marcinusz

24x40 będzie działać. Jest taka konfiguracja w 2x11. Ja mam wątpliwości co do 24x42.

Doczytałem o pojemności przerzutki XT. Jest wystarczająca. Jednak z jakiegoś powodu kaseta 42T nie jest dedykowana do 2x11 a nowe korby są ciasno zestopniowane i wcale nie musi tu chodzić tylko o chciwość producenta. Może chodzić o to jak zachowuje się łańcuch przy małej koronce z przodu, która nie jest N/W. Przy 2x11 i korbie 38/24 kaseta 11-40 byłaby perfekcyjna i wystarczająca jak dla mnie.

A to nie jest tak, że kaseta 11-42 jest dedykowana tylko do 1x11? Wydaje się, że to ze względu albo na pojemność napędu albo inne problemy. Osobiście chętnie jeździłbym na korbie 10rzędowej 38x24 z kasetą 11-40 z nowego XT, ale obawiam się właśnie o problem z pojemnością napędu.

Blend, chodzi o to, że mostek zamocowany poniżej ekspandera może doprowadzić do uszkodzenia rury sterowej, wręcz jej ułamania i groźnego wypadku.

Blend, dedykuje Ci i innym posiadaczom widelców z karabonową rurą sterową taki obrazek: BTW, na TdP widziałem zawodników z mostkiem na plus

Bo jest obwieszony byle czym. Przez to wazy 15kg przy skoku 120mm. Dziekuje, ale wolabym kupic przyzwoitego HT w tej cenie. Jak nie masz tych 6K to sobie daruj fulla. Lub patrz na uzywki, jak radzi beskid.

Ale ten sprzęt jest w dobrej cenie. Mam wrażenie, że oczekiwanie jest takie, że polska marka ma mieć ceny 20% niższe od reszty. Tymczasem ceny są porównywalne i to generuje tłumy niezadowolonych. Proponuje skończyć z murzyńskością i przestać zakładać, że polskie jest gorsze więc ma być wyraźnie tańsze. NS bikes radzi sobie za granicami. Polacy uwierzą, że rower polskiego producenta jest coś wart dopiero wtedy, gdy taką ocenę przeczytają w anglojęzycznej prasie lub portalu. Najlepiej wyposażony model ma cel marketingowy. Ma robić wizerunek, że to nie bieda-rower.

Odnoszę wrażenie, że kolejny rower Krossa powinien mieć trzecie koło, aby był wystarczająco innowacyjny, natomiast za 7 tysięcy powinien być już Reverb, Pike, 1x11 i wypasione koła, żeby nie było, że Kross każe sobie płacić jak giganci rynku. Fajny rower. Choć Spodziewałem się go sezon wcześniej. Mimo to cieszę się, że rodzimy producent się rozwija. Może Soil nie będzie miał już chorób wieku dziecięcego, jak Moon.

Giant z maestro, Santa z vpp i spec z fsr są monotematyczni w kwestii zawieszeń i to dobrze. Dobrej koncepcji się nie zmienia tylko szlifuje i nadaje nowe wcielenia. Mniej ufam producentom zmieniającym system zawieszenia co kilka lat. Słyszysz, że Stance to nie maestro, bo... to nie maestro! Więc chyba nie ma się czemu dziwić? Nie rozumiem czemu potencjał enduro trance'a niby się zmniejszył. Zawsze można wstawić 160mm wideł na 34mm goleniach (jak w SX), stosowne koła oraz kokpit traktować jako endurówke. Osobiście zostaje przy zastosowaniu "dużego scieżkowca", bo to bliżej mojego stylu jazdy. Wracając do nowej kolekcji gianta: w 2014 był trance, w 2015 był reign i anthem SX a w 2016 tylko chlapanie farbą i przywieszki nowe. Brakującego 120mm maestro brak. Dziwi to tym bardziej, że 120mm na dużym kole też już drugi sezon nie będzie.

Wykreśliem z Twojej wyliczanki Stance'a, który nie ma maestro. Teraz widać dziurę? Dla mnie główny powód wyboru fulla gianta to zawieszenie maestro. Może kojarzysz że zlotu, że sam smigam trance'em (czerwony XL). To rewelacyjny rower, ale gdyby Giant miał coś na maestro że 120mm z tyłu, to pewnie wybralbym właśnie takiego mniejszego fulla. Jestem nielotem, więc potencjał enduro drzemiący w Trance jest dla mnie trochę na wyrost. Dlatego uważam, że ”mały scieżkowiec” coś jak Santa Cruz Solo (130/120) miałby sens. Zmiany lakieru i przywieszek nie robią na mnie wrażenia, to nie czyni nowego roweru.

@durnykot, z Twojej odpowiedzi wynika, że nie można gadać o niczym. Dlatego aktualne jest moje pytanie: dlaczego niektóre dyskusje toczą się swobodnie, inne są częściowo okrajane (dlaczego tylko częściowo?) a za kolejne wręcz lecą ostrzeżenia. Rządzi tym coś innego niż widzimisię i humor konkretnego moderatora w danym dniu? Shiryu zaapelował o coś, o co sam też wielokrotnie wnioskowałem - o wyrzucanie offtopu do oddzielnych wątków. Zatem udzieliłeś odpowiedzi wynikającej, bo pytanie nie dotyczyło tego czy można zakładać kolejne wątki. Oczywiście, że można. Na innym forum modzi wydzielają offtop do oddzielnych wątków już istniejących lub zakładanych przez z modów w tym celu. Nawet jeśli są to wątki o wyższości świąt wielkiej nocy nad bożym narodzeniem, platform nad spd, MTB otorbionego nad nagim, butów spd szosowych nad spd MTB... Moim zdaniem jeśli nie ma takich zastępów moderacji, aby moderować w ten sposób, to należy wycinać tylko dyskusje nie na poziomie. Obecnie jest bardzo niekonsekwentnie. W jednej galerii offtopowac można z moderatorem a w drugiej lecą ostrzeżenia za kulturalne dyskusje. Mnie to razi.

Właściwie nic nowego nie ma w segmencie MTB. Spodziewałem się, że Giant uzupełnieni kolekcję o małego scieżkowca na maaestro. Teraz jest tylko Stance że 120mm z tyłu.

Pytanie: o czym właściwie można w galeriach gadać? Widzę, że czasem nie przechodzi nic a chcących rozmawiać o czymkolwiek wysyła się na PW. Teraz przechodzą różne dyskusje, ale już nie te o błotnikach i torebkach. W galerii szosowej wisi natomiast długa dyskusja o "dopuszczalności" górskich butów SPD w szosie, po której to dyskusji moderator zarzuca innemu użytkownikowi, że za bardzo wziął sobie do serca szymonbike'a. Mam wrażenie, że gdybym ją się tak wypowiedział, to otrzymałbym ostrzeżenie za offtop i wywoływanie guanoburzy. Są jakieś zasady czy wszystko zależy od "widzimisię" moderatora? Poważnie pytam, bo nie ogarniam tego.

Kiedys byla plaga rowerow mtb jezdzacych po asfalcie, teraz jest moda na szosy i to szosy zaczynaja sie pojawiac na szutrach. Mnie nic nie zdziwi

Moje Maestro buja, ale mimo to podjezdza, choc nie mam blokady w damperze. Testowane przeze mnie FSR w starszym Specu SJ bujalo i nie chcialo podjezdzac bez platformy lub blokady (bardzo duzo pary szlo w gwizdek, czyli bujanie). Obydwa zawieszenia swietnie kleja tylne kolo do podloza na zjazdach. Moze FSR troche swietniej Dla mnie to jest mocny argument za Maestro i podobnymi. Dla innych moze byc to argument przeciw. Ostatecznie wazniejszy jest podzial na zawieszenia dobrze zaprojektowane (chodzi o projekt konkretnej ramy a nie rodzaj zawieszenia) oraz spartolone. Tych drugich jest raczej niewiele. Reszta to kwestia preferencji.

Moje 395 zostały już objeżdżone w górach. Generalnie zdały egzamin, ale mają tendencję do przegrzewania się na długich zjazdach. Z czasem wymienię klocki na półmetalowe (+tarcze, które mam do klocków żywicznych) i może będzie całkiem ok. W przyszłości powędrują do HT, gdzie czeka je lżejszy los. Też kupiłem je z całym rowerem. Gdybym kupował osobno, brałbym co najmniej Deore.

Tak Jeżdżą w Czechach. U mnie jest nowy kokpit: kiera na bogato i szeroko - Ritchey WSC Trail 740mm - oraz mostek Pro 80mm/17stopni. Mostek brzydki jak noc listopadowa (koszmarny wznios), ale mój kręgosłup go lubi i chyba zostanie na dłużej. Doszły też stare zębatki do korby. Przeszczepiłem 36/22 ze starego roweru w miejsce 38/24. Dzięki tej zmianie nie miałem problemu ze ściankami 15-20%. Maks w siodle nawet 22-23% się zdarzało

Dopisuję się do chcących gadać w galeriach. Może nie bez ograniczeń i o wszystkim, ale jednak. Dla mnie od samego oglądania rowerów jest usługa Grafiki Googla. Forum powinno oferować dodatkową funkcjonalność. Ponawiam sugestię, że rodzące się ważniejsze wątki poboczne najlepiej byłoby wydzielać do osobnych wątków zamiast karać i sprzątać. Bo forum jest do gadania. I na tym kończę, bo za recydywę gadania w galeriach kolejna nagroda może mnie spotkać szybciej niż pierwsza.

W warunkach wyścigowych na pewno lepiej poganiać łańcuch gripshiftem po kasecie. Ale w warukach wycieczkowych wolałbym mniej klikać. Zakładam że zmiana przełożeń na korbie 34/24 będzie szybka. Jeśli z tyłu zagości 44T, to podejrzewam, że zwiększona droga łańcucha między małymi a dużymi zębatkami nie pozostanie bez wpływu na jakość zmiany biegów. Wiadomo - jest to gdybanie, bo na 1x11 i 2x11 nie jeździłem, ale coś mi podpowiada, dwublat i ciaśniejsze stopniowanie z tyłu i z przodu może być lepszym rozwiązaniem dla potrzebujących szerokiego zakresu przełożeń.

Tylko czy to nie jest ślepa uliczka? Na razie mam wrażenie, że wszyscy zachłysnęli się napędami jednoblatowymi, ale jeśli chcemy mieć duży zakres przełożeń, to dwublat ma swoje zalety. Gdy po podjeździe ścieżka mocniej przegnie się w dół wygodniej zmienić jeden bieg z przodu i jeden z tyłu, zamiast 6-7 z tyłu. Mówię to mimo że jestem fanem gripshiftów. Aby zrobić duży zakres samą kasetą trzeba albo spartolić stopniowanie, robiąc duże przeskoki, albo dodawać kolejne zębatki kosztem wytrzymałości i/lub problemów konstrukcyjnych. Mając kasetę 11-40 można pokusić się o korbę 36-24 czy nawet 34-24 lub 36-26 jak proponuje Shimano. Daje to ogromną rozpiętość przełożeń, dobre stopniowanie kasety przy 10 rzędach i świetne przy 11 oraz niewielką różnicę wielkości zębatek z przodu, która zaowocuje szybką zmianą przełożenia i brakiem przepaści w przełożeniach po skorzystaniu z przedniej przerzutki. Generalnie, IMHO przy 2x9 było dobrze, przy 2x10 jest bardzo dobrze a 2x11 może okazać się rewelacją. Oczywiście jeśli nie nie będzie zbyt dużych problemów z trwałością. Cena na starcie nie na pewno nie uzasadni porzucenia 2x10. Trzeba jednak pamiętać, że za 5 lat 2x11 będzie w Alivio

To ja może przypomnę, od czego się zaczęło. Ja tu nie widzę "ja" ani "dla mnie". Wręcz przeciwnie. W tej kwestii z mojej strony EOT.

wojtas7, u mnie matematyka wygląda bardzo podobnie. Aby 1xXX pokryło moje potrzeby bez kompromisów, kaseta musiałaby być 11-52 lub 10-48 Tak na szybko licząc. W fullu mam 38x24 + 11-36 (przełożenia od 0,667) przy średnim kole, 140/140mm i ok 14kg. Mogę na tym robić krótkie 20% ścianki na Jurze, ale w górach, gdzie podjazdy są długie, jest zwyczajnie za ciężko. W sztywniaku mam 36x22 + 11-34 (2x9, przełożenia od 0,647) przy małym kole, 11,5kg. To się sprawdzało w górach i na maratonie w Miękini też nie brakło przełożeń z żadnej strony. Przed pierwszą wycieczką górską w tym sezonie przerzucam 36x22 do fulla (przełożenie 0,611 przyniesie ulgę ). 38x24 idzie do sztywniaka. Nie jestem ani bardzo mocny, ani bardzo słaby, więc wnioskuję, że przeciętniak taki jak ja, żeby normalnie jeździć z kasetą 42T musi wybrać 26T z przodu (0,619) w przeciwnym wypadku w górach pcha. Jak ktoś jest mocny i/lub jeździ lekkim sztywniakiem, to ogarnie 28T na podjazdach. Ale tak mocnej na osobie na szybkim rowerze braknie przełożeń na płaskim lub lekko w dół. Jak na to nie patrzeć 1x11 w obecnej postaci jest napędem specjalistycznym, w którym trzeba dobierać zębatkę z przodu pod konkretną trasę. Dla całej reszty jest 2x9, 2x10 i 2x11, w których rosnąca kaseta pozwala zmniejszać różnicę wielkości przednich zębatek, wciąż jednak nie pozwala pozbyć się młynka. 2x11 ma zatem sens na przytłaczającej większości osób jeżdżących w górach. 1x11 w górach może sprawdzić się dla osób lubiących wypychać, albo siedzących wyłącznie na konkretnych trasach, gdzie jak jest w dół, to zawsze na tyle stromo lub trudno, że nie ma potrzeby dokręcania. Oczywiście, gdybym mieszkał na północy Polski i nie jeździł w górach, już dawno goniłbym na 1x9 lub 1x10, bo lubię minimalizm. Do pracy jeżdżę na 1x7. Cona78, ulżyło Ci? Naucz się kwantyfikować swoje wypowiedzi, to unikniesz głupich dyskusji. Jak dla mnie piaskownicą zalatuje internetowe napinanie łydy. I wygląda na to, że to nie tylko moja opinia...

Zaczynasz rozumieć. Jest różnica miedzy "1x11 dla mnie ma sens" a "2x11 kompletnie nie ma sensu".

Nie napisałem, że nie jeżdżę maratonów. To, że ktoś jedzie turystycznie nie znaczy, że musi lubić wypychy. Często jest dokładnie przeciwnie. Patrzysz na temat przez pryzmat swoich wąsko określonych potrzeb. Tak trudno zrozumieć, że nie każdy ma takie same potrzeby jak Ty? Naprawdę uważasz, że SRAM i Shimano stworzyli 2x11, bo są głupi i nie dostrzegają tego, co Ty - że te napędy są bez sensu? ...to jeśli tak uważasz, to uważaj dalej. Ja nie będę Cię przekonywał. Nie lubię dyskutować z nieomylnymi.

Nie każdy jeździ maratony (czy ogólnie - w tempie wyścigowym). Nie każdy jeździ w Górach Świętokrzyskich. Nie każdy jeździ lekką wyścigówką (rowerem do maratonów).