Galvatron

Jak nie masz możliwości osobistego sprawdzenia roweru, to go nie kupuj, bo wdepniesz na minę: https://www.1enduro.pl/rower-uzywany-czesc-3-ocena-stanu-technicznego/

Jeśli nie podasz budżetu, to nikt nie będzie w stanie Ci pomóc.

Zastanów się nad czymś takim: https://www.decathlon.pl/rower-mtb-xc-500-29-id_8518393.html Lepszego roweru w tej cenie nie poskładasz.

Zdecydowanie nie brzmi to normalnie. Ja bym go oddał do serwisu.

Luz oznacza, że masz wyrobione tuleje ślizgowe, których wymiana może nie być opłacalna.

Samodzlny serwis może się skończyć tak, że zawartość komory powietrznej (olej i brud) pod ciśnieniem eksploduje Ci w twarz. W tym wypadku zdecydowanie należy skorzystać z serwisu.

Nie, bo to zupełnie różne amortyzatory. Potrzebujesz czegoś w tym stylu: https://allegro.pl/oferta/rock-shox-deluxe-super-deluxe-service-kit-a1-50h-8218882997?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_UZSD_pla_sport_turystyka_rowery_akcesoria_sport_bicycles&ev_adgr=Rowery+i+akcesoria&gclid=Cj0KCQjwy6T1BRDXARIsAIqCTXpyrWt8sSGKvWFG8q99gSxGDHPTNy7A4PQUCLMaubT3xVs23tm5hkUaAqb-EALw_wcB Zestaw zawiera uszczelki, smar do uszczelek i olej do komory powietrznej - wsztkie te elementy są niezbędne. Tu masz oficjalny film instruktażowy:

Każdy widelec da się doprowadzić do takiego stanu, że będzie tylko do wyrzucenia. Wystarczy latami ostro go katować bez jakiegokolwiek serwisu. Jeśli będziesz używał Epixona zgodnie z przeznaczeniem (lekkie XC), oraz regularnie i prawidłowo go serwisował (pomoże Ci @ACTIVIA), to coś takiego nie ma prawa się zdarzyć.

Wygląda nie najgorzej. Jedyne, do czego ewentualnie można by się przyczepić, to napęd NX.

Rower wyszedł dopiero niedawno i nie ma nawet jednej recenzji z prawdziwego zdarzenia (jedyne wrażenia z jazdy pochodzą od sponsorowanych zawodników). Rama, koła i cała reszta sygnowana logiem Accenta to jedna wielka niewiadoma, jeśli chodzi o jakość/wytrzymałość. Do tego, nie wiedzieć czemu, wsadzili korbę i zmianę biegów X01 kosztem widelca (Fox Performance zamiast Performance Elite = gorszy tłumik). Celuj raczej w coś bardziej sprawdzonego.

Konwersja ze sprężyny metalowej na powietrzną może się nie udać jeśli metalowa porysowała wnętrze goleni. W takim wypadku sprężyna powietrzna nie uszczelni się i będzie przeciekać.

W razie awarii podczas wyjazdu rozwiązanie mechaniczne będzie o wiele łatwiejsze do naprawy niż elektrnika, która wymaga specjalistycznego serwisu.

W oczy kuje brak metrycznego tylnego amortyzatora, co w dłuższej perspektywie utrudni modernizację, a także wsadzenie przerzutki + manetki X01 zamiast, powiedzmy, lepszych hamulców.

Po spawaniu aluminium jest poddawane obróbce cieplnej celem odprężenia i zahartowania. Spawanie już wygrzanej ramy odwraca ten proces.

Spawanie odwraca fabryczny proces obróbki cieplnej, przez co wracają naprężenia, które on usunął, a sam metal staje się bardziej kruchy. Dlatego aluminium lubi pęknąć tuż obok.

Tutaj masz jego prezentację i test: https://www.1enduro.pl/bikeporn-octane-one-omg-2020/ https://www.1enduro.pl/test-octane-one-omg-2020/

Axon RL-RC PCS: https://activia.sgl.pl/cena/amortyzatory/aion/29-cali_amortyzator-aion-rc-pcs-29-boost-czarny-mat-2019/1923

Koła DT z serii H mają klasyfikację ASTM 4, czyli limit wydokości skoków do 122 cm: https://www.dtswiss.com/en/products/wheels-mtb/hybrid-mtb/h-1900-spline/h-1900-spline-30/ https://alutech-cycles.com/Classification-for-Bicycle-Usage Pewnie wytrzymają więcej, ale nie są to dedykowane koła do FR/DH.

Zwiększenie skoku amortyzatora ze 100mm na 140mm wypłaszczy kąty o jakieś 2* i upośledzi prowadzenie roweru. Jeśli już zwiększać skok, to maksymalnie do 120mm. Poza tym domyślam się, że zamierzasz jeździć bardziej agresywnie. W takim przypadku pomyślałbym o zakupie bardziej pancernej ramy.

Niedziałające tłumienie powrotu to ewidentny objaw problemu z tłumikiem.

Podparcie można poprawić za pomocą tłumienia wolnej kompresji.

To są dwa różne rowery. Earth będzie efektywniejszy i szybszy na podjazdach i prostych, Soil - na zjazdach. W związku z tym wszystko zależy od tego, gdzie i jak zamierzasz jeździć.

Nie ma czegoś takiego jak zawieszenie 3-zawiasowe. Fizycznie są 3 zawiasy, ale to nadal jest 1-zawias, tylko z ogniwem pośredniczącym. Dzięki zastosowaniu 4 zawiasów uzyskuje się tzw. wirtualny punkt obrotu, który daje znacznie szersze możliwości ustawienia charakterystyki pracy zawieszenia. W bardzo dużym uproszczeniu, zawieszenie 4-zawiasowe jest mniej podatne na bujanie podczas pedałowania i usztywnianie się przy hamowaniu Oczywiście, 1-zawias też można ustawić tak, żeby dobrze pracował, ale jest to trudniejsze.

W wypadku Suntoura najtańszy sensowny wybór to podstawowy widelec powietrzny - Raidon, od biedy XCR Air. Skontaktuj się z @ACTIVIA (https://activia.sgl.pl). Tylko będzie problem, bo nawet Suntour nie robi ich już pod V-brake.

Najprawdopodobniej masz wyciek powietrza ze sprężyny do dolnej goleni. Zacznij od wymiany uszczelek w sprężynie.