ACTIVIA

Fabrycznie to zawsze dają w XCM-ie skok 100mm

Amorek u mnie musisz zostawić. TEMATEM TYM SIĘ BARDZO ZAJĄŁEM PRZEZ CO KUPUJĄC U MNIE TO ŻADEN AMOREK NIE WYJDZIE Z LUZAMI

Jesli kupiony u mnie to wysyłaj do mnie

skom25, wziełem się konkretnie i technicznie za ten temat i od teraz gwarantuje wszystkim że kupując u mnie Raidony lub Epixony, otrzymają amorek bez żadnych luzów. Skom25 wiem że u mnie kupowałeś amor przez to moge ci z rekompensatą przeserwisować go jeszcze raz. i teraz już będziesz na pewno zadowolony

Wystarczyly by mi wymiary i zrobił bym to na tokarce

To podaj jakiś link

No to już mieszanka bo powiem ci szczerze że także zauważyłem w niektórych jasne i w niektórych ciemne w wersji XC. Na lato będę miał maszynkę do wymiany tuleji ślizgowych w amorkach Suntour i będę wymieniał na takie co są np. W Axonach Co do tuleji to poniżej: z Lewej Epixony (pod oś 9mm to teraz chyba dają te co po prawej) zaś z prawej Raidony Takie teraz będę dawał w amorkach tuleje (Oczywiście bedę miał ich sporo więcej - do danego modelu) Dla zaspokojenia w luzach przedstawiam wam nową maszynkę do wymiany tuleji ślizgowych w Suntourze, przez co sami widzicie że staram się już robić wszystko co się da żeby tanim kosztem ożywić amorek, Często jest tak że nawet po wymianie dolnych lag są wciąż luzy zaś wymieniając same tuleje uważam że idzie temu zapobiec

Chcąc używać amorek do skakania to już trzeba z goleniami więcej niż 32mm, np. Aion/Auron/Durolux

No ładnie, ładnie, widzę jak się chce to się potrafi

vdcmike, raidony to loteria - Niektóre kupisz i masz na lata bez żadnych luzów, zaś niektóre na dzień dobry mają już luzy. Jeśli masz mikrometr do 0,001mm to zmiesz sobie średnicę rur goleniowych od Epixona jak również od Raidona. Co do Anody to się będę z tobą sprzeczał bo miałem w ręku kilkadziesiąt Epixonów w 2016 jak także Raidonów i Epixon ma całkowicie inna anodę co daje mu minimalnie grubszą średnice, a to się bardzo liczy w późniejszym użytkowaniu i występowaniu luzów. Jeśli chciał byś dalej trzymać się swojej wiedzy to zapraszam na https://issuu.com/why_gbr/docs/srs-0915-2k16-final-x1 strona 67 Epixon/Axon/Auron do 2015/Durolux do 2015 - anoda hard anodized gold A7050(ciemno żółta) Raidon - anoda hard anodized champagne gold A 6000 series (jasno żółta) Gdyby Epixon wersji XC miał kartridż rozbieralny tak jak w 2015 to byłby konkretnym amorkiem, lecz i tak już niedługo Epixon będzie występował tylko w wersji TR pod oś 15QLC w którym są rozbieralne kartridże. W wersjach TR jest bezproblemowa możliwość zmiany skoku nawet na 80mm

Kolego nie mów że EPIXONOW było dużo mniej na rynku niż raidonow ze względu tego za na 2016 prawie dwa razy więcej sprzedałem Epixony niż Raidony Poniżej podaję w skrócie różnice raidona od Epixona Epixony - całkowicie inna anoda na goleni - 2 x grubsza niż w Raidonie - korona z ALU 7050 a Raidon 6060 - dolne lagi - mieszanka magnesu z aluminium gdzie Epixon ma sporo lepsze i lepszego gatunku dolne lagi co zapobiega pękaniu na Podkowie - Kartridż - budowa podobna lecz Epixon ma kartridz że stali nierdzewnej z podwójną uszczelka ku dołu bo sprawdziłem to rozmontowujac kartridże, zaś Raidon że stali zwykłej chromowanej z pojedynczą uszczelka gdzie narażony jest na szybie dostanie się oleju do kartridża. - tuleja slizgowa jest podobna lecz Epixon ma grubsza warstwe PONADTO 2017 TO OSTATNI ROK EPIXONOW POD OS 9MM. OD 2018 MA JUZ BYC Z EPIXONOW TYLKO WERSJA TR. Raidon też już przechodzi na os 15 mm

Między Raidonem a Epixonem jest spora różnica, Chodzi tu głównie o materiał. W wersjach Epixon TR są dalej dawane gumki do sagów

W czerwcu będę miał oryginalną maszynkę i spory zestaw tuleji i zobaczymy jak się to sprawdzi

Ponadto tak jak pisałem w poprzednich postach jeśli masz Raidona to masz na pewno nierozbieralny kartridż. Przy zalaniu dolnych lag olejem to podczas jazdy olej lubi się do kartridża, a wtedy będzie cię to drogo kosztowało bo kartridż pójdzie do wymiany

A masz uszczelnienie na śrubach żeby olejem ci na zewnątrz nie rzygał

Jeśli kartridż dział dobrze i nie chcesz się w tym bawić to możesz odpuścić lecz przeczyszczenie go w środku, nasmarowanie i wymianę uszczelek przeciwkurzowych bym polecał

Sorki, nie miałem czasu sie rozpisywac. Głównym problemem w kartridżach przy zalewaniu dolnych lag jest możliwość dostania się oleju do kartridża, te nowsze 2 - częściowe kartridże maja już lepsze uszczelki natomiast Epicon z 2011 ma jednoczęściowy kartridż (prosta rurka z mechanizmami w środku). W przypadku dostania się oleju do tego kartridża to lubią potem pękać

W Epiconie z 2011 nie polecam zalewania go olejem

Chciał bym was poinformować że od tego tygodnia Polski Dystrybutor, ma mozliwość zmiany samych tulejek ślizgowych w przednich amortyzatorach tak jak w RS czy FOX-ach. Wszystkie osoby mające amortyzatory na gwarancji i problemy z luzami to nie będą już otrzymywały dolnych lub górnych lag nowych tak jak było do tej pory, lecz zostaną wymienione same tuleje. Na okres letni także zostane zaopatrzony w ta maszynkę i będę także prowadził pełen dostęp do tulei ślizgowych, przez co będzie szansa na ratowanie starych amorków np z piwotami, itp

Wyślij maila pod ten adres jarek@eurobike.pl podając ten filmik oraz konkretny opis. Bo na sucho bez montażu nie są w stanie tego sprawdzić.

Trzeba by było zajrzeć do środka. Nie wiem co to za serwis lecz nie rozumie takiej reakcji co napisałeś bez otwierania amorka

Powiedzcie mi gdzie te pompki beto wysyłać na reklamację

Gdybyś chciał obadać temat całkowicie to ci mogę zdemontować rurę goleniową z korony i zobaczyć od środka

sznib to mnie właśnie dziwi, nawet przy mocnym dokręceniu nigdy mi nie pękła końcówka w amorku zaś są agenci którym to się stało. Co do odbijania tych popychaczy w środku to zrobiłem sobie 2 nabijaki typu długiej śruby. Np. XCR/Raidon mają ze strony komory powietrznej śrubę imbusową M6 zaś od strony blokady to jest śruba imbusowa przelotowa pod gwint M8. Kupiłem sobie 2 śruby dość długie. Jedna to M6x100 (gwint standardowy} zaś druga to M8x120 (gwint standardowy) Przy demontażu dolnych lag to wykręcam te fabryczne śruby do końca, a następnie od strony komory powietrznej wkręcam sobie tą kupioną śrubę M6x100 i młotkiem w nią stukam dzięki temu rozłącza popychacz od dolnych lag bez obawiających się uszkodzeń, tak samo po drugiej stronie. Po to robię tymi śrubami ze względu tego że czasami młoteczkiem obiłem lakier przy zaczepie piasty. Co do śrub to daje wam przykład po to jak ktoś boi się że uszkodzi tą fabryczną śrubę z amortyzatora

Już setki amortyzatorów z Suntoura rozbierałem i jeszcze nie udało mi się uszkodzić śruby czy nakrętki. Sporo osób do mnie przychodzi z pomocą bo uszkodzili gwint w popychaczu lub zerwali końcówkę od kartridża rozbieralnego