Galvatron

Uszczelki mają ograniczoną żywotność, więc jeśli tłumik dawno nie był robiony, to zdecydowanie warto go zrobić, żeby nie było przykrej niespodzianki. Generalnie inertwały serwisowe są m.in po to, żeby wymienić uszczelnienia zanim się zużyją i zaczną cieknąć

O jakim konkretnie rowerze rozmawiamy? Poniżej 2K można dostać Super Deluxe Select, DVO Jade czy Marzocchi Bomber CR.

Odpuść sobie XTC z widelcem Giant Crest, bo możesz mieć duży problem z serwisem czy częściami zamiennymi. Fajnie mógłby się sprawdzić lekki full z pogranicza XC/trail, np. Trance 29 (bez "X"), Whyte T-120, Transition Spur.

W nowszych rocznikach Fox zaleca pełny serwis, w tym wymianę uszczelek, co 125 godz. jazdy, więc raczej mało realnym jest, żeby w rowerze używanym zgodnie z przeznaczeniem te gumy wytrzymały 5 lat.

Kłociłbym się, bo Trance powinien zapewnić znacznie wygodniejszą pozycję.

Ja bym raczej pomyślał nad Rockriderem AM 100S/500S. Przy jeździe wyłącznie na siedząco wiekszy skok zawieszenia powinien lepiej się sprawdzić, a przy taki rower okazji zapewni wygodniejszą pozycję.

Ciekawą propozycją jest Rockrider AM 500S, ale musiałbyś na niego zapolować, bo trudno go dostać: https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-all-mountain-am-500s-29/_/R-p-312746

Tu masz model pośredni, między ścigaczami XC a sprzętem typu RR czy Fuel Ex, który moim zdaniem mógłby być dobrym wyborem: https://www.giant-bicycles.com/pl/trance-29-2

Sprężyna z Pike'a, Revelationa, Lyrika czy Yariego nie będzie pasować - inna średnica. Poza tym, system Dual Position Air (DPA) to sprężyna z przełącznikiem do zmiany skoku: przekręcasz pokrętło i skok się skraca np. ze 160 na 140mm, co pomaga na podjazdach. Fox swego czasu też miał taki patent - TALAS. Gdybyś chciał zmienić samą sprężynę, to musiałbyś szukać wersji Solo Air (SA), dostosowanej do XC 32, bo w tego typu widelcach (XC) RS nigdy nie stosował DPA. Tutaj masz przykładową masz sprężynę SA do XC 32: https://www.bikeinn.com/rowery/rockshox-spring-internals-left-xc32---recon-solo-air/136338304/p UWAGA! Nie daję głowy, czy będzie pasować do Twojego modelu. Dla pewności skontaktuj się np. z Wichu Workshop, żeby nie było jakiejś wtopy. Najtańsze sensowne nowe widelce to mmRockoim zdaniem Rock Shox 35 Gold i Suntour Aion - obydwa na goleniach 35mm (przy 120mm raczej bym się już nie pchał w golenie 32mm). Jedynym problemem może być standard osi 15x110 (ty możesz mieć piastę 15x100).

Atrapa amortyzatora, jak w większości rowerów do 3000 zł. Przedpotopowy standard mocowania korb - tzw. kwadrat.

XCT ma amortyzator Gianta, co może oznaczać problemy z dostępnością uszczelek, części zamiennych, dokumentacji. Zdecydowanie odradzam pchanie się w takie nietypowe wynalazki. Rower klasy trail to nie sprzęt na 50-kilometrowe wycieczki po asfalcie. W trudniejszym terenie natomiast sprawdzi się dobrze.

Za niewiele więcej jest rower z widelcem powietrznym, który który oferuje zdecydowanie szersze możliwości regulacji pod wagę i styl jazdy jeźdźca: https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-xc-100-29/_/R-p-300831

SRAM udostępnia instrukcje serwisowe do swoich amortyzatorów, i pozwala na samodzielny serwis, więc jak masz narzędzia, to w domu możesz zrobić Chargera (zmiana oleju i uszczelek, odpowietrzenie): https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen.0000000005894_service_manual_2019-2020_pike_revelation_english_rev_a.pdf Tyle tylko, że 1) musisz kupić pełny zestaw uszczelek do Pike'a, bo nie ma do samego tłumika, 2) może to nie wystarczyć, gdyż może być konieczna wymiana jakichś elementów. Obawiam się, że to nie jest awaria, którą usuniesz sam i bezkosztowo.

Czy problem występuje od nowości? Kiedy ostatnio widelec miał kompletny serwis, zalecany co 200 godz. jazdy? Ewidentnie jest problem z tłumikiem kompresji. Raczej nie obędzie się bez oddania sprzętu do autoryzowanego serwisu.

Przede wszystkim podaj budżet.

Wątpię, by elementy z nowszych wersji pasowały do Twojego. Zacznij od wymiany uszczelek kurzowych, jeśli dawno tego nie robiłeś.

Czarna anoda w Foxach może się wycierać (amortyzatory przednie oraz tylne), a pokryte nią widelce łapać luzy: http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=12624&pid=370730#pid370730 Nie mówię, żeby absolutnie unikać tańszych Foxów (bez powłoki Kashima), ale warto być tego świadomym.

Przy takim wzroście Kross zaleca M (zakładka "Dobierz rozmiar"): https://kross.eu/pl/rowery/gorskie/mtb-xc-full/earth-team-edition-czerwony-bialy-polysk

Możesz kupić inny amortyzator, ale trzeba będzie mu zrobić tuning pod tę konkretną ramę, co oznacza kolejne koszty, bo w tym celu trzeba go rozebrać całkowicie, włącznie z tłumikiem.

Z braku kompletnej dokumentacji serwisowej możesz nie być w stanie prawidłowo zrobić tłumika. W efekcie amortyzator może pracować źle albo w ogóle przestać działać. Przez złą pracę rozumiem, w największym skrócie, zbyt miękką/twardą pracę. Możesz na przykład skończyć z małą czułością na drobne nierówności, brakiem podparcia w środku skoku lub/i przelatywaniem przez skok na dużych nierównościach.

Spreżynę powietrzną dasz radę zrobić sam, ale tłumik już niekoniecznie. Oprócz odpowiedniich wymiarów, tylny amortyzator musi mieć zaworowanie (ang. tune) pod konkretną ramę. Bez tego zawieszenie może źle pracować.

Amortyzatory Foxa zasadniczo nie są przeznaczone do samodzielnego serwisu. W domu możesz sobie nie poradzić, tym bardziej, że do tego konkretnego modelu brakuje dokumentacji serwisowej. Każdy rower ma tylny amortyzator dostosowany do charakterystyki pracy zawieszenia (odpowiednie zaworowanie). Zastąpienie go innym, niedostosowanym, może pogorszyć pracę tyłu. 750 zł to złodziejska stawka, nawet za tak nietypowy amortyzator. Skontaktuj się z Wichu Workshop lub Spider Suspension.

Suport obniży się o kilka centymetrów, przez co bardzo łarwo będzie zahaczyć pedałem o podłoże, co z kolei może skończyć się glebą. Zdecydowanie nie jest to dobry pomysł.

Dokładnie. Najpierw przecierasz szmatką nasączoną Brunoxem, a potem suchą. Mokrych od Brunoxa goleni pod żadnym pozorem nie uginaj, żeby go nie wcisnąć do środka. A tak w ogóle, to najlepiej w ogóle dać sobie spokój z Brunoxem, bo nic nie daje, a tylko może zaszkodzić. Żeby amortyzator dobrze pracował, wystarczy regularnie go smarować, a po każdej jeździe czyścić golenie miękką, suchą szmatką.

Amortyzatory Suntour, w tym XCR nie są smarowane olejem, tylko smarem, nakładanym na ślizgi i uszczelki. Z kolei Brunox Deo zawiera rozpuszczalnik. Jeśli dostanie się pod uszczelki, to rozpuści smar i całe smarowanie weźmie w łeb.