lyndowss

Tokarz, albo napoina jak pisałem, ale grubsza, a potem do tokarza, żeby zrobił gwint i wypust na klucz. Od biedy to z tego co widać można byłoby zrobić takie coś samemu. Kupić wałeczek z jakieś stali konstrukcyjnej S235JR Obrobić, nawiercić otwór, nagwintować, ale i tak pozostaje problem z wpustem pod klucz, bo tego już sam raczej nie dasz rady. Przynajmniej nie mam pomysłu jak można byłoby to wykonać i to trzeba dość precyzyjnie.

To Helicoil, albo inne i nagwintować. Może być nadal ten pomysł ze spawaniem. Napawać spawarką ten gwint zjechany, a potem nagwintować. Najlepiej byłoby metodą TIG to zrobić jeżeli ta cześć faktycznie jest z aluminum, ale wątpię, żebyś kogoś znał, albo załatwił, żeby Ci zespawali tą metodą. Jednak jest to możliwe. Można też zrobić to MIG'iem, a z tym to już dużo łatwiej.

Nie zrozumiałem. Chodzi Ci o to, że gwint zewnętrzny po prawej stronie na zdjęciu został ukręcony?

Ja tu widzę rurę któa spełnia jakąś funkcję z nagwintowaną końcówką i nakrętką. Chodzi Ci o to, że objechałeś gniazdo i teraz nie możesz przykręcić, tak? Jeżeli tak to nie mam dla Ciebie dobrych wieści, bo masz poważny problem. Zależy jak to tam wygląda możesz przerobić to gniazdo na TORX. Niestety, ale po zdjęciu uważam, że nie masz zbyt dużego pola manewru. Można byłoby może i na upartego to skręcić TORX'em o odpowiedniej długości, ale potem przy odkręcaniu może być już problem. Chyba da się to wyciągnąć w całości i rozebrać na części pierwsze, więc opcje mam takie: -najtańsza to kupujesz jakiś klej epoksydowy, poxilinę czy inne takie cudo. przecierasz papierem, albo czymś tam powierzchnię, żeby dobrze przylegało i zaklejasz ten łeb. Potem wkłądasz klucz jaki tam miał być i wyciągasz, masz zrobione gniazdo pod klucz i powinno trzymać, bo mocno tej śruby pewnie i tak się nie dociąga. Raczej powinno trzymać, w razie jakby jednak nie to możesz to zrobić znów jak skręcisz amortyzator już, a będziesz chciał go rozebrać a to rozwiązanie zawiedzie. Wtedy byleby na raz wystarczyło. - możesz też zaspawać i niech Ci tokarz wytoczy otwór na klucz, możesz sobie wtedy wybrać jaki chcesz. Imbus, albo TORX polecam. - idziesz do tokarza i dorabia Ci całą tą rurę z potrzebnymi otworami wpustami, gwintami itd. Każde rozwiązanie jest coraz droższe. Chyba, ze masz jakieś znajomości. Według mnie najlepsza metoda jest dwa, bo na zawsze. Pierwsze to we własnym zakresie, ale może puścić, taka lekka prowizorka, ale powinno działać. Możesz zaklejać ile tylko chcesz razy. Trzecia metoda będzie zapewne droga i to już w fazie desperacji. Jak dobrze pogadasz z kimś to nawet i za darmo Ci zaspawa. Tylko idź do dobrego spawalnika, żeby Ci nie zepsuł tej części. Trudno byłoby to zrobić, ale są zdolni "fachowcy".

Kowal1986 Tutaj się mylisz! Motocykle faktycznie mają coś takiego w swoich łańcuchach, ale nie znaczy to, że nie trzeba ich smarować i raz założony łańcuch działa bez serwisu dopóki się nie wyciągnie. Smaruje się tak samo, ale można dłużej pojeździć bez obsługi i o to tutaj chodzi. W instrukcji jest napisane coś o uszczelkach? Jeżeli tak to poproszę o zdjęcie instrukcji. Jeżeli widać te uszczelki to zrób zdjęcie i wrzuć. Szczerze to nie jestem przekonany, że łańcuch do roweru ma uszczelki.

No nie, ale jak nowy to nowy. Mógłbyś się obawiać gdyby był używany, bo wtedy to nikt Ci nie da gwarancji. Chyba, że jakąś rozruchową. Ja zrozumiałem, że to Ty chcesz sprzedać amortyzator komuś.

Nie ma. Co to za sklep, w którym kupiłeś? Miałem gwarancję na ramę 5 lat, a na części 2 lata. Chciałem oddać samą ramę na gwarancję to powiedzieli, że nie ma takiej opcji, bo na pewno źle coś zamontowałem, albo zmieniłem geometrię. No jak ich !@#$%^& ! W Polsce nie istnieje coś takiego jak gwarancja. Chyba, że jesteś instytucją i masz prawników, bo nic im nie możesz zrobić. Jedyna opcja to sąd, a wiadomo jak to się skończy. Latami, a najkrócej rok i stracony czas. Aby gwarancja była uznana to musiałbyś odebrać od tego kto Ci kupił amortyzator. Potem zamontować go u siebie w rowerze tak jak był kupiony i to jeszcze najlepiej, żeby nie było śladu po wybijaniu bieżni sterów, bo powiedzą, że coś kombinowałeś. Jesteś na przegranej pozycji, a gwarancje to są zazwyczaj na papierze tylko.

Tak, ale on jest tak zapakowany, zęby ładnie wyglądał na półce i nie rdzewiał. Poza tym to jest raczej bardziej pozostałość po procesie produkcyjnym niż zamierzony efekt, ale akurat tutaj na plus. No własnie to gotowanie i smród, trzeba to robić. Nie wiadomo do końca co się wtedy wydziela z tego smaru i co można sobie wprowadzić do płuc. W dodatku zastosowanie tylko w napędach jednorzędowych, bo w innym przypadku łańcuch powinien być suchy z zewnątrz, żeby mógł się sprawnie poruszać między zębatkami. W podgrzewaniu łańcucha w smarze stałym nie da się zrobić tak, żeby był tylko w środku. Będzie wszędzie. Teoretycznie fajnie, ale praktycznie nie ma jak tego zrobić.

Smar straci swoje właściwości razem z rozcieńczalnikiem i do niczego nie bezie się nadawał. Smary do łańcuchów rowerowych same w sobie mają trochę rozcieńczalnika, aby dobrze spenetrował sworzeń. Potem odparowuje i zostaje sam smar. nie trzeba nic do tego dodawać. Pomysł z ŁT-43 do łańcucha urodził się za PRL'u kiedy nie było niczego, a ludzie smarowali łańcuchy czym mieli. Słaba metoda, bo on nie spenetruje dobrze łańcucha, a potem jak się zalepi to trudno go usunąć. jest to niepraktyczne. Jeżeli ktoś ma osłonę łańcucha to niech wali smaru tyle ile tylko ten łańcuch da radę utrzymać i tak może pojeździć długo. Można jeszcze zrobić patent z dozownikiem smaru na łańcuch. Nie pamiętam jak to się nazywa. Jeżeli ktoś nie martwi się masą i ma dwie prawe ręce to można byłoby nawet zrobić otwartą kąpiel olejową łańcucha, ale nie widziałem czegoś takiego i pewnie koszty byłyby zbyt duże. Nie ma co wymyślać. Trzeba będzie myć i smarować. Jeżeli ktoś ma taki z tym problem to niech założy sobie pasek do roweru miejskiego jednorzędowego i będzie miał spokój. Będzie trzeba go tylko myć co jakiś czas, a jak się zerwie to nowy.

Cena normalna co patrząc na to co się stało np, z Epiconem można powiedzieć, że atrakcyjna. Opłaca Ci się coś kupować jak zaraz wymieniasz na dużo lepszego. spróbuj jeszcze wcisnąć drugi elastomer, albo zamień tego XCR,a na XCM i tak sobie jeździj do maja, a XCR jak nowy to sprzedaj. No przypuszczam, że nie zrzucisz. Nawet jakbyś był gruby to na zrzucenie 10 kg, albo i więcej trzeba byłoby poczekać. Jednak XCR'a też po prostu taki jest i nic z tym specjalnie nie zrobisz.

Skręć napięcie wstępne sprężyny maksymalnie na plus. To go trochę usztywni. Możesz, to na pewno mu nie zaszkodzi. Moja rada jest taka, żebyś po prostu tak nie robił. Jednak to nie zmienia faktu, że jesteś na XCR po prostu za ciężki i nic z tym nie zrobisz. XCM'y mają twardsze sprężyny chyba, więc jakbyś spróbował zamienić, bo pewnie są podobne jak nie identyczne wymiarowo. Oczywiście jak znajdziesz jakoś okazyjnie z używanego/skatowanego amortyzatora. Myślę, że ktoś nie powinien chcieć więcej niż 20 zł za samą sprężynę. Na forum na pewno jest mnóstwo osób, które mogą Ci coś takiego zaoferować i jeszcze będą się cieszyć, że ktoś to chce. Jeżeli masz budżet to rozwiązaniem jest powietrzny amortyzator.

Reklamować, bo takie coś nie powinno mieć miejsca nawet przy dobiciu. Konstrukcja temu przeczy. Ile ważysz, że dobijasz amortyzator na każdym krawężniku? Sprawdź najpierw, czy przy dobiciach nie haczysz np. nogą o pokrętło, albo czy coś innego o nie nie haczy.

Pisał! I to nie raz! To, że przeczytałeś parę stron nic nie znaczy. Życzę Ci powodzenia w czyszczeniu tylko i nie smarowaniu. Skoro ropa to taki cudowny środek, że nie trzeba nawet smarować to dlaczego smarujesz?

Od góry się nie dało wsadzić? Coś mi się wydaje, że niepotrzebnie ucinałeś cokolwiek. Jestem ciekaw, czy uciąłeś na odpowiednią długość i jak to się trzyma na ślizgu.

Dobrze ustawione nie piszczą. Oczywiście są wyjątkowe klocki, które z niektórymi tarczami piszczą i nic się na to nie poradzi. Jednak jest to pisk w końcowej, albo początkowej fazie hamowania przez sekundę/dwie.

http://activia.sgl.pl/lista/AMORTYZATORY,Czesci_,203,0,0,0/ http://activia.sgl.pl/produkty/AMORTYZATORY,Czesci,Pokretlo_Regulacji_Odbicia_Amortyzatorow_Suntour,279/ Są dostępne części do SUNTOUR'ów jak widać. Poza tym ja bym tego nie kupował, bo to jest zbędne. Regulację możesz zrobić za pomocą imbusa. Przynajmniej Ci nie wypadnie, albo nikt Ci nie zabierze jak zostawisz gdzieś rower. Jeżeli byś się martwił, że tam coś wleci typu błoto etc. to zaślep to zaślepką jakąś z Castoramy, albo z meblowego czy coś. Tylko nie wycieraj smaru stamtąd, żeby nie korodowało.

Uzasadnisz dlaczego?

Po to jest właśnie zbiorniki wyrównawczy. Chociaż można zgłupieć, bo np. Shimano zaleca w niektórych układach napełniać zbiorniki do pełna. Może zamiast powietrza są stosowane jakieś membrany. Ja bym tam jednak trochę powietrza zostawił, bo i tak nie da się idealnie zalać niektórych układów. Jakby się Andrew wypowiedział na ten temat to by było dobrze.

Rozwiniesz myśl?

I dobrze Ci powiedzieli, bo nie powinno się i już. spokojnie można sobie dać rade bez odwracania roweru we wszystkich pracach. Poza tym w układzie musi być powietrze, bo przy rozgrzanym oleju/DOT dochodzi do rozszerzalności cieplnej. Czyli hamulce mogą zblokować i nie odpuścić dopóki się nie schłodzi, a w ekstremalnych wypadkach do przegrzania i zblokowania kola wtedy kiedy byśmy tego najmniej chcieli. Dlatego jest potrzebny układ kompensacyjny, żeby zjawisko nie było zauważalne.

Prze serwisuj go całego i powinno pomóc, ale pewnie nie na długo. Taka już charakterystyka "pracy" tych amortyzatorów i właściwie brak uszczelnienia. Zbieraj na coś nowego, bo z tym będzie syzyfowa praca.

Jakiego stopu użył? Skąd wziął taki piec/grzałkę czy cokolwiek innego, żeby tak podgrzać metal, aby był płynny? Coś mi się wydaje, że opowiadasz bajki.

To jeszcze zależy, czy ma blokadę HLO, czy MLO. W hydraulicznej się da, a w mechanicznej to nie za bardzo. Jednak tak jak wyżej się w ogóle nie opłaca. Poza tym nie rozumiem po co blokować amortyzator, który fabrycznie jest twardy. Raczej wyjąłbym elastomery, żeby go chociaż trochę zmiękczyć.

Póki co to tylko gdybanie, że teoretycznie coś takiego mogło się stać. Ja bym rozebrał dolne golenie od górnych, ale nie powiem Ci jak to zrobić, bo nie wiem. Przynajmniej nie jestem pewien. W prostych amortyzatorach typu Epicon to spuszcza się powietrze i zdejmuje. Żadna filozofia, ale ile i jakie regulacje ma Twój amortyzator to nie mam pojęcia, a łatwo można coś zepsuć, a części zamiennych dostać już się za bardzo nie da.

Jeżeli amortyzator był kupiony nowy i zrobione 200 km tylko, to jedyne co mi przychodzi do głowy to, że ślizg z jakiś powodów i jakimś cudem wypadł ze swojego położenia. Nie jestem pewien czy to jest nawet możliwe, ale jakoś trzeba go tam wsadzić czy to na wcisk, albo na mocowanie, więc równie dobrze może stamtąd wypaść i np. spaść w dół. Wtedy te objawy by się zgadzały.