pemekscreen

i jest jeszcze jeden powód, dla którego szukam altermatywy, spd shimano nie są dobrze zaprojektowane pod względem ergonomii, jest dość mała płaszczyzna styku buta z pedałem, fakt, są hybrydy od shimano z dużym pedałem, ale to już za dużo, wydaje mi się że time'y pod tym względem są najlepsze, tam sporo buta naciska na pedał, nie ma ucisku punktowego fakt, że buty są projektowane tak żeby to cała podeszwa rozłożyła ten ciężar na stopę, ale time zrobił coś takiego, że nawet w hybrydowych butach nacisk nie jest punktowy (hybrydowe buty - mam na myśli takie do jazdy i również do chodzenia, one mają nieco bardziej elastyczną podeszwę) time ma taki pedał że nie tylko część blokująca stopę naciska się na pedał, jest też trochę płaszczyzny pedału pod buta, a jak jest trochę nacisku na pedał to zacisk i blok tak szybko się nie ściera

Jakieś doświadczenia z LOOK'ami? albo Time'ami? Shimano jest ok, ale panele między które wpina się bloki dość szybko się ścierają, łożyska w nich też nie są nadzwyczajne, ale może PD-M8100 jest dużo lepsze od PD-M540 i warto dopłacić 100 pln różnicy? Japończycy są generalnie mniejsi lżejsi niż europejczycy, może to mieć odbicie w zastosowanej inżynierii materiałowej.

Jak wypada porównanie SPD CRANK BROTHERS Egg Beater z np. Shimano SPD MTB, którą są lepsze do jazdy w zróżnicowanym terenie?

co było nie tak z korbą? bo jak rozumiem też wymieniłeś?

tak jest do dzisiaj, wiem bo sprawdziłem w dokumentacji, tylko jedna piasta MTB ma koszyczki po obu stronach, z tyłu i z przodu, teraz XTR i XT mają koszyczki z przodu po obu stronach, a z tyłu koszyczek jest po lewej stronie, przez jakiś czas używałem hubów na maszynowych, ale widzę, że piasty Shimano są teraz nieco uproszczone, ew. serwis powinien zająć mniej czasu, a to w jaki sposób znosi przeciążenia system Cup&Cone bardziej mnie przekonuje niż 4 łożyska maszynowe z tyłu. Faktycznie więcej kulek to oczywiście więcej punktów przeniesienia na bieżnie, a tym samym mniejszy opór na każdej kulce. Z drugiej strony gdyby w piaście był tylko jeden cup&cone a nie para po obu stronach wtedy przewaga cup&cone byłaby oczywista szczególnie jeśli chodzi o napięcia boczne, jednak w przypadku conajmniej dwóch maszyn boczne napięcia są już znoszone tylko przez to, że łożyska są po obu stronach środka koła, przez to ilustrowana przez Shimano potencja Cup&Cone nie jest już tak znacząca, tylko że maszynowe w przypadku obciążenia z napięcia z lewej prawe łożysko jest dociskane do góry a lewe do dołu, co powoduje bardzo duży ew. opór na kilku kulkach, w przypadku cup&cone kulka pracuje na większej powierzchni bieżnie, tak więc szczególnie mtb cykliści powinni jeździć na cup&cone, łożyska maszynowe powinny być tylko w turystykach i rowerach miejskich bo tam przez 95% czasu jest tylko nacisk z góry, w tej chwili wygląda to zupełnie inaczej, rynek wyraźnie nobilituje łożyska maszynowe, a loose balls są bardzo popularne w tanich rowerach, nową piastę shimano można kupić za kilkadziesiąt złotych. W przypadku tego typu piast kluczowe jest jakie materiały są zastosowane w bieżniach, również stop z jakich odlane/kute są kulki jest ważny.

Kiedy Shimano zaczęli wkładać kulki w łożyskach do koszyków? Mam starą XT, już tylko w "archiwum" bo bieżnia skasowana, ale nie było tam żadnego koszyka, trafiłem przypadkowo na graf przedniej piasty MT500 i tam kulki są wyraźnie w koszyku, natomiast w tylnej MT500 nie widać żadnego koszyka, jednak w MT501 tylnej koszyki już są. Pytanie kolejne czy te piasty w wersji thruaxle są konwertowalne do starego qr 5mm kapslami?

Polacy lubią amerykańskie rzeczy jeszcze ciągle, cały czas są lepsze, ale np. Krossowi 4.0 niewiele brakuje do "legendarnych" szutrówek z importu tylko dlaczego założyli opony Obor, co to jest ? Najlepsze opony to lekkie opony, a jednocześnie wytrzymałe, z markami jest różnie, różne modele opon jednego producenta mogą być bardzo różne.

to aluminiowa rama chyba z s6000, która ma już 15 lat, na kołach shimano nie było problemu, ale bieżnie tam już są w takim stanie, że już dawno wymienione ale rzeczona piasta to NOVATEC NT-D042 a nie NOVATEC NT-D042SB, chyba jest jakaś różnica.

w ogóle nie było to ciekawe, byłem zły na siebie że dałem się nabrać, przekonał mnie dobry marekting subbrandu SWORKS opony były drogie, a był z nimi problem, co ciekawe opony mimo bardzo subtelnego bieżnikowania hałasowały na asfalcie generalnie lepiej sprawiały się względnie wyczynowe Shwalbe, to chyba były wtedy Durano DD Ja generalnie lubię rowery Specialized a Diverge STR to rowery do których wręcz się ślinię, aż się potem wstydzę sam za siebie, kiedy się orientuję że mój t-shirt jest mokry od sliny po pięciu minutach surfowania po specialized.com ale te opony to było rozczarowanie bardzo poważne i względnie kosztowne

Cześć, mam pytanie, a nawet wiele pytań dot. piasty NOVATEC NT-D042, znalazłem koła z tą piastą zaplecione na alexrims które również cieszą się dobrą opinią jak na budżetowe obręcze, myślę o kupnie roweru, dlatego szukam czegoś budżetowego, tylne koło mtb 26 za około 500 pln, mógłbym założyć coś 27,5 ale to oznacza konieczność kupna opon, a to kolejny wydatek. Ktoś z was jeździ na piastach Novatec? a szczególnie na piaście Novatec NT-D042? Nie ma tej piasty na stronie producenta, możliwe, że starszy model, tylko w dystrybucji OEM, ma 4 łożyska maszynowe, w aktualnym kole mam 3, i jest problem bo często przycieram tarczą na zakrętach i wybojach, do tego mimo chałupniczego regenerowania łożysk (otwierane i smarowane, każde z nich) często mam wrażenie pod nogą zwiększającego się oporu, trochę jak w kulkowych łożyskach bezkasetowych, kiedy akurat między kulkami jest za mało smaru, i możliwe, że zbliżają się do siebie na bieżniach, wtedy zwiększa się opór, tutaj jednak mam koszyczki w łożysku w stanie dobrym, możliwe że wymiana łożysk by wystarczyła, jednak i tak myślałem o sztywniejszym kole, to koło na novatec ma 32 szprychy, teraz mam 24, to na pewno będzie na korzyść, jednak ta tajemniczość piasty trochę mnie niepokoi, obręcz to ALEXRIMS MD23

Lepiej kupić jakieś shwalbe albo conti, nie miałem z nimi dobrych doświadczeń, słaba kontrola jakości, musiałem wymieniać bo opona "biła" to jedyny raz kiedy miałem oponę odkształconą, nigdy nie miałem tego problemu z żadną inną. Właściwości jezdne przeciętne.

Cześć Pierwsze gravelowe koła Mavic miały skręcaną tylną piastę, co nie było dobre, bo niedokręcona miała luzy, za mocno skręcona miała większy opór obrotowy, co ciekawe piasta przednia z tego samego roku jest wciskana, dużo lepiej się kręci, lepiej trzyma szczelność, otworzyłem po roku, tam nie ma niczego, żadnego błota, piachu czy wody, piasta jak nowa. Jak to wygląda z nowymi modelami, są wciskane czy skręcane? Na rysunkach wyglądają na wciskane, ale pewności nie mam.

Miałem właśnie się zapytać jak sprawują się Ronda, bo widziałem w sklepie i robi przyjemne wrażenie, ale widzę, że różnie. Z tego wynika, że rondo robi rowery ładne ale drogie, do tego przy tych cenach osprzęt dokładają jak w rowerach budżetowych, jak na rowery dla elitarnego grona użytkowników którzy nie patrzą na ceny rowery dość problematyczne, chyba lepiej kupić Krossa Esker 4.0 a za resztę kupić dobre koła do niego, mniej problemów, ale też mniej lansu, i chyba nawet lepiej bez tego lansu, jak stawiasz gdzieś taki "pozłacany" rower każdy ma Cię za milionera!

to kilka centrymetrów różnicy, w ogole nie ma z niczym problemu, a mostek mam teraz krótszy o 5cm, ciekawe, że sprawniej pewniej ścina się zakręty na lużnych nawierzchniach, kolejna ciekawostka, pewniej się zjeżdża, piach przestał być problemem (oczywiście w granicach możliwości, kopny dalej wciąga koła i jak nie jest na ultramiękkim przełożeniu to nie pojedzie) Na podjazdach nie ma żadnej różnicy, na stromych kładę się na rowerze dokładnie tak samo, możliwe że ręce w łokciach są bardziej ugięte, to nawet lepiej, daje to lepszą dźwignię jak trzeba pomóc sobie ciałem, ale ja nie jeżdźę siłowo od dawna, tak jest efektywniej i napęd nie zużywa się tak szybko jak przy jeździe na "Armstronga", można zresztą sobie zobaczyć, że prawie nikt nie jeździ twardo na pucharach xc, tych lokalnych i tych światowych, nie bez powodu, jest wtedy dużo większe tarcie na łańcuchu, traci się sporo energii w ten sposób, prosta zasada, zaczyna się opór, wrzucamy na lżejszy bieg. Do treningów siłowych lepiej sobie kupić jakiegoś single speeda, łańcuchy 1s są wieczne. Jeśli ktoś ma długi mostek w mtb xc polecam zmianę na krótszy, warto spróbować, każdy sklep online ma rękojmię 2 tyg. można spokojnie odesłać, jak tak zrobiłem z kołami, odesłałem też jedną oponę, gra jest warta świeczki, bo teraz ten rower jest bardziej XC, wrażenie mam takie, że lepiej nad nim panuje, jest bardziej nerwowo, ale szybko się przyzwyczaiłem, to wymaga większej koncentracji teraz, a jak się jeździ szybko to i tak lepiej uwagę wytężyć, ale jak już napisałem, problemu już nie ma, przyzwyczaiłem się, a prowadzenie jest bardziej reaktywne, więc ogólnie jest lepiej.

@marvelo słuszna uwaga, ale mam wrażenie, że akurat na to mam spory zapas, naprawdę top rura jest długa

zmieniłem niedawno sztyce na taką z dość mocnym offsetem, daje mi to lepszy, bardziej efektywny nacisk na pedały, ale jest leżenie na ramie, albo siedzienie na czubku siodła, więc oczywistym rozwiązaniem wydaje się zmiana mostka, oczywiście mogę wziąć tylko nieco krótszy mostek, ale są też inne opcje. rower to klasyczny mtb xc 26 hardtail, dobry na marathon, albo leśnie ścieżki, na pewno nie jest to rower enduro ani dh jednak zastanawiałem się nad ultrakrótkim mostkiem bo 31 mm, teraz mam około 10 cm.. kiedyś zostałem ostrzeżony jak chciałem zmienić mostek do roweru szosowego na krótszy, że sterowanie zrobi się nerwowe, w końcu się zniechęciłem i zostawiłem długi mostek, ktoś ma jakieś doświadczenia ze zmianą mostka, jak to rzeczywiście będzie ze sterowaniem? Bo według mnie powinna się poprawić względna zwrotność, ale intuicja nie zawsze się sprawdza w takich sprawach.

PTFE to teflon, kiedyś to kupiłem, smar jest brudny i zbiera brud jak mało który, większość produktów Shimano są dość dobrej jakości, ale ten lubrykant to wróg napędów, lepiej użyć zwykłej oliwy ew. z domieszką grafitu, generalnie olejowanie łańcuchów rowerowych jest bez sensu, szczególnie mtb, gravel, cx. Niby oczywiste, ale jeśli są dostępne oliwki do łańcuchów każdy je kupuje i smaruje, a dużo lepiej roztopić świeczkę i zamoczyć w tym wosku łańcuch. Wosk nie zbiera brudu, nawet po jeździe w błocie czy piasku łańcuch jest czysty.

kup nierdzewny łańcuch (jako następny of course), jakiś KMC, najlepiej ten z drążonymi pinami, one są naprawdę ok i względnie lekkie squirt jest na wodzie + coś jeszcze + wosk, nie bronię squirta, jednak rdzewienie to nie jest jego największy problem najlepiej taki łańcuch po wosku który się klei (jak squirt) wrzucić do wrzątku na paręnaście minut na wolny ogień, wyjąć łańcuch, a wodę wylać do kratki kanalizacyjnej, bo pozakleja domowe rury

za rzadki, leci na posadzkę przy smarowaniu, brudzi obręcz, szybko schodzi z łańcucha, wypłukuje go woda, względnie drogi szczególnie biorąc pod uwagę ile się marnuje przy aplikacji, bo nie dość że rzadki to do tego aplikator nazbyt chojny

Ja w ogóle nie czerpię przyjemności z serwisowania roweru, fakt, ucieszyłem się jak przy pomocy tensometra wycentrowałem koło lepiej niż w serwisie, może tensometr jeszcze się nie zwrócił, ale zaoszczędziłem czas na dojazdy do serwisu i czekanie. Szukam najlepszego sposobu na łańcuch bo po pierwsze oszczędzę pieniądze na łańcuchach, łożysko suportu i łożyska pedałów też będą miały się lepiej, eko środek nie zniszczy kółek przerzutki, będę mógł myć rower bez wyrzutów sumienia nawet w parku krajobrazowym, kasety i koronki również dłużej służą jak łańcuch jest dobrze nasmarowany...

bo dużo zależy też od wiatru, temperatury otoczenia, diety kolarza, łańcucha (stosunku twardości rolek do twardości i jakości pinów), stanu i nasmarowania łożysk (w piastach, suporcie i w pedałach), co do PTFE to ja np. nie użyję bo staram się być eko, co zamiast tego? wosk może być bardzo eko, bo można użyć naturalnego, nie jest tani w zakupie, ale przecież używa się tego samego raz roztopionego wosku wiele razy, jasne, że można użyć małego garnka do gotowania ryżu, takiego z podwójnym dnem, leje się pomiędzy dna wodę i dzięki temu wosk się nie spali...

to dlaczego próbka smaru Squirt była nieco tłusta i klejąca nawet po dniu na blacie, specjalnie zostawiłem żeby to sprawdzić. Ten klueber nie jest wodoodporny... podobne specyfiki jak Squirt robi się po to żeby nie było konieczne zdejmowanie łańcucha do kąpieli w wosku, a tak poza tym to nic nadzwyczajnego, tak czy owak najlepiej zdjąć łańcuch do czyszczenia, najgorszy brud jest w ogniwach, tylko shake może pomóc, brudny smar na łańcuchu to pasta cierna, świetny sposób szybkie zużycie łańcucha i napędu. Dlatego wosk teoretycznie wydaje się tak dobry, bo gdyby wosk się nie wyciskał, stanowiłby warstwę ochronną i uszczelniającą, tym samym piach, pył itp. unoszone przez pęd powietrza obu kół i te drobiny które podnoszą opony i rzucają na napęd nie dostawałyby się do wnętrza łańcucha, ale niestety wosk tak nie działa, nie jest wystarczająco twardy.

Wosk to nie tylko squirt, squirt to wosk w jakimś rozpuszczalniku, który akurat w moim przypadku nie odparował w ciągu 5 godzin, łańcuch był oblepiony czymś tłustym i klejącym, szybko złapało to piach, pył i włosy okolicznych burków. Zwykłe gotowanie łańcucha w zwykłym białym wosku który można kupić na kilogramy w postaci wiórek czy proszku, było nieco lepsze, ale jak jeździłem twardo łańcuch szybko zaczął charakterystycznie rzęzić, co zwykle działo się na np. Rohloffie po około 80 kilometrach. Olej rzepakowy litr kosztuje kilkanaście złotych, więc gdyby ktoś się zdecydował na takie smarowanie wyszłoby mu taniej (więc nie wiem skąd to "kto bogatemu zabroni"), przecież w smarowaniu łańcucha chodzi o to żeby jakaś substancja gęstsza od wody, i nie parująca ograniczyła tarcie, każdy olej to tarcie zmniejszy, takie są właściwości fizyczne olei Shakowanie łańcucha zajmuje kilka do kilkunastu minut, tylko w ten sposób można usunąć cały brud który dostał się pod rolki, to właśnie rolki są najmniej odporne na tarcie, celowo zostały wykonane z miększego stopu niż trzpienie i ogniwa na których się obracają, dziwnym trafem w niektórych łańcuchach rolki są zaskakująco miękkie, produkcja łańcuchow to jednak biznes, robienie ścieralnych lepiej się opłaca.

podwórkowe psy są czystsze niż ten Brunox... bierzcie pod uwagę co spłukujecie do ścieków jak myjecie łańcuch czy rower.... wosk jest dobry jak ktoś miękko jeździ, bo jak przyciśniesz to go wyciśniesz z łańcucha i po smarze, olej wróci jak słychać to znaczy że nie ma smarowania przekładniowy jest też w małych butelkach, oczywiście że trzeba szukać czegoś o niskiej lepkości