bercov

Małe uaktualnienie odnośnie polityki crash replacement firmy Rudy Project - może kiedyś się komuś przyda (oby nie). Po tym jak centrumrowerowe napisało mi, że dystrybutor udzielił im informacji, że: "W Rudy Project nigdy nie było takiej akcji", postanowiłem napisać bezpośrednio do producenta. Producent odpisał mi, że swoje zapytanie mam kierować bezpośrednio do polskiego dystrybutora tj. firmy SAT TS Sp. z o.o. O dziwo otrzymałem od nich informację, że jednak jest coś takiego jak crash replacement i obejmuje czas 12 miesięcy od zakupu i można za połowę ceny nabyć dowolny kask z oferty Rudy Project. Nie posądzam tutaj o złą wolę sprzedawcy, też nie wiem na ile pomógł mój e-mail bezpośrednio do producenta, ale finał jest taki, że otrzymam nowy kask (też Rudy Project Rush) w cenie 180 zł. Co prawda swój kask nabyłem w sporej promocji (ok 240 zł), a cena z katalogu (co prawda już nowej serii) wynosi 380 zł, ale i tak jestem bardzo zadowolony :-) Pozdrawiam!

1415chris: Biadolenie, bo każdy chciałby być równo traktowany - a jeżeli firma posiada taką politykę, to w dobrym guście by było, aby była ona stosowana we wszystkich krajach gdzie produkt jest sprzedawany. Kupując kask również nie patrzyłem na tego typu sprawy jak crash replacement (chociaż wiedziałem, że coś takiego istnieje), chociaż teraz pewnie trochę bardziej boli, bo kask miałem ubrane zaledwie kilka razy. Z drugiej strony jestem bardzo zadowolony, że go miałem na sobie, bo inaczej mogło być gorzej z moją głową. Dodam, że pewnie kupię kolejny kask tej firmy, bo mi bardzo przypasował, a to chyba jedna z najważniejszych cech kasku. Myślę, że m.in. dlatego tak długo jeździłem bez kasku, bo nie mogłem znaleźć tego właściwego.

Nie mam możliwości edycji poprzedniego posta, ale tak jak myślałem w sklep olał sprawę, odpisując, że uzyskał informację od dystrybutora, że "W Rudy Project nigdy nie było takiej akcji." Dystrybutor jeszcze nie odpisał, a w międzyczasie napisałem też bezpośrednio do Rudy Project. Z własnego doświadczenia wiem, że wiele poważnych firm potrafi pochylić się nad indywidualnym przypadkiem i może coś zadziałają. Na poniższych stronach znalazłem info, że jednak taki program istnieje (nie u nas oczywiście): https://www.rudyprojectna.com/pages/policies (dla Ameryki Północnej) https://www.asgsport.co.za/index.php/rudy-projects-helmet-crash-replacement-policy/ (dla Afryki Południowej lub RPA) https://www.rudyprojectna.com/blogs/news/rudy-project-launches-best-helmet-warranty-crash-replacement-program-on-the-planet Przykre, że jesteśmy traktowani chyba nawet gorzej niż kraje trzeciego świata :-(

Dzięki za info. Wysłałem zapytanie i do centrum rowerowego (tam kupiłem) i do dystrybutora, może coś się uda zdziałać. Po wszystkim napiszę, czy udało mi się coś załatwić. Pozdrawiam!

Witam. Ostatnio przydarzyła mi się dość solidna gleba, po której oprócz wielu uszkodzeń kończyn górnych i dolnych uderzyłem głową w ziemię, po czym mój kask Rudy Project Rush pękł w kilku miejscach (chwała mu za to!). W tej całej historii największy pozytyw jest taki, że (aż wstyd się przyznać) po 5 latach jazdy na rowerze wreszcie dorobiłem się kasku i była to jego bodajże 5 przejażdżka. Jednak do rzeczy. Wiem, że niektórzy producenci kasków mają coś takiego jak crush replecment, czyli możliwość uzyskania nowego kasku (po wypadku) w promocyjnej cenie. Pytanie, czy ktoś z Was może korzystał z takiej możliwości? Jeśli tak, to jak to wygląda? Póki co pobieżnie przejrzałem wyniki które wypluło google i nic specjalnego nie znalazłem. Za wszelką pomoc będę wdzięczny. Pozdrawiam!

Dziwna rzecz. W sumie użytkuję od początku roku taki amortyzator (z 2018 roku) ale dopiero dzisiaj miałem okazję go zważyć i się lekko zawiodłem, bo waga pokazała 1827 gram (z lekko przyciętą rurą sterową - czyli minus parę gram). Co prawda jest nabita gwiazdka, ale to ok +15 gram. Skąd się wzięło niemal 100 gram różnicy? Oczywiście nie ważyłem manetki, linki, pancerza, ośki QR itp. sam amortyzator + jedynie dodatkowo nabita gwiazdka.

Nie chciałem zakładać nowego tematu, a mam trochę głupie pytanie ;-). Czy jest możliwość zdjęcia manetki XT SL-M8000 bez konieczności odkręcania klamki hamulca i co gorsza zdejmowania gripów? W sensie czy obejma po odkręceniu pozwala na jej rozłożenie i zdjęcie manetki, czy tylko się luzuje i trzeba wszystko ściągnąć z kierownicy?

Szkoda, że model wyżej na Apexie, z hydraulicznymi hamulcami, karbonowym widelcu i lepszych kołach (już na sztywnych osiach) ma zniżkę tylko 27%. Też by była to świetna opcja, a tak jest tylko dobra. Może coś jutro spadnie ;-)

No i co z tego? A2C w NRX przy skoku 75 mm jest niemal identyczny jak ten w REBIE przy skoku 80 mm - więc geometria się nie zmieni. MTB nie chcę z uwagi właśnie na geometrię nastawioną na ściganie. Wolę wygodniejszego cross'a, którym po prostu lubię sobie pojeździć po gorszych leśnych drogach. W większości tras obecny amortyzator mi wystarcza, chociaż czasami może podświadomie omijam gorsze drogi, żeby było bardziej wygodnie...

Dzięki Ilia za głos rozsądku i szczegółowe wyjaśnienia. Powiem szczerze, że trochę na taki głos liczyłem ;-) Wiadomo jak jest, REBA to już legenda i zawsze myślałem, że jego kultura pracy znacznie przewyższa to co oferuje chociażby Suntour. Nigdy nie miałem okazji tego sprawdzić. Co do mojego NRX'a to kupiłem topową wersję NRX-S Lite (na 2018 r.) od użytkownika ACTIVIA (chyba o amortyzatorach Suntoura wie wszystko) więc tutaj raczej nie jest problem. Wiem, że na allegro i podobnych serwisach aukcyjnych można kupić jakieś dziwne wersje tych amortyzatorów za w sumie nieduże pieniądze. Dodam, że na początku jak zacząłem jeździć na tym amorku, to zauważyłem, że jest on jakby trochę 'tępy'. W sensie jakby uszczelka blokowała się na tym ślizgu goleni (skakała po nim, wskutek słabego smarowania). Jak zacząłem stosować olej teflonowy w sprayu do zawieszeń, to znacznie poprawiło działanie. W każdym bądź razie serwis zerowy był przeprowadzony więc raczej wszystko powinno być ok. Co do ustawienia, być może tutaj jest pies pogrzebany. Suntour nie podaje zalecanego ciśnienia do wagi użytkownika, tylko podaje SAG (który dla skoku 75 mm wynosi ok 15 mm). Oczywiście próbowałem kilku ustawień ciśnienia (ważę 82 kg) i jakoś zawsze jak wjechałem w jakąś leśną drogę poprzecinaną korzeniami to miałem wrażenie, że mogłoby być lepiej. Dodam, że prawie w ogóle nie bawiłem się ustawieniami tłumienia powrotu, a może tutaj da się więcej ugrać niż bym myślał. W każdym bądź razie za chwilę będę demontował NRX'a i wyślę go do Activii na serwis, więc przy okazji przekaże mu twoje uwagi co do zalania dolnych goleni olejem.

No, to jest dobre pytanie? Chociaż czasami jak udam się na jakiś większy trip po gorszej jakości leśnych drogach (usłanych korzeniami, kamieniami itp.) i mnie wytrzęsie, to wtedy zaczynam myśleć o Rebie? Roweru MTB nie chcę, ze względu na mało wygodną (dla mnie) geometrię, a niestety rowery crossowe w tym względzie (zresztą nie tylko tym) są traktowane trochę po macoszemu. Nie jeździłem nigdy na amortyzatorze klasy wspomnianego RS, ale wydaje mi się, że jego kultura pracy, wybieranie nierówności itp. są na wyższym poziomie.

Witam. Przeglądając alledrogo natrafiłem na taką ofertę: https://allegro.pl/rock-shox-reba-29-100mm-1-i-1-8-i7647580619.html no i się zastanawiam, czy warto byłoby kupić taki amortyzator do nowo składanego roweru crossowego. ;-) Problem jest taki, że na początku tego roku kupiłem od użytkownika Activia amortyzator NRX-S RL Lite i w sumie nawet byłem zadowolony, ale... no właśnie mimo, że jest to topowy amortyzator crossowo/trekkingowy to pewnie sporo mu brakuje do takiego rock shox'a. Jeśli chodzi o sterówkę to pasowałaby do nowej ramy, bo jest 1 i 1/8 cala, tylko kwestia możliwości ustawienia skoku na 80 mm. Cena myślę, że też jest dość atrakcyjna, co myślicie o takiej zmianie? Warto? Jeśli tak, to czy będzie możliwość ustawienia w nim mniejszego skoku, tj. 80 mm? Pozdrawiam!

Osobiście bardziej celuje w wygodnego gravela z napędem 1x11 (może być na Apexie), hamulce od biedy mogłyby być mechaniczne (chociaż najlepiej jakby też już były hydrauliki Sram Apex) w cenie do 5k zł. Ogólnie jest problem, bo większość modeli do tej kwoty jest na 2x11. Jednym z modeli które mi się podobają jest Romet Boreas 2, ale kto wie jak będzie z jego dostępnością (dopiero w grudniu coś mają wiedzieć). Jakbym rozważał zakup budżetowego gravela na 105 to nie wiem czy nie spróbowałbym tego nowego Tribana RC520. Warunkiem byłby rozmiar opony - wg producenta max 36 mm. Jednak jakby weszła opona 38C z bieżnikiem, to można by mieć bardzo wygodnego taniego gravela. Zresztą sam rower wygląda bardzo ładnie (łącznie z malowaniem).

Witam Mam szybkie pytanie, czy przerzutka Deore RD-M6000 (10sp) będzie działała z manetką SL-M780 (10sp), ewentualnie z manetką SL-M8000 (11sp)? Kaseta na której ma to działać to CS-HG500 10-sp 11-42T. Pozdrawiam!

Tak patrzę też na przełajówkę Canyona INFLITE CF SL 7.0 RACE i jej stack/reach jest wyższe niż w grailu (1.49). Przy tym efektywna długość górnej rury jest o 1,5 cm krótsza niż w gravelu, a podsiodłówka jest o 2 cm dłuższa - ale przecież to wszystko powoduje, że powinna być wygodniejsza od gravela? A wszędzie się mówi, że powinno być odwrotnie? Wiem, że ma węższe opony (chociaż spokojnie można założyć 43C) i nieco mniejszą bazę kół, ale to raczej nie ma specjalnie wpływu na wygodę?

@ Chociemir: ale czy aby na pewno stack/reach jest wskaźnikiem 'wygodności' roweru? Przeanalizowałem sobie kilka rowerów tego typu i wychodzi mi, że jednym z lepszych w tym względzie jest Accent Feral - 1,71. To bardzo dużo, lepszego w tym względzie nie znalazłem. Jednak czytam recenzję tego roweru i piszący wskazuje na jego wyczynowy i nie najwygodniejszy charakter. A przykładowo Marin Four Corners określany jest jako bardzo wygodny (chociaż w moim odczuciu trochę pokraczny), a przykładowo w rozmiarze XL ma tylko 52 cm podsiodłówki (to bardzo mało) i efektywną długość górnej rury blisko 65 cm (bardzo dużo). Spać mi nie daje ten Canyon ;-) Zastanawiam się, czy ewentualnie mostek 70 mm +17deg uratowałby trochę sytuację w przypadku gdyby było mało wygodnie?

Ten Grail Canyon'a AL 7.0 SL w kolorze oliwkowym jest piękny. Chociaż faktycznie te spawy lekko rzucają się w oczy, ale to mały pikuś. Najbardziej mnie zastanawia geometria tych rowerów, czy po przesiadce z roweru crossowego będzie to dla mnie spora różnica? Długość rury podsiodłowej w rozmiarze XL i efektywna długość górnej rury są identyczne jak w moim obecnym rowerze, pewnie największa różnica jest w 'wysokości kierownicy'. Obecnie jest to długość amortyzatora ok 47 cm + 17 cm główki + pewnie z 5 cm podkładek i mostek (69 cm). W grailu jest chyba 40 cm widelec + 19 cm główki ramy i 3 cm podkładki (62 cm). Te ramy zaliczają się raczej do wygodnych czy agresywnych/sportowych? Jak myślicie, przesiadka z cross'a będzie bardzo odczuwalna w kwestii wygody pokonywania kilometrów? Bardzo bym chciał spróbować takiego roweru, ale trochę się obawiam jak mi podpasuje taka geometria i inny rodzaj kierownicy.

Dziękuję za szczegółowe wyjaśnienia, teraz wszystko jest jasne. Rozumiem, że po przejściu z piast 240 może to być odczuwalne, ale chyba jak obecnie przechodzę z piast Alivio to chyba nie odczuje żadnej negatywnej różnicy?

Najpierw się nasłuchałem, że DT 350 to genialne, bezobsługowe, wieczne piasty i że w ogóle warto dopłacić do rachet'a. Ostatnio zaś wszyscy mi je odradzają. W serwisie mi powiedzieli, że w ostatnich sztukach zdarzały się problemy z uszczelnieniem, że to już nie to samo co legendarne 240s, że drogie części, że cięższe od tańszych i równie dobrych novateców itd. Wcześniej się nasłuchałem, że są denerwująco głośne (z nierównomiernym cykaniem ;-), a teraz, że coś z zazębianiem. Mógłbyś coś więcej napisać w czym to się objawia? Co do geometrii ramy mtb z widelcem NRX, to myślę, że nie powinno być tak źle. W moim amortyzatorze (75 mm skoku) odległość od dolnej miski bieżni sterów do osi piasty wynosi 50 cm, a więc chyba mniej więcej tyle samo co rowerach mtb (sztywne widelce MTB mają 48,5 cm). Tak czy inaczej chyba odpuszczam temat ramy mtb. Co do kwot, to tyle jak piszesz + 2x tarcze SM-RT81 300 zł, opony Panaracer Gravel King 43C 300 zł, dwie ośki Thru Bolt 240 zł i end caps'y na QR Thru Bolt 150 zł (wziałbym piasty pod sztywną oś z możliwością konwersji). Z ram Radon'a podobają mi się dwie: https://www.bike-discount.de/en/buy/radon-scart-light-frame-black-glossy-black-708856 https://www.bike-discount.de/en/buy/radon-scart-light-frame-black-white-710290 Tylko oczywiście, ta czarno-czarna która mi się bardziej podoba nie ma taperowanej główki. Tak czy inaczej rama ze sterami i wysyłką wychodzi ok 650 zł i może to jest najrozsądniejsza opcja?

Tak, mam cały napęd na XT M-8000 (korba M785 + zębatka NW 38z od HCC) + trzy łańcuchy CN-HG900, do tego amortyzator Suntour NRX-S RL Lite i ewentualnie drobiazgi jak kierownica, mostek, siodło, pedały. Modernizacja wyszłaby mnie łącznie z ramą Cuba ok 5k zł, zaś same koła (DT R470, piasty DT350), zaciski (DT) i hamulce XT to koszt ok 2800 zł. Kombinuję, że może lepszym pomysłem byłby zakup Pathlite'a 6,0 za 4k zł i przełożenie obecnego napędu + zakup hamulców XT. Wyszłoby 4700, a do sprzedania miałbym cały napęd deore M6000 do tego hamulce BR-M396 i któryś z amortyzatorów (chociaż raczej mój obecny, co prawda wyższy model, ale bez sztywnej osi i taperowanej główki). Ewentualnie cały poprzedni rower na przełożonym napędzie Deore. Z plusów takiego rozwiązania to: świetna rama (która geometrią prawie nie różni się od mojej obecnej) i ogólnie spasowany wygląd roweru ;-) Minusy to trochę gorsze koła niż te które planowałem kupić (chociaż DT 1900 Spline też są niezłe), no i sama rama Cuba byłaby trochę lżejsza... W przyszłości może spróbowałbym jakiegoś carbonowego widelca założyć i miałbym coś między crossem (rama), mtb (sztywne osie, hamulce i napęd), fitnesem (prosta kierownica, sztywny widelec) i gravelem (koła, opony, widelec i geometria ramy) ;-)

Obecny mój rower Unibike Viper jest ze mną od 5 sezonów i po przejechaniu tych ponad 10k km chciałbym sobie zrobić prezent i kupić coś nowego. Na moim obecnym rowerze jeździ mi się bardzo dobrze i ogólnie myślałem tylko (albo aż...) o wstawieniu nowych kół (w obecnych kończą się już obręcze) i wymianie hamulców na tarczowe. Nie żeby v-braki mi nie wystarczały, ale już mnie wkurzają, że przy niewielkim błocie osadza się ono na klockach i trze o obręcz... zresztą v-braki to historia, a ja chciałbym coś nowszego. Przy okazji w/w modernizacji naszła mnie też ochota na wymianę ramy ;-) Tyle, że te crossowe są lekko przestarzałe... Są ciężkie, często bez taperowanej główki, niemal zawsze bez sztywnych osi (co przy mojej wadze by się przydało) - z nowości to jedynie wewnętrzne prowadzenie linek ;-) Dlatego pomyślałem o ramie mtb, tym bardziej skoro te karbonowe Cuba są w tak dobrej cenie. Waga oczywiście też ma znaczenie, ale raczej drugorzędne (chociaż nie kupię ramy powyżej 2kg). Z tego wszystkiego wydaje mi się, że najfajniejszą opcją byłaby rama Canyona (Pathlite) aluminiowa, ale dość lekka 1650 g, ma wszystko czego nie mają inne, tylko raczej nie do kupienia bez całego roweru. Dodam, że w międzyczasie miałem też przemyślenia, a może by gravel... Nawet myślałem o ramie Accent Furious, tyle, że ja bym mimo wszystko wolałbym prostą kierownicę z rogami, niż baranek na którym się czuję wybitnie niepewnie (na asfalcie, ddr'ach i szutrze jest ok, gorzej po korzeniach na singletrackach). Wiem, że nawet tutaj na forum ktoś popełnił taki mezalians i złożył taki zestaw. Jednak szybko z tego pomysłu zrezygnowałem z uwagi na geometrię akurat tej ramy. Wiem, że są gravele o bardziej mi pasującej geometrii (np Giant Anyroad), ale również ciężko z zakupem samej ramy... Także tak to wygląda, jak to mówią czasami lepsze jest wrogiem dobrego i nie chciałbym wydać góry pieniędzy i się wpakować na minę w postaci źle dopasowanej ramy.

Auu, to mnie trochę załamałeś. W tej chwili z powodzeniem stosuję 38 - 11/40 i jest idealnie. Gdybym miał kasetę SRAM'a np 10-42 byłoby ok. nawet przy 34 zębach... no ale nie mam. Tak w ogóle to natrafiłem na tę ramę przeglądając stronę bike-discount przy okazji ram crossowych/trekkingowych i mam jeszcze pytanie odnośnie jej geometrii. W tej chwili posiadam typową ramę crossową 23' (mam 198 cm wzrostu i wew. długość nogi 92) z rurą podsiodłową 58 cm i górną rurą (toptube) 60 cm (61,5 mierzone w poziomie). Rama Cube'a w tym rozmiarze ma rurę podsiodłową 56,5 cm i toptube 61 cm i górną rurę mierzoną w poziomie 64 cm (u mnie jest 61,5). Z tego co patrzę to większość ram mtb w tym rozmiarze ma rurę podsiodłową jeszcze niższą 54-55 cm i górną rurę jeszcze dłuższą tj. 65-66 cm. Trochę się obawiam tego wydłużenia górnej rury, bo już w obecnym rowerze wydawała mi się za długa (zmieniłem mostek z 130 mm na 90 mm i teraz jest ok.). Myślałem, że może gdybym zainstalował w niej mostek 75 mm +17st to bardziej nawiąże do geometrii cross'a - co myślicie ma to sens?

Witam. Również podepnę się pod temat. Mam pytanie, czy do tej ramy da radę zmieścić (przy napędzie 1x11 XT) na korbie zębatkę 38z N-W? Nie będzie tam problemu z ocieraniem rury tylnego trójkąta? Pozdrawiam!

A może ktoś próbował jeździć na spince 10s na napędzie 11s i działa to jakoś? Średnio mi się uśmiecha rozkuwanie i skuwanie łańcucha co 200 km - poza tym to chyba też w pewien sposób osłabia łańcuch (chyba, że się mylę).

Witam. Mam pytanie jeździ ktoś tutaj na napędzie 1x11 z blatem od HCC (oryginał, nie Hell'o MTB)? Mam u siebie taki problem, że spinka 11s od connexa blokuje się na tej zębatce i zaciąga łańcuch. Póki co jeżdżę na normalnie spiętym łańcuchu, ale w końcu chciałbym założyć spinkę. Myślę, że z czasem jak już się nieco wyrobi się blat, to przyjmie w/w spinkę, natomiast póki co chciałem spróbować czegoś innego. Tylko nie wiem, czy lepiej próbować ze spinkami innych firm, czy lepiej może założyć spinkę 10s? Co myślicie? Dodam, że spinka connexa to chyba jakaś kosmiczna technologia, bo kosztowała w promocji ponad 60 zł. Odżałowałem i kupiłem, bo łatwość zdejmowania w porównaniu do SRAM'a była zdecydowanie lepsza. Widzę, że poza nią, są do kupienia są spinki KMC, wspomnianego SRAM'a i jakieś ACCENTa. Tylko którą wybrać?