4p_id=2024041011360021883533287490002754776_1

Staram się połapać w rodzajach stosowanych sprężyn powietrznych itp w Rock shox. Rozglądam się za damperem rock shox deluxe select, widzę że aktualnie są w sprzedaży zarówno wersje soloair jak i Debonair, rozumiem że w Debonair możemy oczekiwać nieco większej czułości? W damperach też były dwie wersje debonair (druga ulepszona) jak w widelcach? Te dampery dzielą się widzę na te z dodatkowym zbiornikiem i te bez, w obydwu przypadkach mamy do wyboru wersje: -deluxe select (samo tłumienie powrotu) -deluxe select+ (dodatkowo blokada) -deluxe ultimate w paru wersach gdzie mamy dodatkowo regulacje lsc i hsc Czy jeśli nie zależy nam na dodatkowych regulacjach to zwykła wersja select powinna pracować tak samo dobrze jak select+ czy ultimate? Jeszcze słyszałem kiedyś teorię że dampery bez żadnej blokady (czyli w tym przypadku zwykły select) mogą pracować nieco lepiej przez prostsza budowę, ale raczej nieprawda? Co do widelców po przestudiowanie tego wątku: https://forum.szajbajk.pl/topic/21860-rockshox-solo-air-i-debon-air-wyjaśnienie-zasady-działania/ Wychodzi na to że w sumie Debonair to praktycznie to samo co soloair tylko mamy nieco powiększona komorę negatywna, lepsze uszczelki kurzowe i inny smar. Tylko właśnie jest problem bo w pierwszej wersji Debonair mieliśmy problem z zasysaniem ok 1cm skoku? W drugiej wersji zostało to poprawione? W soloair nigdy nie było tego problemu? Kupując widelec na jakieś promce nie wiemy czy nie kupimy tej wersji debon air która zasysa skok? Co do tłumików charger mamy wersje charger RC (pierwsza generacja?) charger 2.1 RC (druga ulepszona generacja? Najbardziej polecana?), charger 3 rc (kolejna generacja gdzie ludzie zgłaszają że w sumie poprzednia wersja była lepsza?)

Jak ktoś byłby ciekaw to się dopytałem activi, on twierdzi że wersja r2c2 szalu nie robi, ludzie zgłaszają że ta dodatkowa regulacja tłumienia powrotu nie daje żadnych odczuwalnych zmian (albo bardzo kosmetyczne). Wersja rc2 powinna pracować tak samo bo też są niej dostępny tłumiki psc i sprężyna eq. Dodatkowo porównałem swojego Aurona rc2 z lyrikiem z chargerem i przewagi rock shoxa nie wyczułem żadnej. Ten sam zjazd po solidnej rąbance w wyspowym.

Czyli takie coś trzeba dokupić, trzeba jakieś specjalnych narzędzi przy wymianie? Jak robiłem już serwis samodzielnie tłumika to sobie poradzę? https://activia.sgl.pl/cena/czaci-zamienne/shafty/_rurka-do-shaftu-komory-powietrznej-amortyzatorlw-durolux-equalizer/2288 I pytanie jeszcze czy w duroluxaxh dalej są te negatywne stalowe sprężyny? Które przy niskim ciśnieniu powodują zasysanie górnych lag?

Są teraz spore promocje na te widelce, tylko wersje z pomniejszonym skokiem. Wiem że skok redukuje się w nich umieszczając specjalne podkładki które można wyciągnąć. Tylko coś obiło mi się kiedyś o uszy że wersje wychodzące z mniejszym skokiem z fabryki niekoniecznie można podnieść. Ktoś potwierdzi? Interesuje mnie szczególnie Durolux r2c2 psc eq w najnowszej wersji ze skokiem 160mm. Potrzebowałbym go podnieść do 180mm.

Kupię koła 27.5 -Przednie może być zwykle 15x100mm albo boost -Tylne boost 148x12, bębenek dowolny Mogę kupić jedno Koniecznie w miarę lekkie, tylne np do 900g, przednie do 800g. Może być tylko pod dętki. Obręcz wewnętrzna szerokość min 24mm

Miał ktoś okazję porównywać np duroluxa z tłumikiem rc2 do r2c2? Jakaś poprawa w jakości pracy? Czy raczej tylko dodatkowa regulacja tłumienia powrotu która nic nie daje? Jak się ma do do widelców rock shoxa z chargerem?

Ciekawa miejscówka we Francji 49°32'51.3"N 2°50'31.5"E 60310 Thiescourt, Francja https://goo.gl/maps/xGjcFGfxqa36VTP56

Nadal czekam aż jeden sprzedawca będzie miał i silnik i ramę. Jak będę zamawiał to dam znać tutaj wcześniej jakie ceny dokładnie wyjdą.

Można na własną rękę wymienić tą zębatkę z metalowej na nylonowa jakby była taka potrzeba ? W ogóle jak się mają te silniki bafanga do markowych np Bosh/Yamaha? Niezawodność/jakość na podobnym poziomie? Raczej bafang uchodzi za dosyć trwałe/bezproblemowe silniki, chyba że tylko na tle innej chińszczyzny hm

Sprzedawcy przyznają że jest problem z głośnością w przypadku m560 500w w pierwszych wypustach (to nowa konstrukcja), ale podobno teraz jest już lepiej (silnik m560 nie jest już głośniejszy od np m600, użytkownicy tak zglaszaja). W takim razie trzeba uważać żeby kupić ten "poprawiony". Co do kosztów to podałem w pierwszym poście koszt silnika, ramy i baterii dedykowanej.

Teraz czekam bo jest taki problem, że jeden sprzedawca ma na stanie rame e82 ale nie ma silnika w tej mocniejszej ulepszonej wersji (m560 750w), a drugi sprzedawca znowu ma silnik ale nie ma tej ramy i oczekuję na dostawę. Części powinny być za jakiś czas dostępne, chcę złożyć rowery przed sezonem letnim, paczka idzie 15dni samolotem.

Planuję zamówić z Chin ramę silnik z Chin. Mogę się też dołączyć do zamówienia jeśli ktoś akurat planuje zamawiać, ja chcę zamówić od "Ben dengfu", albo chili shen. Jeśli ktoś ma jakieś wskazówki czy rady co to zamawianie takich rzeczy to chętnie poznam. Rama dengfu e82, karbon, wydaje się najfajniejsza ze wszystkich (ulepszona rama dengfu e10), niska waga, skok 170mm (prawdopodobnie możliwy 185mm z damperem 230x65 i kołem 27.5er), kąt główki 64stopnie, miejsce na baterie 1008wh. Kolor czarny mat w cenie Ciekawy kolor płatny 85$: Silnik Bafang m560, też wydaje się optymalny niska waga, moment 140 i moc 750 w, aktualnie oczekiwanie na dostawę. (albo 130nm i 500 w) https://www.bafang-e.com/en/products/motors/m-series/m560 Mini wyświetlacz dpc245 Koszt ramy to 800$, silnik 680$, wysyłka i dodatkowo opłata dla pośrednika, prawdopodobnie ok 300$ Nie ma żadnych dodatkowych kosztów nie płaci się ani cła ani vat-u Dedykowana dla tej ramy bateria 48v 1008wh, koszt 380$, na ogniwach Samsung. Oś do ramy i stery koszt 24$ Planuję zamówić co najmniej dwie sztuki jakby ktoś był chętny to dać znać, koszt przesyłki dzielimy. Katalog z cenami od chili shen https://megawrzuta.pl/download/ba78ee42405ea2c21fedee364805236b.html

Łańcuch przeskakuje od czasu do czasu na dwóch najmniejszych zębatkach. Koronki są zużyte? Czy w tym przypadku raczej przerzutka jest winna albo wyciągnięty łańcuch? Dodatkowe pytanie, przerzutka Shimano Acera, jest w niej regulacja "śrubą B" niby odległości przerzutki od największej koronki, tylko że ta regulacja działa jakoś inaczej niż w droższych przerzutkach, kręcąc tą śrubą przesowa się tylko ten metalowy srebrny pierścień między korpusem przerzutki a hakiem przerzutki a przerzutka dalej tak samo wychylona, jak to powinno działać?

Witam, czy kaseta 10s będzie kompatybilna z przerzutkami Shimano 11s i 12s (np przerzutki deore m5100 i m6100) i przerzutkami sram 11s i 12s? Po zastosowaniu kompatybilnej manetki Shimano/sram 10s?

Hej, podzieliby się ktoś informacjami jak jest teraz z kupnem ram z Chin? Zawsze naliczają cło 48%? Jakieś dodatkowe formalności i opłaty jak przesyłka dotrze do Polski? Jak miałbym kupować to odrazu parę sztuk. Może ktoś jest na kupnie i mógłbym się podłączyć? Interesuje mnie rama ebike full/enduro

Czy ktoś byłby chętny w tym roku na wyjazd typu transalp albo ogólnie w alpy mtb na parę dni? Tutaj zdjęcia z moich wyjazdów: https://photos.app.goo.gl/iNd785kyAxT1Rw57A https://photos.app.goo.gl/HYSTzJyNxUNSegSe7 U mnie z urlopem nie ma problemu, jestem z okolic Krakowa. Organizacja czegoś takiego nie jest problemem (noclegi, powrót do samochodu) Chętnie zrobiłbym trudniejszą trase (zawsze można ją trochę skrócić, zmodyfikować w trakcie), ale łatwiejsza też wchodzi w grę. Tutaj strona z opisami różnych tras: http://www.transalp.pl/archiwum.html

Planuję sprawić sobie rower enduro na najtrudniejsze szlaki albo przerobić aktualny który mam. Tylko już widzę że konwersja może być średnio opłacalna, silnik centralny bafang czy tongsheng absolutnie się nie nadają ze względu na bardzo ogranicznony prześwit, ewentualnie bafang ma taką konstrukcję że ewentualnie do niektórych ram z bardziej stromo ustawioną dolną rurą może by podszedł tak żeby nie wystawał za bardzo w dół w stronę ziemi (patrz załącznik), tylko znowu nie ma czujnika nacisku. Najlepszy byłby Cyc motor w którym prześwit nie stanowi już problemu, tylko tu już mamy cenę ok 1100$ i mało opinii o trwałości, serwisie, częściach zamiennych. Chcę też przerobić rower do jeżdżenia na codzień głównie po jakiś szutrach ale często też po stromszych górach, więc tutaj też silnik w tylnym kole odpada (ktoś wsponiał że przy niższych prędkościach taki silnik będzie pracował nieoptymalnie i się mocno grzał), najlepszy w tym przypadku byłby tongsheng szczególnie że jest bardzo tani (aktualnie ok 1100zł na aliexpress) i ma czujnik nacisku, niestety znowu problem z tym nieszczęsnym prześwitem, jeżdząc często na takim starszym góralu z tarczą 48t co jakiś czas nią zahaczam o coś, a ten silnik porównując na zdjęciach wystaję jeszcze mocniej w dół niż taka zębatka. Tego tongshenga nie da się przy montażu obrócić nieco w stronę dolnej rury tak jak można to zrobić w bafangu? (patrz obrazek)

Pytam się o silniki w tylnym kole, bo jak się na internecie poczyta to wynika z tego że się w ogóle nie nadają na strome podjazdy, co chyba nie dokończa jest prawdą? Wiadomo że silnik centralny będzie tu lepszy bo można sobie zredukować przerzutka i sobie precyzyjne dozować siłę wspomagania na technicznych wolnych podjazdach (jeśli mamy czujnik nacisku).