seraph
-
Liczba zawartości
6 268 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez seraph
-
Interpunkcja mnie pogrążyła. Oczywiście chodziło mi o cały zakres SRAM, a Shimano do 9sp. O tym dalej nie słyszałem, ale zawsze można się domyślać, że ktoś coś wykombinował
-
Klamkomentki szosowe ogarniają przerzutki MTB pod warunkiem, że masz SRAM lub Shimano dla 9 rzędów i mniej, bo na szosie nie ma Dyna-Sys.
-
A jest różnica w szybkości powrotu między zającem, a żółwiem? Wygląda jakby tłumienia powrotu nie było i wali w ogranicznik.
-
Na jakim ciśnieniu chcesz jeździć?
-
584 mm musi się zgadzać, a reszta może się zawierać od 25 do 57 mm spokojnie. Aczkolwiek to 57 to już takie lekko przesadzone - pasuje, ale sensu trochę nie ma. Obecne 52~54 mm, które masz to jest rozsądne maksimum.
-
Napęd 3x9 to spory plus do tego wygląda na rzeczywiście mało używany. Do tego wewnętrzne prowadzenie pancerzy. Jak chcesz jeździć w terenie to opony do wymiany, ale jak Ci rozmiar pasuje to moim zdaniem jest ok.
-
Może ktoś na szybko zmierzyć lub zna wymiary O-ringów tłumika? Olej zaczął mi się sączyć po koronie, a może dałoby się dobrać przed rozgrzebaniem i zajęłoby to chwilę.
-
[amortyzator] RockShox XC 28 TK - blokada nie działa
seraph odpowiedział erbanceks1 → na temat → Rock Shox
Przy wkładaniu tłumika blokada była otwarta? Tłumik musi zassać olej, a nie tylko sięgnąć lustra, bo blokada polega na tłumieniu przepływu - powietrza tam nie powinno być wcale. -
Na obręcz prawie na pewno za szeroko nie będzie, a co do ramy to zmierz - przecież wymiar opony to nie jest jakaś abstrakcja i jest dokładnie odzwierciedlony na każdej metrówce bądź suwmiarce. Możesz doliczyć po kilka mm zapasu z obu stron.
-
Moda na 29? Gdzie? Modne to są Gravele obecnie, a na zimę Fatbike'i Jakby któreś koła były lepsze to po co byłyby te drugie? Rozmiar to jest kompletnie indywidualna kwestia. Co tzn "ekstremalne warunki"? W mega uproszczeniu większe koło jest lepsze na trasę i proste zjazdy, a mniejsze na leśne "zawijance". Z tym, że geometria ramy ma wcale nie mniejsze znaczenie...
-
Jak chcesz, ale bieda w tym Hexagonie. Po pierwsze to jest rower ATB, a nie MTB, czyli ma crossową geometrię - do rekreacyjnej jazdy. Amortyzator to nie jest amortyzator nawet, bo to najtańszy możliwy Suntour. Manetki Tourney to samo. Tania hydraulika Shimano - poszukaj wątków, ale używających bezproblemowo i długo jest mało. Lekko drożej można Dostać już Rockridera 540, który ma napęd 3x9 i nieporównywalnie lepszy amortyzator i hamulce - ba, Rockrider 520 jest tańszy, a lepszy. Spokojnie znajdzie się też jakiś Kands na Alivio za te pieniądze, ale raczej tylko wysyłkowo niestety.
-
Kross już równa do tych większych - ma swój team już, więc marka jest i wszystkie jej konsekwencje. W porównaniu do innych to za napis KROSS na ramię trzeba dołożyć parę stówek i szkoda, że nie idzie to w parze z obsługą klienta. Możesz poszukać i bez problemu znajdziesz tematy pełne żali na wywiązywanie się z warunków gwarancji.
-
Jeśli chodzi Ci o jakość to to jest bardzo trudne pytanie. Jeśli jednak chodzi o wyposażenie i osprzęt to im bardziej znana/prestiżowa marka tym gorzej wypada. Polskie marki: Romet, Unibike i Northtec trzymają się nieźle. Podobnie wyroby transroweru: Kands, Lazaro i Spartacus to chyba najczęściej polecane rowery w zakresie cenowym 1000 - 1800 zł. Czasem cenowo zaskakuje Silverback, a na uwagę za wyposażenie i obsługę zasługują także rowery z Decathlonu: B'twin Triban i Rockrider.
-
Lepiej poczekać i dozbierać jak masz możliwość, bo poza sezonem nie dość, że można kupić taniej to pojawiają się ciekawe modele np. Romety Mustangi, albo Silverbacki z powietrznymi amortyzatorami za nieco ponad 2000 zł i to jest warte uwagi Rower do 2000 zł to zwykle jest podstawowy model niestety.
-
Wydaje mi się, że ten Riverside 120 jest OK pod warunkiem, że to świadomy zakup na niezbyt górzyste tereny.
-
Miałem nawet i 2.25 założone - przecież nie wyskoczy. To, że żarówka straszna i opona 57-622 miała niecałe 54 mm to pewnie się domyślasz?
-
W tamtym tez byś wielkiego komfortu nie uświadczył, ale ten ma jeszcze twardszy napęd i do tego wolnobieg, czyli piasta co chwilę do serwisu.
-
No napęd dość twardy, a do tego amortyzator bez blokady. Nie rozglądałeś się za Lazaro i Kandsami?
-
Może troche już typowy w nietypowości gravel GT Vantara. On-one Midge w ustawieniu "na górny chwyt", ale dolny też bardzo przydatny chociaż może nie na tyle wygodny, by robić dłuższe odcinki tylko w nim. Koła obute w Smart Samy, które po 100 km robią niesamowicie pozytywne wrażenie. Biją na głowę Rubeny Flash nawet na asfalcie, a to przecież nie ich naturalne środowisko... Miejsca na błoto jeszcze po parę mm, wiec to raczej maksymalny wymiar opon: 47 przód i 44 tył.
-
Opona Ci się rozdyma o 5 mm?? Przecież to nie jest dętka... Obręcze 19 mm, bezdętka na ghetto, 3 bary i niecałe 45 mm balonu, a równe 47 mm mierząc po klockach. -
Z albumu: GT Vantara
Od frontu - Smart Sam 28x1,75 (47-622) -
Budowa sztywnego stalowego crossa na klasycznej ramie GT Vantara Cr-Mo
-
-
Z albumu: GT Vantara
-
Z albumu: GT Vantara
GT Vantara doczekała się drop bara i szerszych opon w postaci nowych Samów. -
Ten Leader Bike niby spoko, ale napęd to już jest, albo dosłownie za chwilę będzie do wymiany. Kasetę i łańcuch trzeba liczyć... Średnie? Chwilowe to i po 60 można latać, ale nie świadczy to o niczym więcej jak dobrym spadku. Chodzi Ci o ubitą ziemię? Zmień opony, zejdź z ciśnieniem, popraw technikę - za 1000 zł to rowery są słabiutkie.
