woojj

Jak rysa jest słabo wyczuwalna to nie ruszaj (ta dolna) te przy koronie nie ruszaj- nie mają znaczenia.

Jak jeszcze gdzieś są to je przecenią. Taka reguła handlu. Ale może być tak że zostaną w cenach z 2015 bo ceny 2016 o 10-15 % wyższe----dolar ;-((((

święta... ino robione tym co pod ręką .....

fajny ;-)) na singlowo daje dużo wolności i zmiana przyzwyczajeń. Ciągły atak z każdą górką. Ma to swoje uroki.

Pamiętaj że te kółko wymaga 2 punktów mocowania i może się nie sprawdzić jak je zamocujesz asymetrycznie tylko na jednej śrubie. Ale kombinujesz dobrze.

no w końcu ;-)))) singiel ????? Pikny ciekawie jak wypada w porównaniu z hl-em.

radzę się spieszyć bo nowe kolekcje rowerów ze względu na szalejącego dolara będą o 10-25 % droższe.

....ruda zaraża coraz większe grono czy to już pandemia???? Fajny ramiak.

Wrzesień 2006 na plaży w Liverku zestaw z odzysku ;-) fajnie i napęd bez napinacza... u mnie się sprawdzało ale 2-3 łańcychy na sezon coby nie spadało ;-) U mnie 42-21 bez półogniwa hulało.

ale kąt 69 ci nie przeszkadzał ??? no bo jak amorek go podniósł to się zrobiło 67 ...no a baza??? Każdy odbiera to po swojemu. Dla jednego skrajność u innego najbardziej naturalnie.

Artykuł rzeczywiście dość dobrze opisuje zależności, ale czy jest to takie oczywiste czas pokaże. HT to zazwyczaj bardziej uniwersalne maszyny i zmieniając kąt główki, podnosząc suport (do tego prowadzą wnioski) stabilności w naturalnym ustawieniu roweru. Owszem teoretycznie poprawia się to na mocnym ugięciu... ale są to jak pisze anarchy wartości chwilowe. Na szczęście mamy wiele manufaktur ręcznie klepiących ramy i możemy sobie zamówić co nam się nie podoba. Czy 140 skoku w HT enduro jest potrzebne przy wzroście balonów opon to też wątpliwa sprawa. To co dziś jest radykalne kto wie czy za 3-5 lat nie okaże się codziennością. Poza tym wyliczenia opierają się o zmienną kontu główki ale też radykalną zmianę bazy kół. Przy tej samej bazie kół wartości zmiany kąta będą takie same.(chyba ze coś popierniczyłem).. a nie jak podajesz jak podajesz że zmiana w jednym trójkącie jest o 8 stopni a w drugim o 2 . Kąty ramy to duże zależności mocno ze sobą powiązane. Jaka wartość jest idealna??? Czy zwiększenie w HT bazy kół dla mniejszego spadku kąta główki przy pełnym dobiciu to jest idealne rozwiązanie... znawcą nie jestem. Każdemu według jego potrzeb.

Projekt dla ciebie jak ulał

bo to prototyp.... nie finalny produkt.Fajny ;-)) niestety nie jeździłem ;-(

Dawid obserwuje szejsbukowego Triglava i jest pięknie (sam nie mam szajsbuka) zapowiadane ceny są na dobrym poziomie. Fajnie to wygląda, dbałość o szczególiki, wykonanie... a Packman Basic jak dla mnie extra ;-) Cena 135 była super jak dla mnie.... a 150 to też nie masakruje (149 zawsze wygląda lepiej)--- produkt na nasz rynek ;-) Powodzenia , będę trzymać kciuki . Tak trzymaj.

jak dla mnie pakowanie bagażnika do tej ramy to tak jak jazda z kempingiem w F1 ;-) Jasne że się da... przeróbka osi, bikepacking, przyczepa ( dorobienie adapteru) .... ale nie wiem czy nie lepiej na wyprawę kupić używaną ramę z bagażnikiem i szpej przełożyć, lub 2 rower pod wyprawy poskładać- to najlepiej. Rama elita to cenna rzecz i szkoda by było żeby tak niespodziewanie obciążona 40 kg szpeju przy zjeździe z krawężnika coś gruchnęło. Nikt nie przewidział takiego obciążenia tylnego trójkąta dla takiej ramy. W tym wypadku bikepacking daje ci podobne możliwości ale równomierne rozłożenie ciężaru na cały pojazd.

pozostaje moja propozycja + bikepacking i ogarniasz bez problemu ;-)))) trochę o tym na forum jest Napisz do "anarchy" z forum..... wkręcony jest w to mocno i nawet szyje piękne torby do bikepackingu .

potwierdzam.... klucz wolnobiegu jest najlepszy do centerlocka ;-)))

Na ostro w teren to masochizm.... to już lepiej na wigry3 śmigać ;-)) z bębnem w stylu klunkerowym ;-)))

nie wystarczy taki na sztycę???? http://velo.pl/akcesoria/bagazniki/author/acr-149 plus ewentualnie http://velo.pl/akcesoria/bagazniki/author/acr-s149

Rewelacja...tak jak i rama. Ale ja już mam

możesz użyć .... ja go stosowałem

no niby tak .... ale wzrost średnicy zewnętrznej i lepsza przyczepność to zalety takiej przeróbki.... znając ograniczenia co do grubości i tak warto ;-) Opona 2,0 to całkiem niezła wielkość do uniwersalnego śmigania. Ja to i tak potraktowałem jako krok do przejścia na 29... a przerobiona 650b dalej jako zimówka dzielnie się spisuje ;-)

tu masz rację, ale wystarczy ze kupisz dobry szeroki łańcuch w cenie 8 biegowego i będzie git.... wąskie łańcuchy z systemowymi zębatkami hg są niebezpieczne..... spadają 3 razy częściej. Na singla czym szerzej tym pewniej (łańcuch) i zębatki zresztą też ;-) Ale co ja tam wiem jak już singlowo nie śmigam.... kolana i większa wszechstronność 1*9 w terenie ;-) Bardziej na temat wątkowy przymierzał ktoś w przełajce koła 650b z oponą 2.0 ????? zgodnie z koncepcją cannondale slate ..... Bo mam przerobionego 26 na 27,5 z gumkami 2.0 i po założeniu barana będzie przełaj jak ta lala ;-)))) Wysokość takiego koła 650*2,0 będzie odpowiadać 700*35 +/- a komfort ino lepszy będzie ;-) http://www.cannondalebikes.pl/rowery/2016-szosowe/new-road/slate

Da się jeździć jak jak zachowasz idealną linię łańcucha. Lepiej zastosować zębatki bez systemu....gładkie, bo na tych systemach hg-podobnych lubiała mi się kieta omsknąć przy mocnym depnięciach (spadnąć) jak się lekko rozciągnął ;-(

oczywiście nie ma co przesadzać... lekko to nie musi znaczyć niebezpiecznie, jak prostuje się ramy to i kierownice można spróbować i kąty skorygować ;-) oczywiście tych wylajtowanych bym się nie chytał. Co do kokpitu może ktoś bardziej obśmigany doradzić mi fajnego carbonowego patyka 700 mm z myślą o podniesieniu komfortu dla mojego hela??